Colector de admisión: cando se contrae, frea e gotea...
Contido
Hoxe, abastecer de aire ao motor converteuse nunha auténtica ciencia. Onde antes era suficiente un tubo de admisión con filtro de aire, hoxe úsase un conxunto complexo de moitos compoñentes. No caso dun colector de admisión defectuoso, isto pódese notar principalmente pola perda de rendemento, unha gran contaminación e as fugas de aceite.
motivo principal tal complicación é moderno sistema de xestión do motor con sistema de postratamento dos gases de escape . Os motores modernos reciben aire a través de colectores de admisión ( outro termo é "cámara de entrada" ). Pero a medida que aumenta a complexidade da tecnoloxía, tamén aumenta o risco de defectos.
estrutura do colector de admisión
O colector de admisión está formado por un tubular dunha soa peza de fundición de aluminio ou fundición gris . Dependendo do número de cilindros, combínanse catro ou seis tubos no colector de admisión. Conflúen no punto central da toma de auga.
Hai varios compoñentes adicionais no colector de admisión:
| – Elemento calefactor: utilízase para prequentar o aire de admisión. – Amortiguadores de remolinos controlados: tamén arremolinan o aire. -Xuntas do colector de admisión - Conector da válvula EGR |
Digresión: óxidos de nitróxeno dos gases de escape
| Os contaminantes prodúcense cando se queiman combustibles como gasolina, gasóleo ou gas natural. Pero non é o monóxido de carbono, o dióxido de carbono ou as partículas de hollín os que causan o maior problema. . O principal culpable é creado por casualidade durante a combustión no motor: os chamados óxidos de nitróxeno identifícanse como a principal causa da contaminación do aire ... pero óxidos de nitróxeno fórmase sempre cando se queima algo con osíxeno no aire. O aire é só un 20% de osíxeno . A maior parte do aire que respiramos é realmente nitróxeno. O 70% do aire ambiente está formado por nitróxeno.. Desafortunadamente, este gas, moi inerte e non inflamable, combínase en condicións extremas nas cámaras de combustión do motor para formar diversas moléculas: NO, NO2, NO3, etc. - os chamados "óxidos de nitróxeno" . que se unen para formar un grupo NOx .Pero como o nitróxeno é moi inerte, perde rapidamente os átomos de osíxeno unidos. . E entón pasan a ser os chamados " radicais libres que oxidan todo o que entran en contacto. Se se inhalan danan o tecido pulmonar, o que no peor dos casos pode provocar cancro. Para reducir a concentración de óxidos de nitróxeno no colector de admisión, utilízase unha válvula EGR. |
O problema coa válvula EGR
A válvula EGR utilízase para devolver os gases de escape xa queimados á cámara de combustión . Para iso, os gases de escape son alimentados a través do colector de admisión. O motor aspira os gases de escape xa queimados e volve queimaros. Non afecta o rendemento do motor. . Non obstante, esta técnica reduce a temperatura do proceso de combustión. Canto máis baixa é a temperatura na cámara de combustión, menos óxidos de nitróxeno se forman.
Non obstante, hai unha trampa. As partículas de hollín dos gases de escape non só se depositan na válvula EGR. Tamén obstruyen gradualmente todo o colector de admisión. Isto pode producir un bloqueo completo da liña. . Despois diso, o coche realmente deixa de recibir aire e practicamente xa non pode ser operado.
reparación do colector de admisión
O ensuciamento completo debido aos depósitos de escape é a causa máis común de fallo do colector de admisión. . Ata hai pouco, todo o compoñente foi simplemente substituído, pero sempre con custos enormes .
Mentres tanto con todo, hai moitos provedores de servizos que ofrecen limpar o colector de admisión .
| Hai varios enfoques para iso: Algúns provedores de servizos queiman o colector de admisión con osíxeno puro ou aire comprimido. Outros dependen de solucións químicas nas que se disolve o carbono sólido do hollín en ácido. Estes provedores de servizos adoitan ofrecer unha substitución ou reconstrución inmediata do seu propio colector de admisión. Un novo colector de admisión custa entre 150 £ e máis de 1000 £. Unha reparación normalmente custa menos de 1/4 do custo dun novo colector de admisión. |
O truco, con todo, está nos detalles: a eliminación do colector de admisión requiriu certa experiencia, o estilo adecuado e as ferramentas adecuadas. Se o colector de admisión está danado durante a retirada, só se pode substituír por unha peza nova.
A limpeza do colector de admisión sempre inclúe o mantemento da válvula EGR.
O problema coas solapas de remolino
Moitos colectores de admisión teñen solapas de remolino ... el pequenas solapas feitas de plástico resistente á calor . Fan máis que abrir e pechar as portas de entrada do colector de admisión. Proporcionan remolinos que, sobre todo, deberían mellorar a combustión no motor. . Non obstante, o problema dos amortiguadores de vórtice é ese tenden a romperse e despois caer no compartimento do motor .
Se tes sorte , o pistón esmagará o amortecedor de plástico e purgará con gases de escape. Pero mesmo neste caso, as súas pezas entran no catalizador como moi tarde. Se non tes sorte, un amortiguador de remolinos roto provocará graves danos no motor aínda antes.
Polo tanto, o noso consello é: Descubra se hai un kit de reposición dispoñible para o seu vehículo.
Por exemplo, están dispoñibles para moitos Motores BMW. No kit, as faixas móbiles son substituídas por tapas duras. O efecto é mínimamente peor, pero obtén a máxima fiabilidade operativa. As tapas non poden desprenderse e caer no compartimento do motor. Así, está protexido de forma fiable de sorpresas desagradables.
