Volvo

Índice FundadorEmblemaHistoria do coche en modelosPreguntas e respostas: Volvo gañou unha reputación como fabricante de automóbiles que crea coches e camións, así como equipos especiais de alta fiabilidade. A marca recibiu varias veces premios polo desenvolvemento de sistemas de seguridade fiables para automóbiles. Nun tempo, o coche desta marca foi recoñecido como o máis seguro do mundo. Aínda que a marca sempre existiu como unha división separada de certas preocupacións, para moitos automobilistas é unha empresa independente cuxos modelos merecen unha atención especial. Velaquí a historia deste fabricante de automóbiles, que agora forma parte do holding Geely (xa falamos deste fabricante un pouco antes). Fundador 1920 nos Estados Unidos e en Europa case ao mesmo tempo crecente interese na fabricación de ferramentas mecánicas. O ano 23 celébrase unha exposición de automóbiles na cidade sueca de Gotemburgo. Este evento serviu de impulso á popularización dos vehículos autopropulsados, grazas ao cal comezaron a importar máis coches ao país. Xa para o ano 25 chegaron ao país preto de 14 mil e medio de copias de coches de diferentes fabricantes. A política de moitas empresas de fabricación de automóbiles foi crear novos vehículos o máis rápido posible. Ao mesmo tempo, moitos, debido aos axustados prazos, comprometeron a calidade. En Suecia, a empresa industrial SKF leva moito tempo fabricando as pezas máis fiables para diversas aplicacións mecánicas. O principal motivo da popularidade destas pezas é a proba obrigatoria do desenvolvemento antes de que entre na cadea de montaxe. Co fin de proporcionar ao mercado europeo non só coches cómodos, senón sobre todo seguros e duradeiros, creouse unha pequena filial de Volvo. Oficialmente, a data de creación da marca é o 14.04.1927/XNUMX/XNUMX, cando apareceu o primeiro modelo Jakob. A marca de automóbiles debe a súa aparición a dous xestores do fabricante sueco de recambios. Estes son Gustaf Larson e Assar Gabrielsson. Assar era o CEO e Gustaf era o CTO da nova marca de coches. Durante os seus anos en SKF, Gabrielsson viu a vantaxe dos produtos que producía a planta fronte aos análogos doutras empresas. Isto convenceuno cada vez que Suecia podía presentar coches realmente dignos ao mercado mundial. Unha idea semellante foi apoiada polo seu empregado - Larson. Despois de que os socios convencesen á dirección da empresa da conveniencia de crear unha nova marca, Larson comezou a buscar mecánicos profesionais e Gabrielsson desenvolveu esquemas económicos e realizou cálculos para implementar a súa idea. Os dez primeiros coches foron creados a costa dos aforros persoais de Gabrielsson. Estes coches foron montados na planta de SKF, unha empresa que participaba nas vendas de coches novos. A empresa matriz deu liberdade á incorporación das ideas de enxeñería á filial e tamén proporcionou a oportunidade de desenvolvemento individual. Grazas a isto, a nova marca tiña unha potente plataforma de lanzamento que moitos dos seus contemporáneos non tiñan. Varios factores contribuíron ao exitoso desenvolvemento da empresa: A empresa matriz destinou o primeiro equipo para a montaxe de modelos Volvo; Suecia tiña salarios relativamente baixos, o que permitía contratar un número suficiente de traballadores para a empresa; Este país produciu o seu propio aceiro, que era popular en todo o mundo, o que significa que as materias primas de alta calidade quedaron dispoñibles para o novo fabricante de automóbiles por menos diñeiro; O país necesitaba a súa propia marca de coches; A industria desenvolveuse en Suecia, grazas á cal foi fácil atopar especialistas capaces non só de montar vehículos de alta calidade, senón tamén de fabricar recambios para ela. Emblema Para que os modelos dun novo fabricante de automóbiles fosen recoñecidos en todo o mundo (e este foi un punto integral na estratexia de desenvolvemento da marca), era necesario un logotipo que reflectise a identidade da empresa. A palabra latina Volvo foi tomada como o nome da marca. A súa tradución (I roll) enfatizou perfectamente a principal área na que destacaba a empresa matriz: a produción de rodamentos de esferas. Leiba apareceu en 1927. Como patrón distintivo, escolleron o símbolo do ferro, que era común na cultura dos pobos occidentais. Representábase como un círculo cunha frecha que apuntaba á súa parte nordeste. Non hai que explicar en detalle por que se tomou esta decisión, porque Suecia ten unha industria siderúrxica desenvolvida e os seus produtos exportáronse a case todo o mundo. Inicialmente, decidiuse instalar un distintivo no centro da toma de aire principal. O único problema ao que se enfrontaron os deseñadores foi a falta dunha reixa na que pegar o emblema. O logotipo tivo que ser fixado dalgún xeito no centro do radiador. E a única saída era usar un elemento adicional (chámase barra). Era unha tira diagonal á que se pegaba o distintivo, e el mesmo estaba fixado nos bordos do radiador. Aínda que os coches modernos teñen unha reixa de protección por defecto, o fabricante decidiu manter a franxa diagonal como un dos compoñentes clave do xa famoso logotipo do coche. A historia do coche en modelos Así, o primeiro modelo que saíu da cadea de montaxe de Volvo foi o coche Jakob ou OV4. O "primoxénito" da empresa non era tan alta como se esperaba. O feito é que durante o proceso de montaxe, os mecánicos instalaron o motor incorrectamente. Unha vez solucionado o problema, o coche aínda non foi recibido con moita admiración polo público. O motivo é que tiña a carrocería aberta, e para un país cun clima duro, os coches pechados eran máis prácticos. Debaixo do capó do vehículo instalouse un motor de 28 cilindros de 4 cabalos de potencia, que podía acelerar o coche ata unha velocidade de 90 km/h. unha característica do coche era o chasis. O fabricante decidiu usar un deseño de roda especial nos primeiros coches. Cada roda tiña raios de madeira e un bordo desmontable. Ademais das deficiencias na calidade da montaxe e do deseño, a compañía non logrou popularizar o coche, xa que os enxeñeiros dedicaron demasiado tempo á calidade, o que fixo que a creación da seguinte instancia fose lenta. Aquí están os principais fitos da compañía que deixaron a súa pegada no seu modelo. 1928 - Aparece o Especial PV4. Esta é unha versión estendida do coche anterior, só ao comprador xa se lle ofrecían dúas opcións de carrocería: un teito abatible ou un teito duro. 1928 - Comeza a produción do camión Tipo 1 no mesmo chasis que o Jakob. 1929 - presentación dun motor de deseño propio. Esta modificación da unidade de seis cilindros foi recibida pola máquina PV651 (6 cilindros, 5 asentos, 1a serie). 1930 - modernízase o coche existente: recibe un chasis alongado, grazas ao cal xa 7 persoas podían sentarse na cabina. Estes foron os Volvo TR671 e 672. Os coches eran empregados polos taxistas, e se a cabina estaba completamente chea, o condutor podía utilizar o remolque para a equipaxe dos pasaxeiros. 1932 - O coche recibe novas melloras. Entón, a unidade de potencia volveuse máis voluminosa: 3,3 litros, polo que a súa potencia aumentou a 65 cabalos. Como transmisión, comezaron a usar unha caixa de cambios de 4 velocidades en lugar dunha contraparte de 3 velocidades. 1933 - Aparece unha versión de luxo do P654. O coche recibiu unha suspensión reforzada e un mellor illamento acústico. Nese mesmo ano, presentouse un coche especial que nunca chegou á cadea de montaxe porque o público non estaba preparado para un deseño tan revolucionario. A peculiaridade do modelo Venus Bilo construído a man era que tiña boas propiedades aerodinámicas. Un desenvolvemento similar aplicouse a algúns modelos de xeracións posteriores. 1935 - A compañía continúa modernizando a visión estadounidense dos coches. Así, sae un novo coche Carioca PV6 de 36 prazas. A partir deste modelo, os coches comezaron a usar unha reixa protectora. O primeiro lote de coches de luxo constaba de 500 copias. No mesmo ano, o coche do taxista recibiu outra actualización e o motor volveuse máis potente: 80 CV. 1936 - A compañía insiste en que o primeiro que debe haber en calquera coche é a seguridade, e despois a comodidade e o estilo. Este concepto reflíctese en todos os modelos posteriores. Aparece a seguinte xeración da versión PV. Só agora o modelo leva a etiqueta 51. Xa se converteu nunha berlina de luxo de 5 prazas, pero máis lixeira que a súa predecesora, e ao mesmo tempo máis dinámica. 1937 - A seguinte xeración fotovoltaica (52) consegue algúns elementos de confort: parasoles, cristais quentados, reposabrazos nos marcos das portas e respaldo abatible. 1938 - A gama PV recibe novas modificacións con varias cores orixinais de fábrica (borgoña, azul e verde). As modificacións 55 e 56 teñen unha reixa do radiador modificada, así como unha óptica frontal mellorada. Nese mesmo ano, as flotas de taxis podían adquirir o modelo protexido PV801 (o fabricante instalou unha partición de vidro sólido entre as filas dianteira e traseira). A cabina agora podería albergar 8 persoas, incluído o condutor. 1943-1944 debido á Segunda Guerra Mundial, a empresa non pode producir coches no modo habitual, polo que pasa ao desenvolvemento de coches de posguerra. O proxecto tivo éxito e deu como resultado o concept car PV444. O seu lanzamento comeza no ano 44. Este coche de pouca potencia cun motor de 40 cabalos de potencia foi o único (na historia da produción de Volvo) que tiña un consumo de combustible tan baixo. Este factor fixo que o coche fose moi popular entre os condutores con modesta riqueza material. 1951 - despois do lanzamento exitoso das modificacións PV444, a compañía decidiu desenvolver coches familiares. A principios da década de 50, o Volvo Duett saíu da cadea de montaxe. Era o mesmo subcompacto anterior, só se cambiou a carrocería para atender ás necesidades das familias numerosas. 1957 - A marca sueca comeza a implementar unha estratexia para entrar no mercado mundial. E o fabricante de automóbiles decide chamar a atención do público co novo Amazone, ao que se mellorou a seguridade. En concreto, foi o primeiro coche no que se instalaron cintos de seguridade de 3 puntos. 1958 - A pesar do rendemento de vendas do modelo anterior, o fabricante decide lanzar outra xeración de FV. A empresa comeza a darse a coñecer nas competicións de automoción. Así, o Volvo PV444 leva o galardón por gañar o Campionato de Europa no posto 58, o Gran Premio de Arxentina no mesmo ano, así como na carreira de rallyes europeos en categoría feminina no posto 59. 1959 - A compañía entra no mercado estadounidense co 122S. 1961 - Introdúcese o coupé deportivo P1800 e gañou varios premios de deseño. 1966 - comeza a produción dun coche máis seguro - Volvo144. Utilizou o desenvolvemento dun sistema de freos de dobre circuíto, e utilizouse un cardán na columna de dirección para que en caso de accidente se dobrase e non ferise o condutor. 1966 - aparece unha versión máis potente da deportiva Amazone - 123GT. 1967 - Comeza a montaxe do pickup 145 e do 142S de dúas portas nas instalacións de produción. 1968 - a compañía presenta un novo coche de luxo - Volvo 164. Baixo o capó do coche xa estaba instalado un motor de 145 cabalos de potencia que permitía que o coche alcanzase unha velocidade máxima de 145 quilómetros por hora. 1971 - Comeza unha nova rolda de produción de bestsellers. Moitos modelos xa perderon a súa relevancia e xa non era rendible actualizalos. Por este motivo, a compañía lanza o novo 164E, que utiliza un sistema de inxección de combustible. A potencia do motor alcanzou os 175 cabalos. 1974 - Presentación de seis versións do 240 e dous - 260. No segundo caso, utilizouse un motor desenvolvido por enxeñeiros de tres empresas: Renault, Peugeot e Volvo. A pesar da aparencia inexpresiva, os coches recibiron as notas máis altas en termos de seguridade. 1976 - a empresa presenta o seu desenvolvemento, que está deseñado para reducir o contido de substancias nocivas no escape dos coches debido á mala calidade da combustión da mestura aire-combustible. O desenvolvemento chamouse sonda Lambda (podes ler sobre o principio de funcionamento do sensor de osíxeno por separado). Pola creación do sensor de osíxeno, a empresa recibiu un premio dunha organización ecoloxista. 1976 - En paralelo, anúnciase o económico e igualmente seguro Volvo 343. 1977 - A compañía, coa axuda do estudo de deseño italiano Bertone, crea o elegante cupé 262. 1979 - xunto coas próximas modificacións de modelos xa coñecidos, aparece un pequeno sedán 345 cun motor de 70 CV. 1980 - o fabricante de automóbiles decide modificar os motores que existían nese momento. Aparece unha unidade turboalimentada, que estaba instalada nun turismo. 1982 - comeza a produción dunha novidade - Volvo760. A peculiaridade do modelo era que a unidade diésel, que se ofrecía como opción, podía acelerar o coche a centos en 13 segundos. Daquela era o coche máis dinámico con motor diésel. 1984: lanzouse outra novidade da marca sueca 740 GLE cun innovador motor no que se reduciu o coeficiente de fricción das pezas de apareamento. 1985 - O Salón do Automóbil de Xenebra amosou outro froito do traballo conxunto de enxeñeiros suecos e deseñadores italianos: o 780, cuxo corpo pasou polo estudo de deseño Bertone de Turín. 1987 - Introdúcese o novo 480 hatchback cos últimos sistemas de seguridade, suspensión traseira independente, teito solar, peche central, ABS e outras tecnoloxías avanzadas. 1988 - Aparece a modificación transitoria 740 GTL. 1990 - O 760 substitúese polo Volvo 960, que incorpora o estándar de seguridade, combinado cun potente motor e unha transmisión eficiente. 1991 - O 850 GL introduce sistemas de seguridade adicionais como a protección contra impactos laterais para o condutor e os pasaxeiros e o pretensado dos cintos de seguridade antes dunha colisión. 1994 - Aparece o modelo máis poderoso da historia da produción de automóbiles suecas - 850 T-5R. Baixo o capó do coche había un motor turboalimentado que desenvolveu 250 cabalos de potencia. 1995 - Como resultado da cooperación con Mitsubishi, aparece un modelo montado en Holanda: S40 e V40. 1996 - a compañía presenta o C70 convertible. Remata a produción da serie 850. Pola contra, o transportador convértese no modelo 70 na parte traseira de S (sedán) e V (station wagon). 1997 - aparece a serie S80 - un coche de clase empresarial, que está equipado cun motor turboalimentado e un sistema de tracción integral. 2000: a marca repón a liña de cómodos vagóns co modelo Cross Country. 2002 - Volvo convértese nun fabricante de crossovers e SUV. O XC90 foi presentado no Salón do Automóbil de Detroit. En 2017, a dirección da marca fixo un anuncio sensacional: o fabricante de automóbiles está a afastarse da produción de coches equipados exclusivamente con motores de combustión interna, e pasa ao desenvolvemento de vehículos eléctricos e híbridos.