Proba de conducción Volkswagen Passat CC
Unidade de proba

Proba de conducción Volkswagen Passat CC

  • Vídeo

Isto é exactamente o que tiñan en mente os Volkswagen: este CC semella inconfundiblemente un membro da familia Passat, pero ao mesmo tempo é moi diferente a el. Non ten un modelo; a idea foi implementada no noso tempo polo CLS de Stuttgart, pero nun tamaño diferente e nun rango de prezo completamente diferente. En consecuencia, CC tampouco ten competidor directo e, polo tanto, se interferimos un pouco no espazo dos estrategas, non terá un comprador típico. Agora.

Non obstante, ten unha silueta lateral tipo coupé Cece e, aínda que só falamos das principais características, o CC parece ser o resultado da escola de deseño clásica: un tellado baixo e inclinado na parte traseira, fiestras de portas sen marco, elegante deseño. e aspecto dinámico, aspecto máis deportivo en xeral.

Seguindo estas recomendacións, creouse un corpo que é 31 milímetros máis longo que a limusina Passat, 36 milímetros máis ancho e 50 milímetros máis baixo, e as pistas son correspondentemente máis anchas? 11 milímetros na parte dianteira e 16 milímetros na parte traseira. Ata agora coñécese a transformación dunha limusina nun compartimento e, de aí, a transformación cun defecto: este compartimento ten catro portas.

Por que non? Moitos non están preparados para renunciar á comodidade dun catro portas a costa da aparencia e imaxe dun coupé. Coa excepción do número de portas, o CC é un verdadeiro coupé de catro prazas en todos os sentidos ata o máis mínimo detalle. Incluíndo golpes de nariz e glúteos máis agresivos, ambas as dúas veces con spoilers sutís.

Os cambios no interior son moito menores, pero aínda se notan: os asentos dianteiros son lixeiramente carcasa (e con posibilidade de calefacción e arrefriamento), só hai dous asentos na parte traseira, así como con apoio lateral pronunciado (e con a posibilidade de calefacción), cambiouse o acabado da porta, o aspecto exterior da unidade de control para o aire acondicionado serie (automático), a nova aparencia do volante deportivo de tres radios (coiro) e a nova aparencia dos instrumentos e a súa iluminación. que hai (incluída a pantalla multifunción)? branco de novo!

A maior parte do Passat "clásico" está oculto baixo a pel, comezando pola plataforma e, polo tanto, dende o chasis e o tren motriz. Pero incluso aquí CC é algo idiosincrático; Un volante electromecánico Volkswagen novo e ata agora só (o Passat ten un Zeef) e por primeira vez algúns Passats poderían ter un sistema DCC? sistema de amortiguación axustable eléctricamente tamén utilizado por Audi para o A4.

En canto á tecnoloxía, o CC é o primeiro VW que conta con Lane Assist, mentres que Park Assist e ACC tamén están na lista de funcións opcionais (ver recuadro). Tamén está dispoñible cun custo adicional un lucernario de 1.120 por 750 milímetros que ocupa case toda a metade dianteira do teito.

Probablemente non sexa casualidade que o Volkswagen Passat CC estréese nos Estados Unidos, aínda que dubido seriamente de que os estadounidenses estean máis entusiasmados con iso. Non hai dúbida diso: CC parece estar escrito na pel dos estadounidenses, aínda que non é difícil imaxinalo nas estradas (occidentais) europeas e, por suposto, nas estradas de Xapón. Dado o seu deseño único, que técnicamente é o mesmo que o Mercedes-Benz CLS, será interesante ver a que clientes pode convencer.

Ao mesmo tempo, a observación dalgúns xornalistas durante unha viaxe ao bautizo de que había un número increíblemente grande de ceeles cun rexistro de Stuttgart nesta zona ao mesmo tempo parece completamente inadecuada.

Despois o aspecto e a técnica. Este CC non leva ningunha innovación impactante, a excepción dun corpo coupé de catro portas. Esta é xa unha área da terceira dimensión do Passat, que debe ser confirmada polos compradores. Que hai? despois dun breve coñecemento técnico e práctico deste coche? non temos dúbidas.

enxeñaría

Axudante de estacionamento: o propio axudante de estacionamento xira o volante para aparcar o coche de lado. O condutor simplemente engade gasolina e freos.

ACC: control automático da distancia ao vehículo dianteiro cando o control de velocidade está funcionando desde o punto morto ata unha velocidade de 210 quilómetros por hora. O subsistema opcional de asistencia frontal evita incluso algunhas colisións frontais; baixo certas condicións, pon os freos en modo de espera, en casos perigosos emite sinais visuais e sonoros e, en casos excepcionais, incluso frea o coche ata unha parada completa.

Asistencia de carril: a velocidades superiores aos 65 quilómetros por hora, a cámara controla as liñas da estrada e, se o coche se achega a estas marcas do chan, o volante xira lixeiramente na dirección oposta. O condutor, por suposto, ten un control total e pode cruzar a liña, o sistema funciona de noite e desactívase cando o condutor activa o indicador de dirección.

DCC: a amortiguación flexible funciona co simple principio de variar a sección de fluxo dos amortecedores e trátase do control individual dos amortecedores mediante seis sensores localizados de xeito intelixente e especialmente no software da electrónica de control. O sistema ten tres niveis: normal, confort e deportivo e, neste último caso, tamén afecta ao rendemento do sistema de dirección.

4Motion: o famoso sistema de tracción integral no caso da nova xeración Passat CC, coa adición dunha bomba eléctrica para o embrague central de varias placas nun baño de aceite e coa posibilidade de transmitir o par ás rodas traseiras cara arriba. case o 100 por cento. Este sistema de activación da tracción traseira xa non require diferenzas na velocidade das rodas entre os eixes dianteiro e traseiro. Ata agora, só (de serie) cun motor de gasolina de seis cilindros.

Caixas de cambios: os motores máis débiles teñen un manual de seis velocidades, mentres que os V6 teñen un DSG 6; Coa ampliación da oferta, as transmisións DSG tamén estarán dispoñibles para outros motores (7 para motores 1.8 TSI 118 kW e 6 para motores TDI) e transmisións automáticas clásicas (6 para 1.8 TSI 147 kW).

Vinko Kernc, foto:? Vinko Kernc

Engadir un comentario