Volvo S60 T6 Polestar - Príncipe do Norte

Como facer un coche realmente único? Limita as vendas a uns centos de pezas. Todo foi mellor do que esperabas, pero sabías que o teu próximo coche podería non ter ese "algo"? Polo tanto, limita as vendas dos teus sucesores. Volvo fíxoo co S60 Polestar. Caeremos por iso?

Polestar Cyan Racing fundouse hai 20 anos, en 1996. Despois, baixo o nome de Flash Engineering, foi fundado por Jan "Flash" Nilsson, a lenda das carreiras STCC, o segundo corredor máis exitoso da serie. Agora por certa complexidade. En 2005, Nilsson vendeu o equipo a Christian Dahl, aínda que mantivo o nome de Flash Engineering. Desde entón, Dahl dirixiu o equipo Polestar Cyan Racing co apoio de Nilsson, con Nilsson liderando o renovado equipo de Flash Engineering. Mentres que o equipo orixinal conduciu o Volvo 850 e despois o S40, agora é exclusivamente BMW. Polestar Cyan Racing converteuse nun equipo de fábrica de Volvo. Non obstante, en 2015 fíxose cargo de Volvo e converteuse así para a marca sueca no que M Gmbh é para BMW e no que AMG é para Mercedes. Recentemente, Audi formou unha división similar: antes Quattro Gmbh encargouse de crear versións deportivas, agora é "Audi Sport".

Por que escribir sobre deseños dentro dos fabricantes cando estamos a piques de poñer a proba unha máquina moi interesante? Quizais para demostrar que detrás destes elementos deportivos hai persoas que lograron gañar 7 campionatos na clasificación por equipos e 6 na clasificación de pilotos. Estes non son afeccionados.

Pero foron capaces de converter a súa experiencia nun sedán deportivo? Recentemente probamos o S60 Polestar cun motor de 6 litros e 3 cilindros. Esta versión pódese admirar sen fin. Así que xa sabemos o que pode facer Polestar. Pero que quedaba deste coche despois do "corte" de dous cilindros?

Fibra de carbono e manillar grande

Volvo S60 Polaris por dentro, parece basicamente o mesmo que un S60 normal. Non obstante, hai algunhas diferenzas, como o centro da cabina de fibra de carbono, os apoyabrazos e os paneis das portas de nobuk, os asentos deportivos. Na versión anterior, antes do lavado de cara do motor, podíamos facer unha nota sobre o tamaño do volante. Desafortunadamente, iso non cambiou, aínda é demasiado grande para os estándares dos coches deportivos.

Outro elemento do interior, que non me impresiona nada, é a panca para seleccionar o modo de funcionamento da transmisión automática, que brilla en azul. Combinado co modo de funcionamento actual destacado en verde, parece que foi hai polo menos dez anos ou como se fose tocado polos expertos de Pimp My Ride. O que aínda se reduce a unha visión de dez anos.

Non obstante, Volvo soñou que o S60 Polestar era un coche deportivo intransixente, pero ao mesmo tempo que comprarás e conduciras aos teus pais para o Nadal. Ata certo punto funcionou: os asentos son cómodos, o maletero ten unha capacidade de 380 litros, hai espazo suficiente no asento traseiro. Porén, por outra banda…

Facemos catro cilindros

Nunha época na que a gran maioría dos coches eran propulsados ​​por motores de catro cilindros, só unha escotilla quente podía saírse coa súa utilización en coches deportivos. Non hai singularidade nisto. Unha capacidade de 2 litros tampouco aumenta a frecuencia cardíaca. Ah, eses "seis".

É só que este T6 fornido pero silencioso da familia DRIVE-E estaba ben axustado, en moitos sentidos. Agora chega aos 367 CV. e 470 Nm. O limitador de revolucións moveuse a 7000 rpm. O sistema de escape permítelle respirar libremente: boquillas de 3" con boquillas de 3,5". O escape tamén se fixo de aceiro inoxidable e engadíronse solapas activas. O novo turbocompresor xera unha presión de sobrealimentación de ata 2 bar. Tamén temos bielas reforzadas, árbores de levas, unha bomba de combustible máis eficiente, un filtro de aire deportivo e un sistema de admisión de maior caudal.

Ten certa semellanza co Lancer Evolution, que puido ter unha parte "Lancer" no seu nome, pero o seu motor tamén tiña pouco en común coa versión "folk". Aínda que, en canto ás pezas comúns, o S60 Polestar de estrada e o S60 Polestar TC1 de carreiras comparten o mesmo chan, bloque motor e algúns outros elementos.

Non obstante, os cambios non rematan aí. O novo Polestar perdeu moito peso. 24 kg diante - isto débese ao motor máis pequeno - e 24 kg na parte traseira. Isto afecta a controlabilidade. Ademais diso, temos unha nova suspensión, dirección revisada, puntas de fibra de carbono, unha nova caixa de cambios de 8 velocidades, unha transmisión BorgWarner que admite o eixe traseiro, un sistema ESP axustado e moitos outros cambios. Este é o mesmo S60 que adora os médicos, enxeñeiros e arquitectos, pero iso é só o aspecto.

Non hai compromiso que satisfaga a todos. Isto require compromisos. Polo que o Polestar non é tan radical como podería ser, pero tampouco é tan cómodo como desexaría a parte máis tranquila da clientela. A suspensión é firme para os estándares do sedán. Polo tanto, nas estradas das categorías inferiores, tremerás un pouco. Para unha mellor calidade, porén, vou facer o caso Volvo S60 Polaris nin sequera se moverá. O rollo corporal é moi pequeno, polo que conducir por estradas moi sinuosas é un pracer. Non hai atrasos na transferencia de peso aquí.

O motor arranca cun ceño fruncido. É difícil non ter prexuízos contra el. Parece que a nosa banda de rock favorita adoitaba tocar baixo o capó, pero o seu guitarrista e baixista morreron. O resto da banda non quere buscar un substituto, polo que tocan cunha sección rítmica incompleta e sen solos de guitarra. Podes, pero non é o mesmo.

Quizais me queixo de que xa non se trata de 6 cilindros, senón dun potente sistema de escape que marca o ton incluso para estes catro cilindros. Parece bastante... cohesionado. O son do novo Polestar, por suposto, pode gustar, pero é un pouco menos nobre. Por certo, aquí funcionan constantemente os flaps activos: podes escoitalo ben no aparcamento. Literalmente un momento despois de parar, os graves desaparecen e podemos sentirnos como nun S60 normal.

Aínda que o sistema de dirección foi mellorado, desafortunadamente aínda é bastante "suave". O volante xira lixeiramente e non podemos cambialo cun só botón. Sentiremos o que está a suceder co coche debido principalmente á excelente suspensión e á animada resposta do acelerador, pero a información que chega ás mans do condutor é algo amortiguada. Os brillantes freos Brembo de 371 mm dianteiro e 302 mm traseiro merecen unha gran vantaxe. E afrontámolo: o excelente manexo do Polestar non só é un mérito para os enxeñeiros de Volvo, senón tamén para Michelin, as llantas de 20 polgadas están envoltas en pneumáticos Pilot Super Sport 245/35, que son algúns dos pneumáticos máis deportivos que podemos poñer. .coche de estrada.

Volvo S60 Polaris en primeiro lugar, é un excelente manexo e rendemento. Acelera de 100 a 4,7 km/h en só 0,2 segundos, o que é 3.0 segundos máis rápido que a versión con motor 7,8. Se comezaches a pensar na quilometraxe de gasolina na primeira mención dunha bomba de combustible de alta presión máis eficiente, hai algo que temer, pero sen esaxerar. A historia de Volvo con 100 l / 14 km pódese considerar tan real como a historia de Shevchik Dratevka. Na cidade necesitas polo menos 15-100 l / 18 km, e se presionas o gas no chan con máis frecuencia - 100 l / 10 km e máis. Na estrada, pódese manter o consumo ao nivel de 100 l / XNUMX km, pero isto require moita resistencia.

Balance de perdas e ganancias

Volvo fixo un traballo tan bo co novo S60 Polestar que a súa valoración só está limitada polo balance de perdas e ganancias. Que perdemos? Dous cilindros e o seu fantástico son. Que conseguimos? Mellor rendemento, máis lixeiro, aínda mellor manexo e a sensación de que conducimos un coche máis avanzado tecnicamente. A nova versión tamén é... máis barata en 26 mil. zlote. Valor de 288 mil. zlote.

Pero non se trata de facer que Polestar sexa único? Aínda existe porque poucos quen o decidan mercarán axiña, pero carece do que o diferencie doutros millóns de coches. Sexta fila.

Era coma se alguén regalase o noso amado, gordo e babeado Labrador a un refuxio e, a cambio, nos dese un campión de espectáculos, cun pago adicional. Quizais o novo can sexa obxectivamente "mellor", pero gustounos máis o gordo.