Test drive Volvo XC90 D5: todo é diferente
Unidade de proba

Test drive Volvo XC90 D5: todo é diferente

Test drive Volvo XC90 D5: todo é diferente

D5 Diesel Proba de transmisión dual

Pregúntome por que os catro XC90 aparcados para a próxima proba non me fan pensar no antecesor do novo modelo. O romance das miñas lembranzas de automóbiles devólveme a unha época na que, de neno, a miúdo pensaba nun Volvo 122, que era un dos representantes máis exóticos da rara sociedade automobilística da zona de Lagera Sofía. Non entendín nada do que vin, pero por algunha razón me atraeu, quizais, un sentido de solidez vagamente formado.

Hoxe coñezo un pouco mellor os coches, e probablemente por iso entendo por que o novo XC90 tamén me atrae. Obviamente, as articulacións perfectas e a integridade do corpo demostran que os enxeñeiros de Volvo fixeron un gran traballo. O que non vexo, pero xa o sei, é que o 40 por cento da súa carrocería está feita de aceiro de piñeiro, actualmente o aceiro máis resistente que se utiliza na automoción. En si, a forte vantaxe do Volvo XC90 á hora de obter as máximas puntuacións nas probas EuroNCAP. É imposible que os 87 anos de investigación e desenvolvemento da compañía sueca no campo da seguridade do coche non se reflictan neste modelo. Non menos impresionante é a lista de sistemas de asistencia ao condutor e prevención activa de accidentes. De feito, para enumeralos todos aquí, necesitamos as seguintes 17 liñas deste artigo, polo que limitarémonos a só unhas poucas: o sistema de emerxencia City Safety, que pode recoñecer peóns e ciclistas tanto de día como de noite e parar. , Asistente de Mantemento de Carril con Intervención da Dirección, Alarma de Obxectos Cegos, Display Head-Up con Aviso de Risco, Control de crucero adaptativo con Asistente de conducción e Identificación de tráfico cruzado para dar marcha atrás a praza de aparcamento. E máis: aviso da presenza de sinais de fatiga do condutor e do perigo de colisión traseira, luces totalmente LED e tensión preventiva do cinto cando os sensores e a electrónica de control detectan que o coche se está a saír da estrada. E se o XC90 aínda está a caer nunha cuneta, coida os elementos especiais de deformación da estrutura do asento para absorber parte da enerxía do impacto e protexer o corpo.

Expresión maior de seguridade

O novo XC90 é o Volvo máis seguro que se produciu. Cústanos entender o sentido profundo deste feito e como se pode conseguir. Este modelo revolucionario, que dá un novo comezo á marca, é un 99 por cento novo. Desenvolvido ao longo de catro anos, incorpora solucións tecnolóxicas de vangarda como a totalmente nova Modular Body Architecture (SPA). Todos os modelos posteriores, excepto o V40, estarán baseados nel. Volvo está a investir 11 millóns de dólares nun gran plan para construílos. Ao mesmo tempo, non se pode deixar de notar o feito e romper a idea errónea de que este é o diñeiro do propietario chinés de Geely: o apoio deste último é de natureza moral e non financeira. Por que o XC90 foi elixido como o pioneiro dun novo comezo - a resposta pode ser moi sinxela - tivo que ser substituído primeiro. De feito, a verdade é máis profunda, porque este modelo leva moito simbolismo da marca.

Interior incrible en todos os sentidos

Moita auga voou baixo a ponte desde que o primeiro XC2002 saíu da liña de montaxe en 90, o que non só ampliou a gama da marca, senón que tamén estableceu novos estándares de confort familiar e condución tranquila, segura e económica.

O concepto do novo modelo non cambiou, pero aínda se fixo máis rico en contido. O deseño segue algúns dos contornos e técnicas característicos do seu predecesor, como as curvas das coxas traseiras e a arquitectura das lanternas, pero adoptou un aspecto moito máis distintivo. Parte disto é un novo deseño frontal con luces LED en forma de T (martelo de Thor). O corpo de 13 cm a 4,95 m ofrece unha enorme sensación de espazo incluso con dous asentos adicionais na terceira fila. Ao abrir a tapa da versión de cinco asentos, ábrese diante unha área de carga enteira cun volume estándar igual ao VW Multivan.

Os tres cómodos asentos da segunda fila apréganse comodamente, e tamén hai un coxín abatible para bebés no medio, practicamente o único deseño que se conserva do modelo anterior. Todo o demais é novo -desde os asentos tapizados extremadamente cómodos ata os incribles detalles de madeira natural-, o brillo da calidade, a impecable elaboración e os materiais exquisitos chegan ata o máis mínimo detalle e están rematados con pequenas bandeiras suecas finamente cosidas ao redor do bordo. asentos.

A elegancia das formas puras tamén se consegue mediante o control intelixente de varias funcións cun número reducido de botóns. De feito, só hai oito na consola central. Todo o demais (aire acondicionado, navegación, música, teléfono, asistentes) contrólase mediante unha gran pantalla táctil de 9,2 polgadas situada verticalmente. Non obstante, hai moito que desexar nesta parte: requírense funcións máis intuitivas para facilitar o seu uso e non hai necesidade de funcións básicas como comandos de radio e navegación para cavar nas entrañas do sistema (consulte a xanela de conectividade). É unha reminiscencia dos primeiros tempos do BMW iDrive, e está claro que o sistema de Volvo aínda ten marxe de mellora.

Motores de catro cilindros

Non hai tales sombras nos motores, aínda que Volvo abandonou as súas típicas unidades de cinco e seis cilindros. Os comerciantes terán que eliminar esta parte da súa mensaxe, porque neste caso priman as medidas de redución de custos. De feito, os enxeñeiros tomaron bastante en serio a tarefa de harmonizar a arquitectura básica común das unidades de catro cilindros de dous litros para motores diésel e de gasolina. Cobren toda a gama de potencia que require o vehículo grazas a solucións intelixentes de reforzo de bloque, inxección directa a alta presión e un avanzado sistema de impulso. Para iso, nas versións de gasolina na versión máis potente, utilízase un sistema con sobrealimentación mecánica e turbo, no híbrido, coa axuda dun motor eléctrico. A variante diésel máis potente (D5) está conectada en cascada a dous turbocompresores de xeometría variable e ten unha potencia de 225 CV. e 470 Nm.

O temor de que dous cilindros e un litro menos derritasen a ambición de conducir dinámicamente o coloso de dúas toneladas disipáronse rapidamente cando o sistema de aumento de presión toma o control e eleva o nivel de presión a 2,5 bar xunto co sistema de inxección. combustible cun nivel máximo de 2500 bar. Tarda 8,6 segundos en alcanzar a marca de 100 km / h. A falta de sensación de motor pequeno ou sobrecargado compleméntase coa transmisión automática estándar de oito velocidades ideal de Aisin. Tamén elimina os sinais iniciais menores dun burato turbo e na posición D móvese sen problemas, sen problemas e con precisión. Se o desexa, o condutor pode cambiar usando as palancas do volante, pero o pracer de usalos é bastante hipotético.

Unha ampla gama de relacións de transmisión crea os requisitos previos para reducir o consumo de combustible. Ademais, no modo económico, a electrónica reduce a potencia do motor, e no modo de inercia, a transmisión corta a transmisión de enerxía. Así, o consumo de condución económica redúcese a 6,9 l/100 km, o que supón un valor bastante aceptable. No modo máis dinámico, este último aumenta a uns 12 l / 100 km e o consumo medio na proba foi de 8,5 l, un valor moi aceptable.

Por suposto, o deseño da suspensión tamén é completamente novo: cun par de vigas transversais na parte dianteira e un eixe integral cun resorte de folla transversal común na parte traseira ou con elementos pneumáticos, como no coche de proba. O gran 1990 tivo unha forma similar de suspensión independente no 960. Esta arquitectura permite que o coche se mova con seguridade, neutralidade e precisión a pesar da súa altura, a diferenza doutros grandes modelos de Volvo nos que o condutor ten que enfrontarse a curvas dinámicas ao mesmo tempo. con subviraxe e transmisión de vibracións no volante (si, queremos dicir o V70).

O novo XC90 ofrece a mesma precisión en canto a dirección, e tamén hai un modo dinámico con esforzo reducido aplicado pola dirección asistida e unha retroalimentación aínda máis pronunciada. Por suposto, o XC90 non adoita obsesionarse polo rendemento na medida en que o fan o Porsche Cayenne e o BMW X5. Con el, todo se fai agradable e dalgún xeito moi cómodo, totalmente en sintonía coa filosofía xeral do coche. Só os golpes curtos e afiados son transmitidos á cabina un pouco máis forte, a pesar da suspensión neumática. Outras veces manéxaos de forma extremadamente habilidosa e inquebrantable, sempre que non estea en modo dinámico.

Polo tanto, podemos dicir con seguridade que os deseñadores fixeron un traballo moi bo: engadíronse outros completamente novos aos puntos fortes clásicos da marca XC90. Este non é só un modelo SUV máis, senón espazos, con brillo propio, calidade, dinámico, económico e extremadamente seguro. En resumo, o mellor Volvo xamais feito.

Texto: Georgy Kolev, Sebastian Renz

Avaliación

Volvo XC90 D5

O corpo

+ Espazo suficiente para cinco pasaxeiros

Tronco grande

Espazo interior flexible

Opción de sete prazas

Materiais e fabricación de alta calidade

Boa visibilidade desde o asento do condutor

– A ergonomía non é óptima e leva un pouco acostumarse

Conforto

+ Asentos moi cómodos

Bo confort de suspensión

Baixo nivel de ruído na cabina

– Golpes e paso lixeiro desigual por golpes curtos

Motor / transmisión

+ Diésel temperamental

Transmisión automática suave e suave

– Traballos de motores non especialmente cultivados

Comportamento de viaxe

+ Formas de condución seguras

Sistema de dirección suficientemente preciso

Inclinación lixeira ao virar

– Xestión torpe

ESP intervén demasiado cedo

seguridade

+ Equipos extremadamente ricos para a seguridade activa e pasiva

Freos eficientes e fiables

ecoloxía

+ Baixo consumo de combustible

Emisións baixas de CO2

Transmisión automática en modo economía efectiva

- Gran peso

Gastos

+ Prezo razoable

Extensos equipos de serie

- Requírese inspección anual do servizo

detalles técnicos

Volvo XC90 D5
Volume de traballo1969
Poder165 kW (225 CV) a 4250 rpm
Máximo

torque

470 Nm a 1750 rpm
Aceleración

0-100 km / h

8,6 s
Distancias de freada

a unha velocidade de 100 km / h

35,7 m
Velocidade máxima220 km / h
Consumo medio

combustible na proba

8,5 l / 100 km
Prezo base118 BGN

Engadir un comentario