Volkswagen Touran 1.9 TDI Trendline

E como foi que Volkswagen amedrentou por primeira vez o sistema Opel Flex7 e agora entra con moita confianza no mercado co Touran, que basicamente ofrece "só" cinco asentos? A resposta pode ser o 60 por cento dos compradores deste tipo de automóbiles que buscan usabilidade e flexibilidade, o 33 por cento dos compradores buscan amplitude primeiro e o restante por cento espera unha forma agradable, accesibilidade, facilidade de uso, comodidade e, por suposto, sete prazas. ...

Con base nestes descubrimentos, Volkswagen decidiu desenvolver unha pequena furgoneta berlina que se base principalmente nun interior extremadamente flexible e cómodo e, por suposto, grande.

Práctico e espazos no interior

E cando pases os primeiros minutos do teu tempo co Touran mirando polo interior, descubrirás que os enxeñeiros fixeron o seu traballo a fondo e reflexivamente. Por exemplo, na segunda fila de asentos, os tres últimos son independentes e están completamente separados entre si. Pode mover cada unha delas lonxitudinalmente (movemento de 160 centímetros), tamén pode dobrar o respaldo (ou axustar a súa inclinación), dobralo completamente ata os asentos dianteiros ou, igualmente importante, sacalo completamente da cabina. nunha sección separada desta proba, na esquina personalizada).

O último desafío, eliminar os asentos da cabina, requiriría doutro xeito persoas lixeiramente máis fortes xa que cada asento pesa 15 kg (asento exterior) ou 9 kg (asento medio) relativamente grande, pero será recompensado polos seus esforzos. O Touran ten un maleteiro grande que pode facerse bastante grande se se retiran os asentos. Básicamente ofrece ata 15 litros de equipaxe, mentres que a cifra sobe ata os 7 litros cando se eliminan os tres asentos da segunda fila.

Non obstante, dado que os enxeñeiros de Volkswagen "non só" estaban completamente satisfeitos cun maleteiro moi espazos e ben axustable, engadiron un interior amplo. Así, nel atopamos un montón de espazos de almacenamento para pequenos artigos de todo tipo, dos cales a metade serían destinados só para enumeralos. Entón, imos ter en conta que hai ata 24 caixóns, petos, andeis e espazos similares abertos, pechados, abertos ou pechados en todo o coche. Por suposto, non hai que esquecer o útil pin no maletero para as bolsas da compra, dúas mesas de picnic nos respaldos dos asentos dianteiros e sete lugares para bebidas, dos que polo menos dous na porta de entrada tamén admiten un 1- botella de litro.

Deste xeito, o Touran encargarase dos pequenos obxectos, lixo e cousas similares que a xente adoita levar no coche. Que pasa cos propios pasaxeiros? Sentan, como xa mencionamos, cada un no seu sitio, e os dous primeiros pasaxeiros sentan mellor que os outros tres na segunda fila, pero incluso eles, en principio, non teñen ningunha razón particular para reclamar. É certo que é máis probable que atopen o estreito espazo no teito que os enxeñeiros de Volkswagen lles asignou, xa que os pasaxeiros exteriores son sensiblemente desprazados cara ao exterior do coche debido á instalación dunha sección media (similar á exterior) asento. Pero parte da salvación é que cando só hai catro pasaxeiros no Touran, retire o asento central e coloque os dous asentos exteriores un pouco máis preto do centro do coche para que ambos os pasaxeiros da segunda fila se sintan case tan ben coma eles. . na segunda fila hai dúas. A primeira vista.

Unha vez mencionados os primeiros pasaxeiros, pararemos un momento no condutor e no seu lugar de traballo. É de estilo alemán e ordenado, con todos os interruptores no lugar e o volante axustable por altura e alcance en termos de ergonomía, case sen comentarios. Axustar o volante pode (dependendo da persoa) levar un pouco máis acostumarse debido á configuración relativamente alta, pero despois dos primeiros quilómetros, as queixas sobre o asento do condutor diminuirán e é hora de eloxiar. Loa a transmisión.

Algo sobre o disco

Na proba de Touran, a tarefa principal do motor foi realizada por un turbodiesel de 1 litro con inxección directa de combustible a través do sistema unidade-inxector. A potencia máxima de 9 quilovatios ou 74 cabalos de potencia foi suficiente para unha velocidade final de 101 quilómetros por hora e 175 Newton metros de par para acelerar de 250 a 0 km / h en 100 segundos. Os resultados non sitúan un Touran tan motorizado entre os velocistas, pero aínda pode ser decente rápido no seu camiño, polo que non é esgotador gañar quilómetros. Neste último caso, a flexibilidade do motor tamén axuda moito. A saber, tira ben ao ralentí e máis alá, e mesmo para os motores Volkswagen TDI, o característico arranque áspero do turbocompresor non se sente.

Para facer a imaxe aínda máis completa, asegúrase un baixo consumo de combustible. Na proba, só promedió 7 litros por 1 quilómetro e baixou a 100 litros cunha perna moi suave ou aumentou en cincocentos quilómetros cunha perna moi pesada. Unha transmisión manual de seis velocidades ben deseñada, con movementos de panca de cambio precisos, curtos e lixeiros (a transmisión non resiste os cambios máis rápidos), tamén contribúe á impresión final dunha mecánica de condución perfecta.

Isto só se centrará na insonorización, que conserva todo tipo de ruído relativamente ben, pero aínda deixa espazo para mellorar a contención do ruído do motor. O problema está causado polo "ruído" máis alto do ruído diésel típico superior a 3500 rpm, que aínda se atopa dentro dos límites aceptables.

Paseo co Touran

Como probablemente xa descubriu agora, o Touran está pensado principalmente para familias, saídas familiares e viaxes. Non obstante, os pais e as nais familiares non camiñan polas estradas, polo que dedicaremos só unhas palabras ao capítulo sobre a dinámica de condución. O novo chasis (código PQ 35), no que está instalado o Touran e no que se instalarán moitos dos seus irmáns, curmáns e irmáns, resulta un pouco moi bo na práctica.

A suspensión do Touran é un pouco máis dura do habitual debido ao seu corpo alto (inclínase nas esquinas), pero aínda manexa a maioría dos golpes na estrada sen problemas, mentres que algunhas críticas merecen un pouco de nervio na estrada máis curta ... ondas na estrada. a velocidades de cruceiro máis altas. Como unha furgoneta de limusina, o Touran tamén prospera en estradas sinuosas, onde convence cunha posición estable e segura.

A boa sensación de estrada compleméntase cos mesmos freos estables e fiables. Eles, con boa sensación de pedal de freo e soporte ABS estándar, proporcionan bos resultados de freada, como demostra a distancia de freada medida de 100 km / h a parado en só 38 metros, significativamente mellor que a media da clase.

Non o máis favorable. ...

O prezo do novo Touran tamén é "mellor" que a media da clase. Pero dado que só algúns compradores desta clase de automóbiles están a buscar unha furgoneta de limusina moi accesible, Volkswagen (que obviamente aínda é así) optou deliberadamente por unha franxa de prezo máis alta entre os seus compañeiros. Así, obtés un Touran cun motor 1.9 TDI e un paquete de equipamentos Trendline, que basicamente xa está relativamente ben equipado (ver datos técnicos) cun bo tolar de 4 millóns.

O paquete básico Basis é, por suposto, máis barato (por 337.000 270.000 SIT), pero ao mesmo tempo hai menos delicias correspondentes, e hai que ou recoméndase pagar extra por ambos climatizadores (306.000 XNUMX SIT manualmente , XNUMX XNUMX SIT.automatic). Cal é o limiar da dor. Móvese un pouco máis alto na carteira.

... ... Adeus

¿Vale entón o Touran 1.9 TDI Trendline a enorme cantidade de diñeiro que precisa nun concesionario de Volkswagen? A resposta é si. O motor 1.9 TDI satisfará máis que as necesidades de potencia, flexibilidade e (des) avaricia, polo que usar (ler: conducir) con el será doado e agradable. O coidado de Touran por pasaxeiros, pequenos obxectos e equipaxe, que pode ser moi grande, engade un toque final. Volkswagen! Fuches creativo por moito tempo, pero a expectativa está máis que xustificada por un produto moi bo.

Peter Humar

Foto: Aleš Pavletič.

Volkswagen Touran 1.9 TDI Trendline

Datos mestre

Vendas:	Porsche Eslovenia
Prezo do modelo base:	19.124,06 €
Custo do modelo de proba:	22.335,41 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	74kW (101 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	13,5 s
Velocidade máxima:	177 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	5,9 l / 100 km
Garantía:	Garantía xeral de quilometraxe ilimitada de 2 anos, garantía de pintura de 3 anos, garantía de ferruxe de 12 anos, garantía móbil ilimitada
Cambio de aceite cada	15.000 km.
Revisión sistemática	30.000 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - diésel de inxección directa - montaxe frontal transversalmente - diámetro e carreira 79,5 × 95,5 mm - cilindrada 1896 cm3 - compresión 19,0: 1 - potencia máxima 74 kW (101 hp) a 4000 rpm - media Velocidade do pistón a potencia máxima 12,7 m/s - densidade de potencia 39,0 kW/l (53,1 hp/l) - par máximo 250 Nm a 1900 rpm - 1 árbol de levas na cabeza (correa de distribución) - 2 válvulas por cilindro - inxección de combustible mediante bomba -sistema de inxección - turbocompresor de gases de escape - enfriador de aire de carga.
Transferencia de enerxía:	rodas dianteiras accionadas por motor - caixa de cambios manual de 6 velocidades - relación de transmisión I 3,780; II. 2,060 horas; III. 1,460 horas; IV. 1,110 horas; V. 0,880; VI. 0,730; marcha atrás 3,600 - diferencial 3,650 - llantas 6,5J × 16 - pneumáticos 205/55 R 16 V, rango de rodadura 1,91 m - velocidade en VI. marchas a 1000 rpm 42,9 km/h.
Capacidade:	velocidade máxima 177 km / h - aceleración 0-100 km / h en 13,5 s - consumo de combustible (ECE) 7,4 / 5,2 / 5,9 l / 100 km
Transporte e suspensión:	berlina - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, ballestas, raíles transversales triangulares, estabilizador - suspensión única traseira, catro raíles transversales, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada) , discos traseiros , freo de estacionamento mecánico nas rodas traseiras (panca entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida, 3,0 voltas entre puntos extremos.
Misa:	vehículo baleiro 1498 kg - peso total admisible 2160 kg - peso admisible do remolque con freo 1500 kg, sen freo 750 kg - carga admisible no teito 100 kg.
Dimensións externas:	ancho do vehículo 1794 mm - vía dianteira 1539 mm - vía traseira 1521 mm - distancia ao chan 11,2 m.
Dimensións interiores:	ancho dianteiro 1490 mm, traseiro 1490 mm - lonxitude do asento dianteiro 470 mm, asento traseiro 460 mm - diámetro do manillar 370 mm - depósito de combustible 60 l.
Caixa:	Volume do maleteiro medido usando un conxunto AM estándar de 5 maletas Samsonite (278,5 L en total): 1 mochila (20 L); 1 × maleta de aviación (36 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l)

As nosas medidas

T = 28 ° C / p.t. = 1027 mbar / rel. vl. = 39% / Pneumáticos: Pirelli P6000
Aceleración 0-100 km:	13,8s
1000m da cidade:	35,2 anos ( 147 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	7,6 (IV.) S
Flexibilidade 80-120km / h:	11,1 (V.) / 13,8 (VI.) Páx
Velocidade máxima:	175 km / h (NÓS.)
Consumo mínimo:	6,3 l / 100 km
Consumo máximo:	8,4 l / 100 km
consumo de proba:	7,1 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	38,4m
Táboa AM:	42m
Ruído a 50 km / h en 3a marcha	58dB
Ruído a 50 km / h en 4a marcha	57dB
Ruído a 50 km / h en 5a marcha	56dB
Ruído a 50 km / h en 6a marcha	56dB
Ruído a 90 km / h en 3a marcha	66dB
Ruído a 90 km / h en 4a marcha	64dB
Ruído a 90 km / h en 5a marcha	62dB
Ruído a 90 km / h en 6a marcha	62dB
Ruído a 130 km / h en 4a marcha	69dB
Ruído a 130 km / h en 5a marcha	68dB
Ruído a 130 km / h en 6a marcha	67dB
Erros de proba:	inconfundible

Valoración global (352/420)

• O venres faltoulle por poucos puntos, pero o catro tamén é un moi bo resultado, non? Isto débese á excelente flexibilidade do interior e do maleteiro espazos, ao motor TDI económico e flexible e ao rendemento de condución fiable, aos distintivos de VW e a todo o que vén con el, e... ben, que enumerarías, porque xa o sabes todo. .

• Exterior (13/15)

  Non temos comentarios sobre a precisión da fabricación. Na imaxe dun coche, os deseñadores poderían permitirse un pouco máis de coraxe.

• Interior (126/140)

  A principal característica do Touran é o seu interior extremadamente flexible e espazos. Os materiais seleccionados son de calidade suficiente, no que respecta á produción. Ergonomía "adecuada".

• Motor, transmisión (36
  
  
  / 40)

  O motor áxil e a caixa de cambios de 6 velocidades combínanse perfectamente co Touran, orientado á familia. A pesar da designación TDI, o motor non foi o cumio da tecnoloxía do motor durante moito tempo.

• Rendemento de condución (78
  
  
  / 95)

  Un vehículo agradable que non está destinado a sofocar o motín, senón para un paseo relaxado e tranquilo. Nesta viaxe cumpre perfectamente coa súa misión.

• Actuación (24/35)

  O Touran 1.9 TDI non é un sprinter, pero a pesar de non alcanzar a súa velocidade máxima, pode ser o suficientemente rápido no seu camiño como para que non se canse de gañar quilómetros.

• Seguridade (35/45)

  A tecnoloxía do automóbil evoluciona e os equipos de seguridade evolucionan con ela. A maioría das abreviaturas (ESP, ABS) son equipamentos de serie e o mesmo ocorre cos airbags.

• Economía

  Non é barato mercar un Touran novo, pero será aínda máis divertido conducir. Incluso un Touran usado, especialmente cun motor TDI, espera manter o seu valor de vendas.

Loamos e reprochamos

consumo de combustible

Lega

flexibilidade

número de espazos de almacenamento

tronco

chasis

Transmisión