Volvo S60 2.4

Se o viches por detrás por primeira vez e pensabas que o S80 pasaba por ti, perdóasche. O S60 parécese moito ao seu irmán maior. As luces traseiras teñen a mesma banda de rodadura, que é realmente o extremo dunha ranura lateral que se estende fóra da reixa frontal. No medio hai unha tapa do maleteiro dentada que é moito máis curta que na berlina máis grande e tamén está lixeiramente inclinada para acentuar o arco do tellado fermosamente deseñado.

O S60 quere ser un sedán dinámico. Prospera nel ao longo da liña. As rodas están desprazadas ata o bordo do corpo, na distancia entre eixes ocupa o primeiro lugar na clase (vai acompañada de Audi A4, BMW Serie 3, Mercedes-Benz Clase C, Volkswagen Passat (), a parte dianteira non está en absoluto torpe, e as portas laterais traseiras están case minimamente cortadas na parte traseira.

En xeral, a falta de espazo traseiro é a peor parte deste Volvo. É difícil que as persoas altas entren e saian do coche pola porta traseira porque a apertura é moi mala.

Alí, nalgún lugar de ata 180 centímetros de altura, meterán a cabeza dentro debaixo do teito, e os máis altos terán que coidar o seu cabelo. Aínda antes, por suposto, terás que apertar as pernas nalgún lugar e só podes esperar que non se senten diante do longo. É entón cando o espazo para os xeonllos e, se os asentos están baixos, para as pernas esgota axiña. O Passat, o Mondeo e algúns outros competidores de gama media teñen moito máis espazo no asento traseiro, e os máis lujosos tamén funcionan mellor: o Mercedes Clase C, incluso o BMW Serie 3 e o Audi A4.

Este é o final das principais queixas contra o coche. A pesar da falta de centímetros, o banco traseiro é cómodo, hai ventilacións nos bastidores laterais para permitir a ventilación axustable individualmente e hai moita seguridade integrada na parte traseira. Os tres cintos de seguridade son, por suposto, de tres puntos, o S60 ten tres reposacabezas (que se pode dobrar cara atrás para unha mellor visibilidade), o sistema de protección contra impactos laterais inclúe un airbag de ventá ampla (hai seis máis no coche) e un respaldo dividido do asento traseiro con fortes pasadores que se poden retirar do maleteiro.

A este último tampouco se lle pode culpar de nada. Os 424 litros están deseñados de forma fermosa, teñen unha forma rectangular, cunha abertura suficientemente grande para cargar a equipaxe sen problemas e cun fondo convenientemente dividido que se pode colocar verticalmente para acomodar obxectos ou bolsas máis pequenas despois das compras. A tapa soporta un mecanismo con amortecedores telescópicos, que non interfire co espazo interior do maleteiro, e todo o maleteiro está cuberto cun fondo de pantalla de alta calidade.

Así, a equipaxe será cómoda de transportar e isto é aínda máis certo para o pasaxeiro no asento dianteiro. No estilo habitual de Volvo, son luxosos, nin demasiado suaves nin demasiado ríxidos, regulables en altura e rexión lumbar, con reposacabezas non axustables pero excelentes e cintos de seguridade axustables automaticamente. Saben absorber os impactos do chasis, só o actual e é un pouco máis difícil levantarse, porque o coche é apto para a súa misión un pouco máis preto do chan.

O S60 quere ser deportivo, por iso é o primeiro Volvo que ten un volante de tres radios. Con acolchado groso, botóns para radio, teléfono e control de velocidade, agarra ben, axústase en altura e profundidade, polo que atopar unha posición de condución cómoda é doado.

Se non, o condutor séntese un pouco estreito, xa que a consola central é moi ancha. Ten unha gran radio CD, reprodutor de casetes e teléfono incorporado (sen custo adicional). ¡Grande! A radio ten un son moi bo, é ideal en termos de ergonomía e o teléfono incorporado admite as pequenas tarxetas SIM que se atopan na gran maioría dos teléfonos móbiles. Tamén é moi sinxelo manexar un acondicionador de aire eficiente que pode configurar a temperatura por separado para a metade do condutor e do pasaxeiro dianteiro.

O espazo de almacenamento, que non é moi grande, excepto entre os asentos dianteiros, merece menos eloxios. Por desgraza, non hai cinceiro (nin papeleira) no coche e non hai espazo dedicado para latas que doutro xeito poderían caber nun dos colectores entre os asentos. Impresionan coa man de obra e cos materiais empregados: o S60 manexa sen o chirrido de plástico.

No coche, conduza con calma e tranquilidade, sempre que a velocidade do motor non sexa demasiado alta. Entón, o motor de cinco cilindros suave e tranquilo ponse demasiado alto. O motor é, por suposto, un vello amigo, e con 2 litros de cilindrada esconde 4 cabalos. Tamén está dispoñible nunha versión de 170 kW (103 CV), que sen dúbida é unha opción aínda mellor. Ambos os motores son moi flexibles e o máis feble alcanza un par máximo de 140 Nm incluso a 220 rpm, o que supón 3750 rpm menos que o modelo de proba (1000 Nm, 230 rpm).

Case non hai diferenzas cando se conduce, xa que o motor ralentiza ben e o condutor pode permitirse o ralentí coa caixa de cambios, independentemente da marcha que estea a conducir. A flexibilidade medida de 34 segundos confirma estas afirmacións, mentres que a aceleración de 10 segundos foi 0 segundos peor do que a fábrica prometera 1 segundo. Isto débese en parte aos pneumáticos de inverno e ás condicións de condución invernal, e a decepción é aínda máis que o coche estaba calzado con pneumáticos máis pequenos do que debería (3/8 R 7 en lugar de 195/55 R 15).

Polo tanto, a aceleración debería ser mellor e tamén se mediu unha gran desviación (15 a 20 por cento) na precisión do velocímetro. Ao acelerar a altas revolucións, o motor deixa de mostrar unha maniobrabilidade igual que no rango de operación máis baixo e perde así a súa vantaxe sobre a versión máis débil. O consumo de combustible axústanos perfectamente. A pesar dos esforzos nas probas, a media global non superou os 10 litros por cada cen quilómetros e conducimos menos aínda con 4 litros.

Cumpre plenamente os requisitos de condución do S60 en estrada aberta. Durante os paseos rápidos, está tranquilo, mantén ben a súa dirección e frea satisfactoriamente mesmo despois de repetidas repeticións. Medí un bo 40 metros de 100 a 0 km/h con pneumáticos de inverno, un bo indicador. É fiable, quizais ata un pouco "medio" en curvas, con sobreviraxe pronunciado a altas velocidades, así como o desexo de poñer a parte traseira na dirección correcta co volante, durante a aceleración e a freada. .

O mecanismo de dirección é preciso: só tres voltas dunha posición extrema á seguinte e tamén o suficientemente recto como para dar unha volta rápida e só reforzado para que o condutor poida sentir o que lle pasa ao coche. As rodas están suspendidas de xeito individual catro veces, con carrís triangulares na parte dianteira e balance lonxitudinal na parte traseira, con dobre carrís laterais e, por suposto, con estabilizadores nos dous eixos.

A suspensión é un pouco deportiva, sólida, pero aínda así o suficientemente cómoda para todo tipo de estradas. En cortes curtos, indica que o contorno da estrada non é intrusivo, pero, con todo, afronta ben os pregamentos longos e, sobre todo, non permite unha inclinación excesiva nas esquinas e reaccións pouco saudables a cambios bruscos de dirección. O disparate tamén o impide o sistema opcional de estabilización do vehículo DSTC, que non "atrapa" en canto deslizan as rodas, pero cun lixeiro atraso. O coche se calma, pero a presión arterial do condutor aumenta un tempo. Tamén fai un mal traballo ao ralentizar a roda dianteira ao ralentí, especialmente se o coche está apuntando recto e os dous escorregan. Volvo terá que aprender un pouco máis nesta materia.

Con todo, o S60 é satisfactorio. É fermoso, dinámico, de alta calidade e seguro. Todo o que precisa unha nova xeración de Volvo ten que ser capaz de levar aos seus pasaxeiros a unha nova dimensión.

Boshtyan Yevshek

Foto: Uros Potocnik.

Volvo S60 2.4

Datos mestre

Vendas:	Volvo Car Austria
Prezo do modelo base:	24.337,84 €
Custo do modelo de proba:	28.423,13 €
Potencia:	125kW (170 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	8,7 s
Velocidade máxima:	210 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	8,7 l / 100 km
Garantía:	Garantía xeral de 1 ano de quilometraxe ilimitada, 3 anos de garantía da batería, 12 anos de garantía de chapa

Custos (por ano)

Información técnica

motor:	5 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - montaxe frontal transversal - diámetro e carreira 83,0 × 90,0 mm - cilindrada 2435 cm3 - relación de compresión 10,3:1 - potencia máxima 125 kW (170 hp) s.) a 5900 rpm - velocidade media do pistón a potencia máxima 17,7 m / s - potencia específica 51,3 kW / l (69,8 l. Cilindro - bloque e cabeza de metal lixeiro - inxección electrónica multipunto e ignición electrónica - refrixeración líquida 230 l - aceite de motor 4500 l - batería 6 V, 2 Ah - alternador 4 A - catalizador variable
Transferencia de enerxía:	accionamentos do motor das rodas dianteiras - embrague único en seco - transmisión sincronizada de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,070 1,770; II. 1,190 horas; III. 0,870 horas; IV. 0,700; v. 2,990; marcha atrás 4,250 - diferencial no diferencial 6,5 - rodas 15J × 195 - pneumáticos 55/15 R 1,80 (Nokian Hakkapelitta NRW), rango de rodadura 1000 m - velocidade en marcha 36,2 a 195 rpm 65 km / h - 15NUMX RXNUMX/XNUMX rodas de reposto
Capacidade:	velocidade máxima 210 km/h - aceleración 0-100 km/h 8,7 s - consumo de combustible (ECE) 8,1 / 10,5 / 8,7 l / 100 km (gasolina sen chumbo, primaria 91-98)
Transporte e suspensión:	sedán - 4 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - Cx = 0,28 - suspensión simple dianteira, ballestas, raíles transversales triangulares, estabilizador - suspensión simple traseira, balance lonxitudinal, raíles transversales dobres, paralelogramo de Watt, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos , enlace estabilizador, freos de disco, disco dianteiro (refrixeración forzada), disco traseiro, dirección asistida, ABS, EBV, freo de estacionamento mecánico nas rodas traseiras (panca entre asentos) - dirección de piñón e cremallera, dirección asistida, par 3,0 entre puntos extremos
Misa:	vehículo baleiro 1434 kg - peso total admisible 1980 kg - peso admisible do remolque con freo 1600 kg, sen freo 500 kg - carga admisible no teito 75 kg
Dimensións externas:	lonxitude 4580 mm - ancho 1800 mm - altura 1430 mm - distancia entre eixes 2720 mm - vía dianteira 1560 mm - traseira 1560 mm - distancia mínima ao chan 130 mm - radio de conducción 11,8 m
Dimensións interiores:	lonxitude (da salpicadero ao respaldo do asento traseiro) 1550 mm - ancho (nos xeonllos) dianteiro 1515 mm, traseiro 1550 mm - altura sobre o asento dianteiro 985-935 mm, traseiro 905 mm - asento dianteiro lonxitudinal 860-1100 mm, asento traseiro 915 - 665 mm - lonxitude do asento dianteiro 515 mm, asento traseiro 490 mm - diámetro do volante 375 mm - depósito de combustible 70 l
Caixa:	(normal) 424 l

As nosas medidas

T = 5 ° C, p = 960 mbar, rel. vl. = 73%
Aceleración 0-100 km:	10,0s
1000m da cidade:	31,0 anos ( 174 km / h)
Velocidade máxima:	205 km / h (V.)
Consumo mínimo:	8,2 l / 100 km
Consumo máximo:	12,1 l / 100 km
consumo de proba:	10,4 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	46,6m
Ruído a 50 km / h en 3a marcha	66dB
Ruído a 50 km / h en 4a marcha	65dB
Ruído a 50 km / h en 5a marcha	65dB
Erros de proba:	botóns activos do volante con ordenador desactivado

avaliación

• Mágoa que o S60 non deixe espazo para adultos máis altos no asento traseiro. En todos os demais aspectos, non é inferior a competidores de prestixio. Ben, o motor debería ser un pouco máis silencioso e máis potente a altas revolucións, e a transmisión debería ser máis suave, pero o paquete de seguridade sueco é unha excelente opción. Especialmente tendo en conta o prezo relativamente accesible!

Loamos e reprochamos

motor flexible

suspensión cómoda

consumo de combustible

ergonomía

asentos cómodos

seguridade incorporada

pouco espazo no banco traseiro

panca de cambio con bloqueo

subterraneo severo

sistema DSTC lento

transportando por diante debido ao amplo saínte central por diante