Unidade de proba Dongfeng AX7

O crossover AX7 é o mellor que nos ofrece agora unha das maiores marcas chinesas Dongfeng Motor. Este modelo é como un escaparate dos logros corporativos: é por este modelo que os clientes xulgarán o potencial da compañía en Rusia.

Os coches chineses aínda se consideran imprevisibles en Rusia. Chegará o momento e o proceso de desenvolvemento desenfreado de empresas do Reino Medio seguro que as levará á constancia do estilo, nivel técnico e calidade. Pero ata o momento, moitos artigos novos parecen aos clientes opacos, lotería.

Outro coche chinés, Dongfeng AX7, foi traído a Rusia. Afírmase que o look foi creado coa participación de artistas do estudo ItalDesign Guigiaro. Sexa como for, o exterior non ten un pretensioso asiaticismo, intelixente e neutral de boa maneira.

Pesa o emblema? Hai un ano, no salón do automóbil de Moscova, Dongfeng exhibiu o AX7 con modelos semellantes de aspecto agradable: o berlina A30 e o hatchback AX3. Pero xunto ao mesmo soporte había un incómodo microvan 370, un sedán A9 con disfraz de VW Passat e unha franca copia de Hummer chamada Warrior. Unha marca de contrastes e lanzamentos? Marca de diversidade.

"Vento do Leste" é a tradución de Dongfeng. A empresa fundouse en 1969 e pasou dunha única fábrica ao verdadeiro imperio de Asia Oriental de Dongfeng Motor Corp. ou DFM. O complexo industrial inclúe agora empresas conxuntas con Honda, Kia, Nissan e PSA. Estableceuse unha cooperación con Luxgen, Renault e Volvo e en termos de compoñentes - con Dana, Getrag, Lear e outras marcas. Vendéronse millóns de coches: camións, autobuses e na gama de pasaxeiros hai uns 90 modelos variados propios e conxuntos.

En Rusia, todo é diferente: aquí as posicións de DFM, incluso entre os competidores chineses, son modestas. As vendas oficiais levan só tres anos, pero non hai ningunha asemblea local e aínda non se agarda. Pero hai unha táctica para crear unha imaxe de marca positiva. Pasou todo o que nós non imos ter e copiamos, a participación está feita en coches orixinais de aspecto decente de clases populares. Estamos á espera dos mencionados A30 e AX3, o pequeno crossover AX4 e o SUV insignia 580. Ata entón, definitivamente non nos confundiremos: despois da saída do H30 cross-hatchback, o único Dongfeng en Rusia é o AX7.

O vento trouxonos o AX7 tarde. O crossover presentouse en 2014, é dicir, era hora de medir sete veces configuracións rusas interesantes. Os importadores ignoraron os motores de gasolina Turbo de 1,4 litros (140 CV) e os de aspiración natural de 2,3 litros (171 CV) dispoñibles en China. O desprazamento do deseño propietario sobrealimentado considerouse insuficientemente elevado e o motor Peugeot Citroen con licenza tería subido o prezo. Preferiron o termo medio, escollendo outro "corazón de león" franco-chinés co logotipo Peugeot na carcasa.

Baixo o capó do AX7 ruso, considérase fiable o gasolina de 140 L de 2,0 cabalos, coñecido por moitos modelos Peugeot e Citroen. Ofrécesenos cunha caixa de cambios manual de 5 velocidades de longa orixe francesa ou cun Aisin TF-6SC "automático" de 70 gamas xaponés. Ao contar a historia do modelo de plataforma subxacente, os chineses deixan entrever préstamos do Honda CR-V. De feito, o AX7 ten unha suspensión MacPherson diante, un multi-enlace con efecto de dirección pasiva na parte traseira e a unidade só é dianteira.

Como consolo: boa capacidade xeométrica de campo a través: distancia ao chan de 190 mm, ángulos de entrada e saída de 23 e 24 graos. A protección do motor está feita de plástico, pero por un cargo adicional os comerciantes instalan protección metálica. Tamén cambiarían as defensas defectuosas, deixando fragmentos abertos nos arcos. Ao mesmo tempo, as partes do corpo con maior risco de oxidación están galvanizadas. Non obstante, a garantía contra a corrosión perforada non excede un total de tres anos ou 100 mil quilómetros. É bo que a batería se substitúa por outra máis eficiente e estea chea de "anticongelante frío. Pero o chasis segue sen adaptarse.

Nas mans: a versión superior do luxo en rodas de 18 polgadas. O cruzamento elabora unha imprimación con bordos afiados de irregularidades que treme, escoitándose o rebumbio dos elementos de suspensión, hai unha sensación case física de que estás causando danos á técnica. No asfalto, aínda que decente en mal estado, o paseo é moito máis cómodo, aínda que incluso aquí quere unha mellor elasticidade da suspensión.

E tamén engadiría contido informativo ao volante lixeiro na zona case cero. As reaccións de dirección son inertes, coma se conducisen con rendas de goma. Neste caso, a corrección da traxectoria do AX7 require tanto en esquinas como en liña recta, cando é molesto por superficies onduladas, rutina e ráfagas de vento.

E en xeral, o movemento ás veces é impetuoso, o que se debe en gran parte ao estándar para a versión superior da transmisión automática. No modo de condución, o retroceso é difícil de predicir debido a cambios temperáns, incluso durante a aceleración. Pero para un paseo seguro, é mellor manter o motor ás rpm de 3. Pero o automático baixa con reticencia e cada aceleración intensa é exactamente unha ráfaga que enche a cabina de ruído do motor. É máis cómodo manexar a caixa de cambios manualmente, xa que tamén reacciona ao lanzamento en modo M caendo varias marchas. Nas vantaxes, anotamos un fenómeno raro: o consumo medio do 000 recomendado segundo o ordenador de a bordo coincidiu co pasaporte: 95 litros por cada 8,7 quilómetros.

Os representantes explican que as accións da transmisión automática están determinadas polo seguro electrónico "de entrada", que só está activo ata 3 quilómetros. Pero na mesma proba na versión "automática" menos rica do Prestige, a nova caixa funciona de xeito máis adecuado. Curiosamente, este AX000 conduce máis obedientemente. Temos en conta a probable influencia doutras rodas de 7 polgadas, aínda que a configuración do amplificador percíbese de xeito diferente. Máis importante aínda, houbo diferenzas na montaxe de probas: articulacións do corpo desiguais. E os sons cando se activan os intermitentes son diferentes: un ten un tic, o outro ten un toque.

As versións con MCP quedaron fóra do alcance da presentación. Na comodidade básica por 13 dólares. Luces de funcionamento LED, faros antiniebla, airbags dianteiros, espellos eléctricos e cristais eléctricos, aire acondicionado, multimedia con pantalla táctil de 057 polgadas e ranura USB, control de audio no volante, Bluetooth, ESP, sistema de inicio de montaña, rodas de aliaxe e unha roda de reposto de tamaño completo ... Pero onde están os asentos con calefacción? Aparece no Premium (7 dólares) xunto con espellos calefactados, tapicería de asento de coiro, unha pantalla de ordenador de viaxe a cor, climatizador e unha tapa do maleteiro.

As modificacións con transmisión automática son aínda máis ricas. O Prestige (15 dólares) ten tapizados de tecido, pero os extras inclúen unha toma de 154V para a segunda fila, control de cruceiro e freo de estacionamento eléctrico. E a versión Luxury (220 dólares) xa con coiro, entrada sen chave e botón de inicio, unidades eléctricas e memoria do asento do condutor, un teito solar eléctrico, sensores de aparcamento e unha cámara traseira, airbags laterais e cortinas de aire. Por certo, o AX16 levou cinco estrelas para as probas de choque CNCAP chinesas. Para o modelo están dispoñibles unha pantalla táctil de 473 polgadas, un sistema de control de puntos mortos e unha cámara panorámica, pero xa non se encaixan no marco dos prezos rusos.

En termos de tamaño, o AX7 é un dos líderes da clase. O maleteiro práctico ten polo menos 565 litros. Os pasaxeiros da segunda fila teñen liberdade, hai a oportunidade de acomodarnos cómodamente a tres de nós, aínda que na loita polo espazo o almofada do sofá acórtase. Os que están sentados diante están lixeiramente oprimidos polo túnel. A suave almofada do asento do condutor de luxo tamén é un pouco curta, quere elevar o bordo frontal e profundar a parte traseira. A forma da axustada cadeira Prestige é máis cómoda. Por desgraza, o deseño dos dispositivos de deseño cun velocímetro dixital na versión é lamentable. E en Luxury - e noutro panel, é tradicional e ben lido.

A visibilidade é boa, o illamento acústico é medio, a seguridade é de cinco estrelas segundo o método CNCAP chinés.

O interior está ben acabado: os botóns grandes, as asas son fáciles de usar e non "respiran" baixo os dedos e o deseño non é soso. Algunhas das solucións, debes entender, foron espiadas polo antigo Nissan? Pero aquí están os erros de cálculo: o bloque ERA-GLONASS sobresae de xeito alleo entre os botóns de calefacción do asento, o botón de banda de emerxencia está lonxe do condutor e na estrada hai un chirrido e un pictograma dun aviso non desconectable sobre un limiar de 120 km por hora.

Chinés, preste atención ás pequenas cousas. Asegurouse de que todas as fiestras do luxo se activan cun só toque das teclas, con 26 compartimentos para obxectos pequenos e condutos de aire para os que están sentados na parte traseira. Entón, por que non sobresae a columna de dirección, pero a base xa ten un efecto especial: a proxección do logotipo fóra da porta?

Como resultado, as manifestacións da nosa simpatía polo modelo son algo impetuosas. E é un crossover? Pola contra, un vagón con maior distancia ao chan, espacioso e ben equipado. Unha cousa útil no fogar dun home de familia que vive con necesidades medias. DFM ten previsto vender tres mil AX7 en Rusia nun ano, especialmente coa esperanza do paquete Prestige. E na descrición de clientes potenciais destácase a liña "fiel ás marcas chinesas". Si, sen esta modificación neste caso, nada.

Tipo de corpo	Turismo	Turismo
Dimensións (lonxitude / ancho / alto), mm	4690/1850/1727	4690/1850/1727
Distancia entre eixes, mm	2712	2712
Peso limitado, kg	1595	1625
tipo de motor	Gasolina, R4	Gasolina, R4
Volume de traballo, metros cúbicos cm	1997	1997
Potencia, CV con. a rpm	140 en 6000	140 en 6000
Máx. par motor, Nm a rpm	200 en 4000	200 en 4000
Transmisión, condución	6-st. MCP, dianteiro	6-st. Transmisión automática dianteira
Velocidade máxima, km / h	185	180
Aceleración a 100 km / h, s	n.a.	n.a.
Consumo de mestura de combustible., L	8,0	8,7
Prezo desde, $.	13 057	16 473