Proba de conducción Volkswagen Tiguan - Proba de estrada
Contido
Volkswagen Tiguan - Proba de estrada
Pagella
|
|
Chama a atención o lifting facial Volkswagen Tiguan que soporta calidadealto, condución segurae a familia chamando sen ser un mamut.
Aínda que hai moitos accesorios de moda dispoñibles baixo pedido, os equipos de seguridade requiren unha modesta integración.
Optimizouse o motor de 1,4 litros, polo que se tes un pé lixeiro, o consumo non aumentará moito.
Ademais, a elección do TSI con 122 CV. reduce parte custos de mantemento.
principal
La SUV compacto de Volkswagen renóvase adquirindo o ADN que caracteriza os últimos modelos da casa alemá. Desde dianteque inclúe unha reixa moito máis grande e un novo faro envolvente (con luces diurnas led).
As luces traseiras tamén foron redeseñadas: máis sinxelas e lineais, con gráficos internos dobres, unha solución herdada da súa irmá maior. Touareg.
La novo tiguando mesmo xeito que a versión anterior, está dispoñible en dúas configuracións diferentes: unha é axeitada paraFóra da estrada, cun ángulo de ataque de 28 graos cara adiante e unha protección contra a carrocería que permite superar as lixeiras condicións fóra de estrada. Ou Versión de sufrimentoe o noso proba, cun nariz menos firme (ángulo de ataque 18 °), pero máis sobrio.
E entre as opcións para a estrada, escollemos a máis axeitada para asfalto, con tracción dianteira e un motor de gasolina de 4 litros de 1,4 cilindros con sobrealimentación e inxección directa con 122 cabalos.
A elección da transmisión tamén é limitada. intercambio manual o 6 de marzoporque DSG non está dispoñible para esta versión.
un TiguanAsí, custa "só" 22.900 € e non require custos operativos demasiado elevados. É ideal para quen o usa coma un coche normal.
cidade
La posición elevada do condutor calquera SUV gústalle na cidade, pero ten un prezo, e paga xusto dentro das murallas da cidade: aínda que non sexa un peso pesado, Tiguan Está desordenado como un sedán de tamaño medio, e navegar entre coches nun dobre carril non é tarefa fácil.
Non obstante, este todoterreno despídese grazas a comodidade: As suspensións son excelentes para absorber golpes e pneumáticos lixeiramente baixados, aínda que non son a apoteose para os amantes da estética, minimizan as vibracións e os choques.
Buscar un aparcadoiro nunca é doado, pero manobrar é máis doado boa visibilidade traseira: a petición, tamén hai un sistema de aparcamento automático (530 euros).
E como axuda adicional, tamén a hai Cámara de visión traseira.
Impulso do motor e parar e iniciar o sistema garanten un bo par (200 Nm a partir de 1500 rpm) e un consumo aceptable.
Fóra da cidade
Vinte centímetros que dividen o chan Tiguan desde o chan, non son un problema cando se traballan en curvas e curvas que se achegan.
En efecto, o SUV Volkswagen compórtase bastante ben, ten ganas de conducir un sedán compacto. De feito, a transferencia de carga (1.501 kg) está ben controlada pola operación de suspensión. A carrocería do coche rula un pouco e o coche segue bastante plano.
Non obstante, o límite de tracción alcánzase rapidamente e as rodas motrices dianteiras perden eficiencia. ASR comeza e parte do impulso pérdese.
Lo dirección responde ben, pero é baixado e pouco sensible en pequenos ángulos de rotación.
Desaparición de 38 cabalos afectados por motor (en comparación co 160) isto séntese principalmente costa arriba e nas manobras de adiantamento 122 cabalos fan todo o que poden, pero para aumentar a velocidade co quinto e o sexto hai que ter paciencia.
Afortunadamente, a alimentación do motor é suave e está ben distribuída por todo o arco de xiro.
Excelente modularidade freos e a suavidade con que 6 marchas aumentar o pracer de conducir.
Atención, non penses en usar este coche todoterreo: só con tracción dianteira non irás lonxe.
estrada
Podes devorar quilómetros por quilómetros, pero a bordo Tiguan sen fatiga na casa porque comodidade alto: o motor de gasolina apenas se escoita.
Tamén unha sensación agradable seguridade este SUV a transmisión permítelle viaxar moito tempo sen tensión: o sistema de freada é potente, aínda que tende a quentar rapidamente.
Le suspensiónslogo son suaves no lugar axeitado para filtrar as irregularidades, pero son eficaces para evitar a avaría do vehículo durante as máis duras freadas ou as manobras de emerxencia.
Á velocidade da autoestrada é utópico pedir un motor de gasolina consumo dun motor diésel (conduce 12 km / l), pero dá un tanque de 64 litros boa autonomía (768 km).
A vida a bordo
Nova cabina Tiguan, só en proxectofuncional e espazos, non cambiou da versión anterior.
Alí espazo suficiente para cinco persoaspero os asentos de tecido son un pouco minimalistas. O controlador configúrase manualmente, pero dentro de amplos límites.
O sofá, que se pode estender, dobrar e inclinar, tamén se estende 16 cm para proporcionar máis espazo para as pernas ou no maleteiro.
Il navegador (pantalla táctil) na parte superior da consola é conveniente non só para consultar, senón tamén para configurar: é unha pena que custe 2.087 euros.
Resulta ben en xeral rematar.
Prezo e custos
Il prezo 22.900 евро 1.4 Tendencias e entretementoO equipamento básico xa é superior ao da competencia: o Nissan Qashqai 1.6 Visia custa 18.980 euros.
Ademais, equipos de Volkswagen integrarase: Paquete espello con sensor de choiva, retrovisores eléctricos exteriores e espello interior sensible á luz (182 €), radio (290), airbags traseiros (320), controis do volante (350), faros antiniebla con luces de xiro (179), climatización automática (387 ) e control de cruceiro (413).
Así, o prezo alcanza os 25.021 euros.
Afortunadamente, o custo dos coches usados está por riba da media e a distancia medida durante a proba é superior a 11 km / l non é intimidante.
Pero teña coidado de non pinchar o motor ... E se quere ampliar a garantía, comeza a 355 € por outros 2 anos.
seguridade
La Tiguan toma a pole position seguridade: 6 airbags estándar (incluíndo airbags de cortina), ESP con control de tracción, novos sistemas intelixentes de cintos de seguridade e reposacabezas axustables en altura.
Todo isto posibilitou a súa obtención 5 estrelas nas probas de choque europeas (Euro NCAP).
O nivel de seguridade dinámica é interesante: explotación de estradas e a estabilidade, elevada para un vehículo cun nivel superior á media, dá a sensación de que sempre podes conducir o vehículo.
La freada é potente: 61,5 metros a unha parada dende 130 km / h. Pero teña coidado de non sobrecargar demasiado o sistema: o peso afecta á xeración de calor e, polo tanto, ao arrastre.
A visibilidade durante a condución non está limitada pola presenza de puntales.
Os nosos achados
Aceleración
| 0-50 km / h | 3,89 |
| 0-100 km / h | 10,51 |
| 0-130 km / h | 19,21 |
Recuperación
| 20-50 km / h en 2a | 3,34 |
| 50-90 km / h en 4a | 9,05 |
| 80-120 km / h en 4a | 14,12 |
| 90-130 km / h en 6a | 21,71 |
Freada
| 50-0 km / h | 9,9 |
| 100-0 km / h | 40,6 |
| 130-0 km / h | 61,5 |
ruído
| menos | 51 |
| Max Klima | 68 |
| 50 km / h | 55 |
| 90 km / h | 58 |
| 130 km / h | 65 |
Combustible
Conseguir
Xornada
| Medios | 11,5 |
| 50 km / h | 47 |
| 90 km / h | 86 |
| 130 km / h | 127 |
Diámetro
Giri
| ao volante | 2,2 |
| 130 km / h en 6a | 2.600 |
