Proba de conducción Volkswagen Touareg
Volkswagen di que hai preto de 2.300 pezas de automóbiles novas, pero o aspecto do Touareg (afortunadamente) segue sendo o Touareg; só nalgunhas áreas é mellor ou mellor. Tamén pode chamalo Touareg Plus.
O Touareg, por suposto, seguirase construíndo na planta de Volkswagen en Bratislava e aínda así o recoñecerás facilmente. Obtén unha cara rexuvenecida que mostra claramente a filiación da marca: novos faros, unha máscara de cromo audaz (feita de cromo brillante nos modelos de cinco e seis cilindros e de cromo mate nas versións máis motorizadas), un novo parachoques e novos espellos laterais. intermitentes con tecnoloxía LED (e sistema de visión lateral). Incluso as luces traseiras son agora LED, polo que as súas fiestras poden ser máis escuras, e o alerón na parte superior das portas traseiras é máis pronunciado a favor dunha mellor aerodinámica.
Non se notan no interior, pero si se notan os novos asentos, hai novos elementos en cores ou tipos de coiro, así como novos deseños de insercións de madeira na cabina. Os enxeñeiros abordaron non só os asentos dianteiros (aquí centráronse principalmente na comodidade), senón tamén no banco traseiro, que agora é oito quilogramos máis lixeiro e máis fácil de dobrar, deixando a parte inferior do maleteiro plana despois desta tarefa. Tamén remodelaron os sensores, sobre todo a nova pantalla multifunción, que é máis grande e, sobre todo, de cor.
A pantalla LCD de alta resolución volveuse moito máis transparente e, ao mesmo tempo, pode mostrar a información necesaria con máis claridade. Un deles é o funcionamento do control de crucero automático ACC: como é habitual con tales sistemas, funciona a través do radar frontal e o coche non só pode ralentizar o sistema Front Scan, que usa o mesmo radar cando hai un risco. dunha colisión, pero tamén parar completamente. Os sensores de radar, esta vez no parachoques traseiro, tamén empregan o Side View System, que supervisa o que ocorre detrás e preto do coche e avisa ao condutor ao cambiar de carril cunha luz nos espellos retrovisores exteriores que o camiño non está claro.
Non obstante, dado que o Touareg tamén é un SUV (que tamén ten caixa de cambios e bloqueos de diferencial central e traseiro, a parte traseira é opcional), o ABS (e chamado ABS Plus) tamén se adaptou para o uso fóra de estrada. Isto permite agora un mellor bloqueo da bicicleta cando se está a rodar fóra da estrada (ou andar sobre area, neve ...), de xeito que se crea unha cuña de material empurrado diante das rodas dianteiras, o que detén o coche de xeito máis eficaz que andar . rodas con ABS clásico. O ESP agora ten unha característica adicional que detecta e reduce o risco de envorco, e a suspensión pneumática tamén ten unha configuración deportiva cunha característica que reduce a inclinación do vehículo cando se conduce rápido por asfalto.
A suspensión neumática é estándar nos motores de 3 ou multi-cilindros, outros están dispoñibles cun custo adicional. A gama de motores mantívose practicamente igual, combináronse os dous motores de gasolina anteriores (5 V6 con 280 e 6.0 W12 con 450 "cabalos") (por primeira vez nun coche con distintivo Volkswagen no nariz) 4, un V2 V de 350 litros con tecnoloxía FSI e 2 "cabalos", que xa coñecemos polos modelos Audi. Os diésel seguían a ser os mesmos: un de cinco litros de cinco cilindros, un V5 TDI de tres litros e un enorme V6 TDI (10, 174 e 225 "cabalos" respectivamente). Como antes, a transmisión sempre é automática de seis velocidades (ou manual de seis velocidades para os dous diésel máis débiles).
O Touareg actualizado xa está á venda e os prezos non cambiaron moito do seu antecesor. Así, o Touareg segue sendo unha boa compra. Pola mesma razón, xa recibiron 45 pedidos e espérase que vendan 80 Touareg a finais de ano.
- motor (deseño): oito cilindros, V, gasolina con inxección directa de combustible
- Cilindrada do motor (cm3): 4.136
- potencia máxima (kW / CV a rpm): 1/257 a 340
- par máximo (Nm @ rpm): 1 @ 440
- eixo dianteiro: suspensión simple, dobre hueso, resortes de aceiro ou de aire, amortecedores controlados electrónicamente, barra antirrollos
- eixo traseiro: suspensión simple, dobres osos desexados, amortecedores controlados electrónicamente, estabilizador
- distancia entre eixes (mm): 2.855
- lonxitude × anchura × altura (mm): 4.754 x 1.928 x 1.726
- tronco (l): 555-1.570
- velocidade máxima (km / h): (244)
- aceleración 0-100 km / h (s): (7, 5)
- consumo de combustible para ECE (l / 100 km): (13, 8)
Dušan Lukič, foto: planta
