Test drive Volkswagen Passat GTE: tamén vai á electricidade
A etiqueta GTE xa está clara para todos. Do mesmo xeito que ocorre co Golf, o Passat é un complemento para dous motores, unha gasolina turbo e un eléctrico, así como un accesorio de almacenamento de electricidade co que pode obter electricidade da toma de casa nunha batería potente e fiable a través da toma de carga. Equipado deste xeito, o Passat é certamente algo especial, e non menos importante polo prezo. Pero xa que, como o Golf GTE, o Passat estará moi ricamente equipado con esta etiqueta, probablemente non teñan demasiados problemas para vender o coche máis grande de Europa.
En definitiva, a situación tecnolóxica básica é esta: sen un motor turbo de gasolina non funcionaría, polo que conta cun motor de catro cilindros coa mesma cilindrada que o Golf GTE, pero é cinco quilovatios máis potente. O motor eléctrico ten unha potencia de 85 quilovatios e 330 Newton metros de torque, o Passat tamén ten maior potencia do sistema. A capacidade da batería de iones de litio tamén é lixeiramente superior á do Golf, que pode almacenar 9,9 quilovatios-hora de enerxía. Así, a autonomía eléctrica do Passat é similar á do Golf. Unha caixa de cambios de dúas velocidades e seis velocidades encárgase de transferir a potencia ás rodas dianteiras, mentres que a electrónica encárgase dun cambio suave e completamente imperceptible da propulsión (con eléctrica ou híbrida). Tamén pode converter a enerxía cinética en enerxía eléctrica, é dicir, cargar baterías mentres conduce. En caso contrario, o Passat pode estar conectado á rede durante o estacionamento. Un accesorio que ten o Passat GTE (e non teñen un habitual) é tamén un servofreo electromecánico que controla o nivel de freada mecánica ou eléctrica. Así, o condutor non sente a diferenza na resistencia do pedal de freo, xa que a freada pode ser eléctrica (ao adquirir enerxía cinética) e, se é necesario, frear máis forte: as pinzas de freo clásicas permiten unha parada.
En poucas palabras, o que cómpre saber sobre o novo Passat GTE:
Os analistas esperan que o número de vehículos con tecnoloxía híbrida enchufable medre a 2018 para 893.
En 2022, venderán ao redor de 3,3 millóns de copias ao ano.
O Passat GTE é o segundo híbrido enchufable de Volkswagen, o primeiro dispoñible tanto como berlina como variante.
Desde fóra, o Passat GTE é recoñecible por outros faros adicionais, incluídas as luces diurnas, na sección inferior do paragolpes dianteiro, así como por algúns accesorios e letras combinados co azul.
O novo Passat GTE ten unha potencia total do sistema de 160 quilovatios ou 218 "cabalos de potencia".
Cada inicio do Passat GTE ten lugar en modo eléctrico (modo E).
Reserva de enerxía eléctrica ata 50 quilómetros.
O alcance con recheo eléctrico e un depósito cheo de combustible é de ata 1.100 quilómetros, é dicir, desde Ljubljana ata Ulm en Alemaña, Siena en Italia ou Belgrado en Serbia e de volta sen repostaxe intermedia.
O consumo estándar oficial de combustible segundo NEVC é de só 1,6 litros de combustible por cada 100 quilómetros (equivalente a 37 gramos de emisións de dióxido de carbono por quilómetro).
No modo híbrido, o Passat GTE pode moverse a unha velocidade de 225 quilómetros por hora, e no modo eléctrico - 130.
O Passat GTE vén de serie con faros LED, Composition Media infotainment e asistencia frontal e City-Brake.
O tanque de combustible ten un tamaño similar ao Passat normal, pero está situado baixo o chan da maleta. O Passat GTE ten unha batería no canto deste contedor.
O Passat GTE ten un servizo Car-Net Guide & Inform que ofrece todos os datos de condución. Ofrece unha ligazón web para a navegación e para información adicional (como o tempo na estrada, as atraccións turísticas e a conxestión de tráfico).
Un accesorio pode ser un Car-Net E-Remote, coa axuda do cal o propietario controla os datos sobre o coche,
Car-Net App Connect permítelle conectar o seu sistema de entretemento de coche ao seu teléfono intelixente.
Cargar con electricidade no Passat GTE é posible cunha conexión doméstica regular (cunha potencia de carga de 2,3 quilowatts, leva catro horas e 15 minutos), a través do sistema Volkswagen Wallbox ou nas estacións de carga públicas (cunha potencia de 3,6 quilowatts, hai un tempo de carga de dúas horas e media).
Do mesmo xeito que o Golf, o Passat GTE ten un botón na orilla central que lle permite aproveitar ao máximo as vantaxes de ambos os motores. Así, dentro dos altofalantes están a facer un "son GTE".
Volkswagen ofrece unha garantía para baterías eléctricas de ata 160 mil quilómetros.
Estará dispoñible en Eslovenia desde principios de 2016 e o prezo será duns 42 mil euros.
texto Fábrica de fotos Tomaž Porekar
