Test drive Volvo XC 60: xeo quente

O enorme Volvo HS 90 ten unha contraparte máis pequena na forma do novo HS 60, co que os suecos invaden o segmento dos SUV compactos.

Volvo converte desde hai tempo na seguridade na súa prioridade número un. Cando unha empresa con tal imaxe anuncia o produto máis seguro da súa historia, é perfectamente normal que o público e os profesionais aumenten o seu interese. A versión de proba é un turbodiesel de 2,4 litros e cinco cilindros con 185 CV. vila e mobiliario do máis alto nivel, intentaremos comprobar o máis obxectivamente posible como os escandinavos xestionaron a aplicación das súas ambiciosas promesas.

Elegante

Por máis de 80 BGN, a variante Summum non é barata de ningún xeito, pero por outra banda, por esa cantidade, o novo SUV da compañía conta con un fantástico equipamento estándar, incluíndo un sistema de audio de alta calidade con CD, climatizador, asentos axustables eléctricamente e tapicería. Coiro xenuíno, faros bi-xenón e unha respectable serie de sistemas de seguridade parecen unha pequena mostra representativa da lista completa de pezas de automóbiles estándar. É igualmente importante prestar atención ao feito de que aínda que estea "chegado" de todas as ofertas posibles da lista de equipos adicionais, o HS 000 segue sendo unha compra lixeiramente máis barata que os seus competidores directos de BMW e Mercedes, ou mellor dito o seu X3. e modelos GLK.

Volvo tamén supera aos seus principais rivais noutras métricas importantes como o tamaño da cabina. O interior do HS 60 resulta ser un lugar acolledor incluso para persoas de seis metros de altura, incluso no que se refire á fila traseira de asentos co seu anfiteatro lixeiramente elevado; así nos acostumamos a sentirnos no segmento superior. como o Mercedes ML e o BMW X5. Isto débese en parte á anchura de case 1,90 metros, que é unha das cifras récord da clase e que repercute positivamente no interior, pero por outra banda, loxicamente convértese nun obstáculo para manobras complexas en condicións urbanas. A limitada maniobrabilidade debido ao gran radio de xiro tamén é unha desvantaxe cando se estaciona en espazos estreitos.

Estas deficiencias son doadas de perdoar se te mergullas na atmosfera dun interior coidadosamente pensado, que é un exemplo enciclopédico do deseño clásico escandinavo. Sen intentar dotar á súa creación dun aspecto tecnocrático ou moderno, os estilistas de Volvo abordaron o talento de crear formas sinxelas e limpas e, sobre todo, escoller e combinar os materiais axeitados. Os compradores poden escoller entre tres acabados decorativos principais na consola central e noutras áreas clave da cabina: aluminio, chapa de nogueira pulida e madeira de carballo especialmente tratada cunha superficie porosa aberta e un brillo mate. O interior do HS 60, especialmente cando se combina coa decoración máis recente e unha mestura de beis e marrón escuro para as superficies de tapicería e plástico, crea unha atmosfera que encarna o mellor das tradicións da marca e mostra a Volvo exactamente do xeito que o público espera.

Un innovador

Non obstante, teremos que afacernos á lóxica da ergonomía deste coche: o sistema de navegación resulta especialmente confuso para operar a través do controlador central situado na parte traseira do volante, coa tendencia típica ultimamente de acumular moitos pequenos botóns. en pequenas superficies. Para compensar, a ampla gama de asistentes electrónicos de seguridade estándar e opcionais é intuitiva de manexar, cunha fila dedicada de botóns claramente etiquetados na consola central. Volvo

Quizais a tecnoloxía innovadora máis interesante do HS 60 sexa o sistema City Safety, que se activa automaticamente ao arrancar o motor. A súa función é tan sinxela como útil: mediante un radar na reixa dianteira, detecta a perigosa aproximación de obstáculos na estrada (un obxecto parado ou un obxecto cunha velocidade menor) e inicialmente a velocidades de 3 a 30 quilómetros por cada. hora. unha alarma cunha luz vermella no parabrisas, e despois detén o coche arbitrariamente a non ser que o faga o condutor. Por suposto, Volvo non ofrece unha garantía absoluta para evitar colisións a baixas velocidades, pero deste xeito redúcese significativamente o risco de colisións e os danos posteriores; HS 60, que son os máis baixos do segmento, é posible que Algo semellante suceda no noso país no futuro.

Outra proposta interesante deste tipo é o asistente de vixilancia de puntos cegos, que avisa da aparición de obxectos nos laterais do coche. Por suposto, non debes embotar a observación en presenza de tales equipos, pero obxectivamente, o asistente electrónico fai ben o seu traballo e evita sorpresas desagradables. A exploración de marcas e avisos viarios cun sinal luminoso e sonoro (bastante intrusivo) ao saír dun carril sen encender o intermitente é coñecido por moitos outros fabricantes, pero segundo a maioría dos seus colegas, o seu uso ten moito sentido, principalmente durante longos paseos nocturnos. non en condicións "normais". Hill Descent Control tómase prestado directamente de Land Rover e, curiosamente, pode manter automaticamente unha velocidade de sete quilómetros por hora, independentemente de que o coche suba ou baixe. Non obstante, é evidente que o sistema de dobre transmisión, baseado no clásico embrague Haldex, e o deseño xeral do HS 60 están dirixidos a proporcionar máis seguridade en condicións meteorolóxicas adversas que o rendemento clásico todoterreo. Casualmente, a proba do coche completouse en condicións de inverno bastante duras e hai que enfatizar que o coche mostra un comportamento máis que decente na neve e no xeo, unha boa estabilidade nas curvas e un arranque suave; só un lixeiro deslizamento das rodas dianteiras ao aplicar máis gas . en superficies moi esvaradías indica que a tracción ás catro rodas non é permanente.

Equilibrio

Na estrada, o HS 60 ten un estilo de condución moi suave: salvo algunhas pequenas excepcións, o chasis consegue neutralizar os efectos de case todo tipo de golpes no pavimento. A suspensión adaptativa opcional con tres modos de funcionamento non está entre os elementos imprescindibles cos que debería equipar este coche, pero con fondos gratuítos suficientes, o investimento paga a pena, xa que o sistema proporciona un confort máis harmónico nunha soa idea, pero principalmente estabilidade a un ritmo rápido.condución. O comportamento nas curvas é seguro e suave, pero, en xeral, o HS 60 non é un coche que invite a estar ao volante como corredor e, de forma moi apropiada, a súa imaxe é moito máis adecuada para un paseo relaxado.

A tracción de cilindro raro funciona moi ben: acompañado dun gruñido da gorxa, o HS 60 acelera de forma uniforme e dinámica, non hai un arranque débil nin un burato turbo desagradable, a tracción é impresionante. Ambas transmisións ofrecidas para o D5 teñen seis marchas, unha manual e outra automática. A elección de cal dos dous é mellor para o coche depende do gusto e das necesidades persoais de cada comprador, pero en ambos os casos non se pode equivocar, xa que as caixas son ideais para a condución. O consumo de combustible é relativamente alto en comparación cos competidores directos das marcas competidoras, pero este é quizais o único inconveniente serio do motor HS 60 D5.

En conclusión, o HS 60 é realmente un dos todoterreo compactos máis seguros e cómodos, ofrecendo unha condución harmoniosa ademais dun puro estilo escandinavo e unha man de obra notable no seu amplo interior.

texto: Boyan Boshnakov

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Avaliación

Volvo D60 xDrive 5 XNUMX

Neste segmento, podes atopar modelos de SUV máis económicos, así como modelos con comportamento na estrada máis dinámico. Non obstante, o HS 60 ofrece unha combinación extremadamente harmoniosa de seguridade, confort, enorme volume interior e un interior moi ben deseñado, polo que recibe cinco estrelas de motor e deporte.

detalles técnicos

Volvo D60 xDrive 5 XNUMX
Volume de traballo	-
Poder	136 kW (185 CV)
Máximo torque	-
Aceleración 0-100 km / h	9,8 s
Distancias de freada a unha velocidade de 100 km / h	39 m
Velocidade máxima	205 km / h
Consumo medio combustible na proba	10,1 l / 100 km
Prezo base	83 100 levov