Test drive Volvo V90 Cross Country D5: as tradicións están cambiando
Unidade de proba

Test drive Volvo V90 Cross Country D5: as tradicións están cambiando

Volvo V90 Cross Country D5: cambios de tradición

Primeiros quilómetros ao volante do herdeiro dun dos modelos máis emblemáticos de Volvo

Na segunda metade dos anos 90, a camioneta Volvo, coñecida pola súa durabilidade e practicidade, converteuse en algo moi interesante: unha nova versión con suspensión superior, protección do corpo e tracción dual, baseada no novo, pero moi atractivo. segmento de mercado. Si, estamos a falar do Volvo V70 Cross Country, que viu a luz por primeira vez en 1997. A idea tivo tanto éxito que pronto seguiron outras marcas coñecidas: primeiro Subaru e Audi, moito máis tarde VW co Passat Alltrack e moi pronto Mercedes coa nova Clase E All-Terrain.

Herdeiro dunha rica tradición

De feito, en Volvo sempre chegamos a certo folclore sueco tarde ou cedo. É por iso que non podemos esperar a ver este emblemático modelo da marca. Tomemos, por exemplo, o interior dun coche, que semella máis unha cálida casa de madeira na neve que un interior tradicional. Todo aquí crea unha sensación especial de confort e calor na casa. Esta atmosfera só se pode atopar nos coches Volvo: asentos suaves, materiais caros pero de aspecto sinxelo, reducidos a un mínimo de elementos funcionais. E esa elegancia restrinxida, na que a beleza non reside na elegancia, senón na sinxeleza.

O V90 ten un equipamento extremadamente extravagante que seguramente gozará da clientela con experiencia en tecnoloxía. A única desvantaxe neste aspecto é o feito de que as case innumerables funcións están controladas principalmente pola pantalla táctil da consola central, que en si mesma ten excelentes gráficos, pero leva tempo traballando e definitivamente é unha distracción para o condutor, especialmente durante a condución. O resto do espazo está no nivel habitual, aínda que non moi alto para unha aula.

A partir de agora con só catro cilindros

É o momento de poñerse ao volante, xirar o botón de decoración brillante para arrancar o motor, e intentarei non esperar a noticia de que este modelo agora só está dispoñible con motores de catro cilindros. Na versión máis potente con 235 cabalos de potencia, o motor diésel conta con dous turbocompresores que, combinados cunha transmisión automática de oito velocidades, compensan con éxito as flutuacións ás máis baixas revolucións. A transmisión automática con conversor de par funciona de forma invisible e adoita cambiar de marcha máis cedo, o que ten un efecto positivo na comodidade de condución. O empuxe na aceleración intermedia é moi seguro, unha consecuencia lóxica dos impresionantes 625 Nm de par dispoñible a 1750 rpm. Non obstante, é probable que os verdadeiros fans de Volvo pasen por alto a intención de traballo sen precedentes típica dos icónicos motores de cinco cilindros do pasado recente da compañía. Non por nada, engadirei.

Suspensión traseira pneumática e transmisión dual estándar

O CC ofrece a opción de equipar o eixe traseiro con suspensión neumática no eixe traseiro, o que proporciona un confort extra, especialmente cando a carrocería está totalmente cargada. Grazas ao aumento da distancia ao chan de ata 20 cm, o Volvo inclínase relativamente bruscamente nas curvas, pero isto non afecta o seu rendemento de condución. A dirección funciona con bastante facilidade e precisión. En termos de comportamento na estrada (así como todoterreo), o modelo non é inferior ao representante medio dunha categoría de SUV tan moderna, con todo, non atopa defectos de deseño típicos deste tipo de coche. Moita xente así o Cross Country aínda reclama habilidades todoterreno: un embrague BorgWarner ocupa ata o 50 por cento da tracción ao eixe traseiro cando é necesario.

Texto: Bozhan Boshnakov

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Engadir un comentario