Proba Volvo XC60

Así, a presentación do novo Volvo tivo lugar principalmente en materia de seguridade. As cousas son hoxe moi diferentes do que eran hai dez anos. Hoxe, en principio, poderiamos escribir que o novo XC60 é un típico Volvo en canto a deseño e tecnoloxía, con certo avance na forma e na tecnoloxía, pero cos principios previamente establecidos da marca; que o XC60 é un "XC90 pequeno" e todo o que se desprende desa afirmación.

E non hai nada de malo niso. Polo menos non de lonxe. Basicamente, o XC60 é un competidor da clase iniciada polo Beemvee X3, polo que é un SUV soso da clase baixa da división de coches de luxo. Ata a data, acumuláronse varios (en primeiro lugar, por suposto, GLK e Q5), pero todos están dalgún xeito de acordo coas predicións sobre boas perspectivas para esta clase nun futuro próximo.

Gotemburgo quería crear un coche que fose divertido de conducir e fácil de conducir. A base técnica baséase na gran familia Volvo, que tamén inclúe o XC70, pero, por suposto, a maioría dos compoñentes están adaptados a: dimensións máis pequenas (externas), maior distancia ao chan (230 milímetros - un récord para esta clase), máis dinamismo. ao volante e -o que subliñan- a percepción emocional do coche.

Así, os notorios fríos suecos caen nunha zona cálida. É dicir, queren que a aparencia atraia ao comprador ata o punto de convencelo da compra. Polo tanto, o XC60 a primeira vista é un pequeno XC90, que tamén era o obxectivo dos deseñadores. Querían darlle unha clara afiliación á marca pero unha sensación máis sólida, tamén con algúns novos elementos de deseño, como novos LED finos nos lados do capó cunha ranura debaixo da liña inferior da ventá lateral, con raíles do teito conectados ao teito, ou con luces traseiras LED que envolven e enfatizan o aspecto dinámico da parte traseira.

Pero como se dixo, seguridade. O XC60 vén de serie cun novo sistema baseado en estatísticas que di que o 75 por cento dos accidentes de tráfico ocorren a velocidades de ata 30 quilómetros por hora. Ata esta velocidade, o novo sistema City Safety está activo e o seu ollo é unha cámara láser montada detrás do espello retrovisor interior e, por suposto, dirixida cara adiante.

A cámara é capaz de detectar obxectos (máis grandes) de ata 10 metros fronte ao paragolpes dianteiro do coche e os datos transmítense á electrónica, que realiza 50 cálculos por segundo. Se calcula que existe a posibilidade dunha colisión, establece a presión no sistema de freada e, se o condutor non reacciona, frea o propio coche e ao mesmo tempo acende as luces de freo. Se a diferenza de velocidade entre este vehículo e o dianteiro é inferior a 15 quilómetros por hora, pode evitar unha colisión ou, polo menos, reducir posibles lesións aos pasaxeiros e danos aos vehículos. Durante un test drive, o noso XC60 conseguiu parar diante do coche en globo, a pesar de que a velocidade era de 25 quilómetros por hora no indicador.

Dado que o sistema está baseado nun sensor óptico, ten as súas limitacións; o condutor debe asegurarse de que o parabrisas estea sempre limpo, o que significa que debe activar os limpadores cando sexa necesario -en caso de néboa, neve ou choiva intensa. City Safety está conectado permanentemente ao sistema PRS (Pre-Prepared Safety), que supervisa a preparación e o funcionamento dos airbags e dos pretensores do cinto de seguridade. Tamén introducido por primeira vez no XC60, o PRS é o vínculo entre os sistemas de prevención e protección e tamén está activo a velocidades superiores aos 30 quilómetros por hora.

O XC60, que pode ou pode ter (dependendo do mercado) a maioría dos outros sistemas de seguridade de serie, considérase o Volvo máis seguro de todos os tempos. Pero tamén é moi atractivo, sobre todo o seu interior. O seu ADN de deseño, que interpretan como "Non rexeites" (ou "Rexeites" refírese a decisións de deseño exitosas recentes) ou mesmo como "Novo enfoque dramático", tamén trae novidade.

A consola central tipicamente delgada agora está lixeiramente cara ao condutor, con (lixeiramente) máis espazo para chucherías detrás dela e unha pantalla multifunción na parte superior. Os materiais escollidos e algúns dos toques reflicten a sensación da tecnoloxía moderna, mentres que as formas dos asentos e as combinacións de cores (moito máis variadas) tamén son novas. Incluso hai unha sombra de verde limón.

Ademais dos sistemas de audio de alta calidade (ata 12 altofalantes Dynaudio), o XC60 tamén ofrece un teito panorámico de dúas pezas (a parte frontal tamén se abre) e un sistema Clean Zone Interior recomendado pola Axencia Sueca de Asma e Alerxias. Asociación. Pero non importa como a xires, ao final (ou ao principio) a máquina é unha técnica. Polo tanto, hai que ter en conta que a carrocería autoportante é moi ríxida torsionalmente, e o chasis é deportivo (bisagras máis ríxidas), polo que a parte dianteira é clásica (pata de resorte) e a traseira multi-link XC60 é dinámica ao volante.

Estivo dedicado a dous motores turbo diésel que cumprirán a maioría dos desexos e requirimentos dos clientes con rendemento en polo menos Europa e un motor de gasolina turbo que satisfará ata ás persoas máis pequenas. Este último desenvólvese sobre a base dun motor de seis cilindros de 3 litros, pero debido ao diámetro e a traxectoria máis pequenos, ten un volume lixeiramente menor e un turbocompresor adicional con tecnoloxía Twin-Scroll. O ano que vén ofrecerán unha versión súper limpa cun turbodiésel de 2 litros (2 "cabalos") e tracción dianteira só para contaminar cada quilómetro con só 4 gramos de dióxido de carbono. Ademais disto, todos os XC175 conducen as catro rodas mediante un embrague Haldex da 170a xeración controlado electronicamente, o que significa, sobre todo, unha resposta do sistema máis rápida.

A conexión entre a mecánica e a sección de seguridade aquí tamén é o sistema de estabilización DSTC (segundo o ESP local), que para o XC60 foi actualizado cun novo sensor que detecta a rotación ao redor do eixe lonxitudinal (por exemplo, cando o condutor elimina de súpeto gas e revolucións); grazas ao novo sensor, pode responder máis rápido do habitual. Agora o sistema pode actuar máis rápido no caso de que se cambie. Grazas a este tipo de electrónica, o XC60 tamén pode ter un sistema de control de descenso en pendente (HDC).

As opcións do paquete de mecánica inclúen o chasis "Four-C", controlado electronicamente con tres presets, dirección asistida dependente da velocidade (tamén con tres presets) e transmisións automáticas (6) para ambos turbo diesel.

Un XC60 tan "montado" pronto "atacará" as estradas de Europa, Estados Unidos e Asia, incluíndo China e Rusia, que se converterán en mercados de venda moi importantes para el. A palabra "estrada" da frase anterior non é un erro, xa que o XC60 preparouse sen agocharse, sobre todo para estradas máis ou menos ben preparadas, aínda que prometen que nin sequera terán un terreo brando.

O XC60 parece ser o Volvo máis seguro neste momento, pero tamén apunta a novos desenvolvementos en seguridade electrónica. Non o esquezas: en Volvo din que a seguridade é o primeiro!

Slovenija

Os vendedores xa están a recibir pedidos e o XC60 chegará ás nosas salas de exposición a finais de outubro. Coñécense os paquetes de equipamento (Base, Kinetic, Momentum, Summum), que en combinación con motores dan once versións cun prezo de ata 51.750 2.4 euros. Por curiosidade: do 5D ao D800 só 5 euros. De aquí ao T6.300, o paso é moito maior: uns euros XNUMX.

Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc