VOLKSWAGEN ID.3: SEN REVOLUCIÓN

A quilometraxe é boa para un coche eléctrico, pero non é suficiente

O coche que vedes nas fotos (ao fondo está a central térmica de Bobov Dol que xera electricidade) estaba sobrecargado coma un camión de tala ilegal incluso antes de ver a luz. Volkswagen trata de convencernos de que naceu para grandes cousas. Incluso o nome ID.3 simboliza que este é o terceiro modelo máis importante na historia da marca despois do mítico Beetle and Golf. Din que coa súa aparición comeza unha nova era tanto para a marca como para o conxunto da industria da automoción. Modesto!

Pero as grandes palabras son certas? Para responder, comezarei coa conclusión: este é probablemente o mellor coche eléctrico que conducín no seu segmento.

Non obstante, non é particularmente superior a todos os demais cos que podo comparalo. Mesmo me preguntei se debería colocalo por riba do Nissan LEAF na miña clasificación persoal, pero prevaleceu a súa quilometraxe un pouco mellor. Observo de inmediato que non tiven a oportunidade de probar vehículos eléctricos Tesla, nos que todos somos iguais. Puramente "en papel", non vexo que posibilidades ten ID.3 na loita contra os estadounidenses, a pesar das declaracións inmodestas de que se converterá no próximo asasino de Tesla en Europa (por suposto, os prezos tamén difiren, aínda que non son moito para Model 3).

ADN

O ID.3 non é o primeiro EV puro de VW - é superado polo e-Up! e golf electrónico. Non obstante, este é o primeiro vehículo construído como vehículo eléctrico e ningún outro modelo foi adaptado. Coa súa axuda, a empresa comeza a operar unha plataforma modular completamente nova creada para vehículos eléctricos MEB (Modulare E-Antriebs-Baukasten). A maior vantaxe disto é que o coche é pequeno por fóra e espazoso por dentro. Con 4261 mm de lonxitude, o ID.3 é 2 cm máis curto que o Golf. Non obstante, a súa distancia entre eixes é 13 cm máis longa (2765 mm), o que fai que o espazo para as pernas do pasaxeiro traseiro sexa comparable ao do Passat.

Por riba das súas cabezas tamén hai espazo suficiente grazas á altura de 1552 mm. Só o ancho de 1809 mm lembra que estás sentado nun coche compacto e non nunha limusina. O maleteiro é unha idea máis que o Golf - 385 litros (contra 380 litros).

O deseño é sorrinte e bonito na parte dianteira. Un coche con cara igual que o Beetle e os míticos bulldozers Hippie Bulli que fixeron de Volkswagen un éxito mundial. Incluso faros LED matriciais con

Cando están activados, debuxan círculos en diferentes direccións, coma se os ollos estivesen mirando arredor. A reixa só é pequena na parte inferior porque o motor non precisa refrixeración. Serve para ventilar os freos e a batería e ten un deseño lixeiramente "sorrinte". Os divertidos detalles laterais e traseiros dan paso ás nítidas formas xeométricas que caracterizaron o deseño de VW durante a última década.

É difícil

No interior, ademais do espazo mencionado, recibesche unha cabina de pantalla táctil totalmente dixitalizada. Non hai ningún botón físico e o que non está controlado polas pantallas táctiles tamén o controla os botóns táctiles.

O resto de opcións son con xestos ou coa axuda dun asistente de voz. Todo isto parece moderno, pero non é nada cómodo de usar. Quizais me guste a xeración que creceu con teléfonos intelixentes e aínda vai conducir, pero para min, todo isto é confuso e complicado innecesariamente. Non me gusta a idea de pasar por varios menús para atopar a función que necesito, especialmente mentres conduxo. Mesmo os faros son controlados polo tacto, así como a apertura dos cristais traseiros. De feito, só tes os coñecidos botóns mecánicos da fiestra, pero só hai dous deles. Para abrir a parte traseira, cómpre tocar o sensor TRASERO e despois cos mesmos botóns. Por que ten que ser tan fácil como pode ser.

De volta

O ID.3 está propulsado por un motor eléctrico de 204 CV. e 310 Nm de par. É tan compacto que cabe nunha bolsa deportiva. Non obstante, é capaz de acelerar o hatchback ata os 100 km/h en 7,3 segundos. Aínda máis entusiasmado a baixas velocidades da cidade debido á característica de todos os vehículos eléctricos de que o par máximo está dispoñible ao instante: desde 0 rpm. Así, cada toque no pedal do acelerador (neste caso, divertido, sinalado cun sinal triangular para Play e un freo con dous guións para "Pausa") vai acompañado dun hándicap.

A velocidade máxima está limitada a 160 km / h por motivos de eficiencia. A potencia do motor transmítese desde unha transmisión automática ás rodas traseiras, como o mítico Beetle. Pero non te apresures a sorrir mentres imaxinas derivas. A electrónica que non se apaga instantaneamente doma todo con tanta perfección que nun principio é moi difícil determinar que tipo de transmisión ten o coche.

O máis importante ao final é a quilometraxe. ID.3 está dispoñible con tres baterías: 45, 58 e 77 kWh. Segundo o catálogo, os alemáns aseguran que cunha soa carga pode percorrer 330, 426 e 549 km, respectivamente. O coche de proba era unha versión media cunha batería de 58 kWh, pero como a proba se levou a cabo en condicións de inverno (temperaturas duns 5-6 graos), cunha batería completamente cargada, o ordenador de a bordo mostrou unha autonomía de 315 km. .

Ademais do clima, a quilometraxe está influenciada polo temperamento de condución, o terreo (máis subidas ou máis baixadas), a frecuencia coa que empregas o modo de transmisión B, o que mellora a recuperación de enerxía ao baixar e moito máis. Noutras palabras, o coche é bo para un coche eléctrico, pero aínda será difícil que substitúa o único vehículo da familia. E no inverno, non arrisques a planificar viaxes de máis de 250 km sen deixar de recargar.

Baixo o capó

O motor	Eléctrico
conducir	Rodas traseiras
Potencia en CV	204 CV
Torque	310 Nm
Tempo de aceleración	(0 – 100 km/h) 7.3 seg.
Velocidade máxima	160 km / h
Quilometraxe	426 km (WLTP)
Consumo de electricidade	15,4 kWh / 100 km
Capacidade da batería	58 kWh
Emisións de CO2	0 g / km
Peso	1794 kg
Prezo (batería de 58 kWh)	desde 70,885 BGN con IVE.