Volkswagen Polo GTi Driving Experience - Coches deportivos

Este é un segmento multitudinario de pequenas furgonetas compactas deportivas. Por así dicir pouco, porque agora festa ruidosa, Clio, 208 e Raza acadaron un considerable tamaño e cabalería. Todos son moi bos, pero ao mesmo tempo difiren entre si en carácter e actitude.

Volkswagen, por exemplo, sempre tivo a habilidade de construír coches deportivos axeitados para a vida cotiá, pero pode ser divertido cando o necesita.

Etiquetado 22.350 euros, la Volkswagen Polo GTI ten un prezo competitivo. Ten un aspecto áspero, pero non tamarro, ten o interior máis sofisticado da súa categoría e distínguese por acabados de excelente calidade. Debaixo do capó xa non hai 1.4 cun sobrealimentador e unha turbina, pero 1.8 turbo combinado cunha transmisión manual de seis velocidades.

Os currículos subiron á cima 192, mentres que o par, grazas á maior forza da transmisión manual, aumentou a 320 Nmo que supón unha friolera de 70 Nm máis que a versión DSG. House anuncia un 0-100 km / h en 6,7 segundos, velocidade máxima 236 km / hpero nos importa como conduces.

TODO ONDE

A posición de condución é correcta: volante en posición vertical, asento lixeiramente elevado, pedais ben colocados e embrague lixeiro: nada que queixarse ​​da tactilidade dos mandos. A dirección é suave e bastante precisa, pero demasiado lixeira, ao igual que os embragues de cambio de recorrido non moi curto. Ata agora, parece que estou a conducir con un Polo 1.2 de gasolina bastante normal. Premer o botón Sport mellora as cousas: a dirección é máis axustada, o motor está máis tonificado e preparado para a resposta do acelerador e os amortiguadores son máis ríxidos.

1.8 turbo Volkswagen Polo GTI hai un par en venda. É redondo, suave e, sobre todo, presiona con forza, aínda que estea en quinta marcha a unha velocidade de 50 km / h. De feito, en comparación coa competición, aquí hai 200 cc máis e algúns Nm, pero non só que, cunha pequena baixa inercia a turbina elimina case por completo o turbo lag, proporcionando unha resposta inmediata. Se probaches o Leon Cupra, xa sabes de que falo. Aquí o GTI empurra como un pequeno León. Non obstante, o que falta é unha actitude desagradable cara á zona vermella do tacómetro, pero como veremos, todo forma parte dunha receita equilibrada ao estilo GTI.

La estrada enrólase e vólvese esixente, así que decido coller a Polo polo dedo para ver canto tempo pode aguantar. As primeiras curvas mostran un comportamento neutro e equilibrado: entra ás curvas rapidamente e non hai subterrán, pero a parte traseira é demasiado estable e ten pouca interacción nas curvas máis estreitas. Isto faino moi confiada e infunde confianza cando se fai forte, pero ao mesmo tempo baixa un pouco a súa axilidade. Incluso no volante, non teño información moi clara e, para entender o límite de agarre, ten que confiar unicamente nas cadeiras. Morder Contacto continental3 215/40 Afortunadamente, isto é excelente, polo menos en terra, e a medida que se supera o límite a perda de tracción avanza. EN Acelerar é preciso e agradable nos enxertos e a súa suavidade é tan agradable no movemento como no movemento cun coitelo entre os dentes.

Pero o verdadeiro máis destacado é motor... En terceira e cuarta marcha, o par é tan grande que non se precisan outras velocidades no 80% das estradas; O problema é que, sen un diferencial de deslizamento limitado (nin sequera electrónico), o Polo está en crise. Ao saír de curvas axustadas nun segundo, a roda interior tende a estar envolta nunha nube de fume e, en pasaxes máis pronunciadas, o nariz tende a comezar por unha tanxente tamén na terceira.

EN SÍNTESE

La Volkswagen Polo GTI Na condución diaria, sen dúbida é o mellor entre os rivais. Pode ser cómodo, tranquilo e relaxante, pero tamén rápido e divertido cando sexa necesario. O motor ten potencia de reserva e a liña recta Polo é sorprendentemente rápida. Non obstante, a información lixeiramente filtrada da dirección e do chasis e a sobreexposición na parte traseira non o converten no máis rico en adrenalina dos seus rivais. Nótese que a versión de transmisión manual é, con todo, máis atractiva que a versión DSG. A transmisión de dobre embrague tamén será máis rápida en condución deportiva e será máis cómoda en movemento, pero sen dúbida tamén lle sacará moita diversión.

En resumo, Polo GTI parece equilibrado desde todos os puntos de vista, e cada gramo da súa receita está perfectamente ponderado. O interior é de alta calidade, o motor ten unha reserva de potencia e en mixto coñece o seu negocio. Pode que non sexa a mellor opción para un día de pista, pero sen dúbida é a máis versátil da competición.