Volkswagen Passat 1.8 TSI (118 kVt) Highline R-Line
Unidade de proba

Volkswagen Passat 1.8 TSI (118 kVt) Highline R-Line

O Passat é coñecido por ser un sedán interesante pero discreto que se adapta perfectamente ao repertorio feroz de ofertas conservadoras de Volkswagen. O Scirocco, (en parte) Eos e, por último, pero non menos importante, o novo Passat CC demostran que os alemáns poden xogar ás emocións.

Xunto co coupé de catro portas, o sedán Passat parece difuso, pero o sedán Leshnik ten o poder suficiente para saír das sombras e amosar o seu carisma. Só precisa un pouco máis e a xente buscará a limusina coma se fose un CC.

O coche de proba estaba equipado con todo tipo de accesorios que melloraron os equipamentos xa moi ricos (e algúns dos máis caros) do Highline e fixeron que algúns mesmo creran que estaban vendo un CC en lugar dun Passat clásico. O que pode facer a R-Line, como afirma VW, é un accesorio que deixa unha marca forte tanto por dentro como por fóra.

Cambiar o aspecto dos coches é un ámbito onde as opinións difiren claramente. A actualización do Passat R-Line, que inclúe extensións de parachoques, faldóns laterais, unha nova grella, rechamantes llantas de 18 polgadas e discretos guardabarros na tapa do maleteiro, entre outras cousas, dificilmente se chamaría esaxeración. Pola contra, os deseñadores merecen parabéns por unha medida de gusto saudable. Non obstante, non todo está no exterior, que se complementa perfectamente con cristais tintados e cor branca, o que enfatiza aínda máis os detalles do deseño.

A liña R tamén ten un chasis deportivo reducido en aproximadamente 15 milímetros, mellorando aínda máis o aspecto deportivo do Passat. Sorprendeunos gratamente o chasis xa que, a pesar da rixidez máis notable, aínda proporciona un paseo cómodo e representa un bo compromiso entre deportividade e confort. En liña coa actualización deportiva, tamén se introduce o motor TSI de 1 litro.

Non exaltaríamos un motor sobrealimentado pensando nos coches deportivos, pero poderiamos subscribirnos facilmente coa afirmación de que esta parte do Passat tamén é un bo compromiso entre a eficiencia (relativa) e a dinámica. Cunha caixa de cambios manual de seis velocidades, son un par moi bo, a transmisión é precisa, o motor funciona sen problemas cando circula en silencio e, cando curva a velocidades máis altas (TSI xira sen mirar cara atrás), mostra un rendemento perfectamente exemplar e engade un son deportivo.

Ao ralentí, cómpre escoitar ben o motor, se funciona, é tan silencioso, máis silencioso que o vento incluso a velocidade de estrada, cando na sexta marcha a 130 quilómetros por hora o tacómetro mostra unhas 2.700 rpm. Entón podes cambiar tres velocidades máis cara abaixo (!), Engadir 10 km / h e o medidor aínda non estará vermello, a partir de 6.500 / min.

Confirmado polos datos de fábrica (potencia máxima 118 kW a 5.000 rpm e 250 Nm de 1.500 a 4.200 rpm) e medidas (aceleración de 0 a 100 km / h en 9, 9 s) e sensacións seguidas de eloxios por arrancar o motor, que funciona xenial xa en ralentí e ten un comportamento exemplar en termos de capacidade de resposta. A súa mellor aposta é, por suposto, aumentar as revolucións máis altas, ignorar a panca de cambio e só confirmar durante as curvas que Volkswagen conseguiu atopar un bo compromiso entre un coche agradable e cotián con este paquete.

O motor 1.8 TSI segue o consumo de combustible do irmán de 1 litro: se o conduces, o ordenador de bordo amosarache unha media alta de sed (máis de 4 litros a 12 km / h) e, cando conduces lentamente, esta cantidade estará por debaixo dos oito litros. Non obstante, tal Passat xa ten un prezo que lle dá o pescozo. Especialmente aos que non lles gustará o seu interior, que no R-Lin só recibiu imitación de metal, pedais de aluminio e equipos máis exclusivos como un volante multifunción "despoxado" debaixo.

A maioría das pezas de plástico quedan na lembranza de que o Passat xa non é un produto fresco e que a competencia xa está por diante. Eloxiamos os asentos (coiro e Alcántara nos lugares correctos): a parte dianteira tamén é axustable na rexión lumbar, móvense por electricidade e, ao virar, o corpo está apoiado por bos soportes laterais. Á marxe, o piloto sabía que xa substituíu a bastantes pilotos. Na proba Passat, o confort (e o prezo) do rico Highlin tamén se viu incrementado polos paquetes Business (sensores de aparcamento no interior) e Exclusive (alarma, faros bi-xenón, desbloqueo e bloqueo, arranque sen chave...).

Mitya Reven, foto: Ales Pavletić

Volkswagen Passat 1.8 TSI (118 kVt) Highline R-Line

Datos mestre

Vendas: Porsche Eslovenia
Prezo do modelo base: 27.970 €
Custo do modelo de proba: 31.258 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:118kW (160


KM)
Aceleración (0-100 km / h): 8,6 s
Velocidade máxima: 220 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto: 7,6 l / 100 km

Información técnica

motor: 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina turbo - cilindrada 1.798 cm? – potencia máxima 118 kW (160 hp) a 5.000 rpm – par máximo 250 Nm a 1.500 rpm.
Transferencia de enerxía: motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 235/40 R 18 Y (Dunlop SP Sport 01).
Capacidade: velocidade máxima 220 km / h - aceleración 0-100 km / h en 8,6 s - consumo de combustible (ECE) 10,4 / 6,0 / 7,6 l / 100 km.
Misa: vehículo baleiro 1.417 kg - peso bruto admisible 2.050 kg.
Dimensións externas: lonxitude 4.765 mm - ancho 1.820 mm - altura 1.472 mm - depósito de combustible 70 l.
Caixa: 565

As nosas medidas

T = 27 ° C / p = 1.180 mbar / rel. vl. = 29% / Estado do quilómetro: 19.508 km
Aceleración 0-100 km:9,9s
402m da cidade: 17,0 anos (


134 km / h)
1000m da cidade: 31,0 anos (


171 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h: 8,5 / 11,3s
Flexibilidade 80-120km / h: 11,4 / 14,3s
Velocidade máxima: 220 km / h


(NÓS.)
consumo de proba: 10,5 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h: 37,0m
Táboa AM: 39m

avaliación

  • Passat R-Line, si ou non? Agás o prezo ao que o Škoda Octavia RS (200 "cabalos") xa está estacionado no seu garaxe como un "coche de carreiras" familiar e as finanzas quedan para un terzo de Fox (Fox), non o dubidamos. Unha combinación exitosa de confort, deportividade e uso cotián nas mesmas catro rodas. Basta pensar en DSG.

Loamos e reprochamos

aparencia

utilidade

Equipamento

motor

Transmisión

condutividade

chasis

asentos dianteiros

interior aburrido

movemento longo do pedal do embrague

asento do condutor limpo

prezo

para acender a lámpada de néboa traseira hai que acender a primeira.

volante de nivel inferior

Engadir un comentario