Tracción integral a Volvo XC90 T6
Contido
Os suecos tampouco son viquingos modernos, polo que desde este punto de vista non podemos atribuírlles a notoria pertenza. Non obstante, neses lugares, certo deseñador Gustav Larson (ah, que nome estereotipado) convenceu no seu día ao empresario Assar Gabrielsson para fabricar coches e o primeiro Volvo desta alianza naceu en 1927. Agora podes
esperas a frase "Todo o demais é historia".
Certo, por suposto, non moi lonxe, pero esta historia aínda se escribe hoxe. Volvo, que só asumiu os bos lados da integración nunha gran preocupación (¡Ford!), Está a chegar intelixentemente ao seu camiño. Non exactamente unha formación de coches de luxo, unha entrada discreta nos nichos de clase. A política aínda está en vigor.
Despois do xa coñecido XC70 o ano pasado, un XC90 aínda máis grande chegou á súa prensa bautizada desde os hangares do aeroporto de Xenebra. Mecánicamente, está en parte preto da súa (ata agora a maior) berlina S80, e en aparencia é máis madura que a XC70. Traballos máis fóra de estrada.
Volvo escolleu sabiamente o nome para estes dous SUV brandos: a combinación de letras funciona de forma convincente e moderna, e as palabras que representan non prometen demasiado. É dicir, XC significa Cross Country, en todo o país na casa, onde nada di que non signifiquen estradas asfaltadas ben conservadas, ou doutro xeito, non promete ningún SUV tipo Hummer capaz.
Así, aínda que o seu exterior pode causar algunha caída fóra de estrada, o XC90 non é un SUV. Se é así, este é un representante moi simpático da familia de todoterreo "suaves". O XC90 ten un estilo exterior (é dicir, distancia entre o ventre e o chan), tracción integral permanente e palancas de agarre nos piares A. E todo se trata de todo terreo.
Non todos poderán satisfacer esta máquina; Os defensores da verdadeira condución todoterreo argumentarán que, polo menos, algúns dos anteriores (poden) ter tamén coches convencionais, que non hai compoñentes reais (eixes ríxidos, caixas de cambios, bloqueos diferenciais). Por outra banda, os que rexeitan calquera cousa non estándar (como unha berlina ou, no mellor dos casos, unha furgoneta) argumentarán que o XC90 é un SUV. E ambos teñen razón á súa maneira.
Pero só os que están dispostos a deducir esas cantidades de diñeiro son responsables. Hai un tempo abandonaron rotundamente os incómodos e incómodos todoterreos con todos os dispositivos mecánicos (non) necesarios, pero aínda así queren algo diferente. Os estadounidenses, por suposto, están á cabeza, pero os europeos ricos tampouco quedan atrás. Todo o mundo deu a benvida ao Stuttgart ML cos brazos abertos e a tempada de caza estaba aberta aos clientes. Entre eles agora está o XC90.
É verdade; Se miras aos seus competidores, a este Volvo fáltanlle algunhas técnicas, incluída quizais a altura axustable desde o chan. ¿Ausente? Um, no alto do outeiro, como podes ver na foto de portada, este XC90 subiu por si só, volveu por si só (é dicir, sen axuda) e non obtivo o máis mínimo risco. Non obstante, o outeiro (segundo o fotógrafo) non é exactamente a tose dun gato. Así, o XC90 pode facer moito, pero sobre todo, moito máis do que o consumidor medio lle pediría. A razón e a intelixencia deben prevalecer: a primeira polo capital investido, a segunda (tamén) polos (case) clásicos pneumáticos de estrada.
Atrévete a dicir: tecnicamente, o XC90 é probablemente o competidor máis próximo ao que esperan e acaban empregando os compradores de SUV suaves. O XC90 ten bastantes trucos na manga.
En primeiro lugar, non hai dúbida de que non é de orixe alemá.
En principio, ser alemán non significa nada malo, pero se case todo o grupo son alemáns, a aparición dun sueco neutral é simplemente fresca. ¿Entrada? A liña de base, vista desde a distancia, pode que nin sequera diferencie significativamente da liña de base deste tipo de SUV Grand Cherokee, e os detalles fan que sexa un Volvo típico, guapo e impoñente. É dicir: o capó característico e as grandes luces traseiras, os lados convexos do corpo. Todo isto e todo "non listado" está ben gardado e empaquetado nunha lonxitude de 4 metros, que é só lixeiramente inferior á berlina S8.
Está claro que non é baixo, tamén é alto, polo tanto manda respecto. Pero non te deixes intimidar conducindo; isto require moi pouco esforzo físico, xa que todos os controis, incluído o volante, son agradablemente suaves se se conduce a un ritmo normal e dentro do marco legal. Ademais, non haberá problemas de visibilidade arredor do coche, só un círculo moi amplo de pilotos pode enfadarse na cidade.
Non estivemos nun Volvo durante a última década, o que sería decepcionante coa calidade da música, esta vez polo control remoto e o minidisco incorporado, pero molestáronnos a mala calidade da radio e o longo cambio entre estacións na memoria. Aparte diso, a vida no XC90 é un pracer non só polo son. Ambos os tipos teñen un espazo amplo para catro adultos e o ambiente en si é brillante, agradable, de cores harmoniosas, pero tamén sensible á sucidade. Calquera que teña un número Volvo de 60 ou máis tamén se sentirá como na XC90.
Os indicadores grandes e lexibles (xunto cun humilde ordenador de viaxe) e unha consola central coa maioría dos controis son típicos, o que significa recoñecibilidade e facilidade de operación. Moita madeira (incluída a maior parte do volante), aluminio pulido nalgúns lugares e moita pel crean un toque de prestixio e só as rodas inaccesibles para axustar os asentos dianteiros do cuarteto lumbar son unha boa impresión xeral.
É certo que xa esperamos unha caixa frigorífica nesta franxa de prezo, pero o XC90 non o ten, pero tamén é certo que aínda hai algúns coches máis con tantos (5) e lugares tan eficientes para medio litro botellas, e este prestixio adoita desaconsellarse a facilidade de uso. Ben, o XC é a proba de que hai excepcións a esta regra, xa que está servido por unha consola de liberación rápida entre os asentos (máis espazo para as pernas para o pasaxeiro medio traseiro), cun asento infantil integrado, cun verdadeiro terzo divisible banco traseiro (é dicir, tres veces un terzo), cun fondo completamente plano, así como un maleteiro agrandado e un portón traseiro dividido transversalmente, o que significa que a quinta parte inferior ábrese cara abaixo e logo forma un sólido andel de carga. O maleteiro é xeralmente moi grande con almacenamento útil adicional baixo o chan.
Este é o XC90, deseñado principalmente para unha vida familiar máis luxosa na estrada. Non obstante, para quen un XC90 non é suficiente, chegará á parte superior da gama, segundo a versión T6. Confía en min: non o necesitas, pero é agradable telo e conducir. T6 significa que a tracción é proporcionada por un motor de seis cilindros en liña con dous turbocompresores (e dous posenfriadores) e unha transmisión automática de 4 velocidades. Moi poucos? Ah, sexa razoable. Na terceira marcha, a agulla do velocímetro toca lixeiramente a liña que di "220", entón a transmisión pasa á 4a marcha e o motor segue tirando normalmente.
O par (case) nunca se esgota e a potencia do motor pode ser menos convincente só para ser consciente. E non en números, senón na práctica, cando reduce o peso do coche en dúas toneladas e cando o condutor require unha velocidade de máis de 200 quilómetros por hora ao conducir costa arriba. Non obstante, é certo que a transmisión (e non só no número de marchas) está un paso detrás dos mellores produtos deste tipo neste momento: en termos de velocidade e método de resposta en varias condicións de funcionamento.
O único inconveniente do T6, se soporta o prezo, é o seu consumo de combustible. O ordenador de bordo di que a unha velocidade de 160 quilómetros por hora, o motor consume 17 litros de gasolina por cada 100 quilómetros e, nas nosas rutas máis montañosas, o consumo aumenta outros dous litros. Cando se acelera a 200 quilómetros por hora, a viaxe convértese nunha pelexa no esófago, porque o demo consume ata 25 litros por cada 100 quilómetros. Non hai nada mellor na cidade (23), e a nosa pista plana estándar requiría 19 litros por 2 quilómetros do coche, o que significa que un tanque cheo só durará 100 quilómetros. Se o custo do combustible non é importante para ti, as paradas frecuentes nas gasolineiras estarán nerviosas.
Pero é agradable conducir. É xenial confiar nas capacidades do coche no tráfico diario cando necesitas pasar rapidamente as autoestradas de Europa ou adiantar un camión nun avión máis curto entre Medvode e Škofja Loka. Pero só evita as curvas; o chasis é un compromiso coa rixidez, polo que é demasiado ríxido nos baches de cascallos e demasiado suave nas curvas, e cada alboroto, a pesar da boa tracción integral que mantén o coche seguro e neutral durante longos períodos, supón unha carga para os pasaxeiros e o condutor.
Hai que entender a Chubby correctamente. É dicir, non hai ningún sueco que sexa parella e produtos similares doutras marcas non parecen o mesmo na combinación de tecnoloxía, ambiente e imaxe para soportar unha comparación constante. O Volvo XC90 é único e pensamos que é bo.
Vinko Kernc
Foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Tracción integral a Volvo XC90 T6
Datos mestre
| Vendas: | Auto DOO Summit |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 62.418,63 € |
| Custo do modelo de proba: | 73.026,21 € |
| Potencia: | 200kW (272 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Velocidade máxima: | 210 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 12,7 l / 100 km |
| Garantía: | Garantía xeral 2 anos sen límite de quilometraxe, 12 anos de garantía contra o óxido |
| Cambio de aceite cada | 20.000 km |
| Revisión sistemática | 20.000 km |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Servizos regulares, obras, materiais: | 309,63 € |
|---|---|
| Combustible: | 16.583,12 € |
| Pneumáticos (1) | 1.200.000 € |
| Seguro obrigatorio: | 3.538,64 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 11.183,44 (🇧🇷 |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Compre | 84.887,25 € 0,85 (custo km: XNUMX 🇧🇷) |
Información técnica
| motor: | 6 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - montado frontalmente transversalmente - diámetro e carreira 83,0 × 90,0 mm - cilindrada 2922 cm3 - compresión 8,5:1 - potencia máxima 200 kW (272 hp .) a 5100 rpm - pistón medio velocidade á potencia máxima 15,3 m / s - potencia específica 68,4 kW / l (93,1 hp / l) - par máximo 380 Nm a 1800 rpm min - 2 árbores de levas na cabeza (correa de distribución)) - 4 válvulas por cilindro - inxección multipunto - turbocompresor de escape - enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | motor acciona as catro rodas - transmisión automática de 4 velocidades - relación de transmisión I. 3,280 1,760; II. 1,120 horas; III. 0,790 horas; IV. 2,670; marcha atrás 3,690 - diferencial 8 - llantas 18J × 235 - pneumáticos 60/18 R 2,23 V, círculo de rodadura 1000 m - velocidade en IV. marchas a 45,9 rpm XNUMX km/h. |
| Capacidade: | velocidade máxima 210 km / h - aceleración 0-100 km / h 9,3 s - consumo de combustible (ECE) 12,7 l / 100 km |
| Transporte e suspensión: | furgoneta todoterreno - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión única dianteira, puntas de resorte, raíles transversales, estabilizador - suspensión simple traseira, puntas de resorte, raíles transversales, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), disco traseiro freos (refrixeración forzada), freo de estacionamento mecánico nas rodas traseiras (pedal á esquerda do pedal do freo) - volante con cremallera, dirección asistida, 2,5 voltas entre puntos extremos. |
| Misa: | vehículo baleiro 1982 kg - peso total admisible 2532 kg - peso admisible do remolque con freo 2250 kg, sen freo 750 kg - carga admisible no teito 100 kg. |
| Dimensións externas: | ancho do vehículo 1900 mm - vía dianteira 1630 mm - vía traseira 1620 mm - distancia ao chan 12,5 m. |
| Dimensións interiores: | ancho dianteiro 1540 mm, traseiro 1530 mm - lonxitude do asento dianteiro 500 mm, asento traseiro 450 mm - diámetro do manillar 375 mm - depósito de combustible 72 l. |
| Caixa: | Volume do maleteiro medido cun conxunto estándar de 5 maletas Samsonite (volume total 278,5 L): 1 × mochila (20 l); 1 × maleta de aviación (36 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l) |
As nosas medidas
| T = 5 ° C / p = 1030 мбар / отн. vl. = 37% / Gume: Contacto Premium Continental | |
| Aceleración 0-100 km: | 9,3s |
|---|---|
| 1000m da cidade: | 30 anos ( 179 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 6,8 (IV.) S |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 11,3 (V.) páx |
| Velocidade máxima: | 210 km / h (D) |
| Consumo mínimo: | 19,2 l / 100 km |
| Consumo máximo: | 25,4 l / 100 km |
| consumo de proba: | 21,4 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 38,7m |
| Táboa AM: | 43m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 55dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 54dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 54dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 61dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 60dB |
| Ruído a 130 km / h en 3a marcha | 67dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 65dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 64dB |
| Erros de proba: | panca abatible do asento infantil, axuste automático incorrecto, volume de son |
Valoración global (326/420)
O Volvo XC90 T6 é tecnicamente un coche moi bo, pero tamén leva consigo unha imaxe (quizais aínda mellor). Das deficiencias notables - só a caixa de cambios e o consumo de combustible, se non, todo está ben - en parte tamén ao gusto persoal.
Exterior (15/15)
Sen dúbida, o exterior é puro: Volvo recoñecible, sólido, soberano. Fabricación sen comentarios.
Interior (128/140)
Destaca unha excelente ergonomía a excepción do axuste lumbar. Un interior moi flexible e práctico, ademais de excelentes materiais.
Motor, transmisión (36
/ 40)O motor é xenial e circula facilmente polo corpo. Á caixa de cambios fáltalle unha marcha e o rendemento non é de primeiro nivel.
competencia.Rendemento de condución (83
/ 95)A maioría dos puntos deducidos débense principalmente ao alto centro de gravidade do XC90. A dirección asistida adaptativa é moi boa.
Actuación (34/35)
Un motor potente é a razón para un excelente rendemento, xa que só catro marchas da transmisión ás veces poden perder tracción.
Seguridade (24/45)
Grazas aos pneumáticos de estrada, a distancia de freada é moi curta. Non hai comentarios na sección de seguridade.
Economía
A economía non é o seu lado bo, desde o prezo ata o consumo de combustible, onde o T6 ten un rendemento especialmente pobre.
Loamos e reprochamos
aspecto típico pero soberano
materiais interiores
comodidade e flexibilidade do interior
dirección asistida (axustable)
Equipamento
rendemento do motor
planta
gran círculo de equitación
Carcasa de plástico de protección negra sensible á suciedade
rodas inaccesibles para axuste lumbar
reserva de potencia, consumo de combustible
inclinación do corpo nas esquinas
