Todo o que necesitas saber sobre o termostato VAZ 2101

A máis mínima violación do réxime térmico dun motor de automóbil pode causar o seu fallo. O factor máis perigoso para a central eléctrica é o sobreenriquecido. Na maioría das veces, ocorre debido a un mal funcionamento do termostato, un dos principais elementos do sistema de refrixeración.

Termostato VAZ 2101

Os "Kopecks", como outros representantes dos VAZ clásicos, estaban equipados con termostatos de produción nacional, producidos co número de catálogo 2101-1306010. As mesmas pezas instaláronse nos coches da familia Niva.

O termostato úsase para manter a temperatura óptima do motor

Por que necesitas un termostato

O termostato está deseñado para manter o réxime térmico óptimo do motor. De feito, é un controlador de temperatura automático que permite quentar un motor frío máis rápido e arrefrialo cando se quenta ata o valor límite.

Para o motor VAZ 2101, a temperatura óptima considérase que está no rango de 90-115 ^oC. A superación destes valores está chea de sobrequecemento, o que pode provocar que a xunta da culata (cabeza do cilindro) se queime, seguido da despresurización do sistema de refrixeración. Ademais, o motor pode simplemente atascarse debido ao aumento do tamaño dos pistóns causado pola alta temperatura.

Se a xunta da culata está danada, o sistema de refrixeración está despresurizado

Por suposto, isto non ocorrerá cun motor frío, pero non poderá funcionar de forma estable ata que se quente á temperatura óptima. Todas as características de deseño da unidade de potencia en canto a potencia, relación de compresión e par dependen directamente do réxime térmico. Noutras palabras, un motor frío non é capaz de dar o rendemento que declara o fabricante.

Construción

Estruturalmente, o termostato VAZ 2101 consta de tres bloques:

• corpo non separable con tres boquillas. Está feito de metal, que ten unha boa resistencia química. Pode ser de cobre, latón ou aluminio;
• termoelemento. Esta é a parte principal do dispositivo, que se atopa na parte central do termostato. O termoelemento consiste nunha caixa metálica feita en forma de cilindro e pistón. O espazo interior da peza está cheo cunha cera técnica especial, que tende a expandirse activamente cando se quenta. Aumentando o volume, esta cera empuxa un pistón cargado por resorte, que, á súa vez, acciona o mecanismo da válvula;
• mecanismo de válvula. Inclúe dúas válvulas: bypass e principal. O primeiro serve para garantir que o líquido refrixerante teña a oportunidade de circular polo termostato cando o motor está frío, evitando o radiador, e o segundo abre o camiño para que vaia alí cando se quenta ata unha determinada temperatura.
  

  A válvula de derivación ábrese a baixas temperaturas e permite que o refrixerante pase directamente ao motor, e a válvula principal cando se quenta ata unha determinada temperatura, dirixindo o líquido ao longo dun gran circuíto ata o radiador.

A estrutura interna de cada bloque só ten interese teórico, porque o termostato é unha parte non separable que cambia por completo.

O termostato consta dos seguintes elementos: 1 - tubo de entrada (do motor), 2 - válvula de derivación, 3 - resorte da válvula de derivación, 4 - vidro, 5 - inserción de goma, 6 - tubo de saída, 7 - resorte da válvula principal, 8 - válvula de asento da válvula principal, 9 - válvula principal, 10 - soporte, 11 - porca de axuste, 12 - pistón, 13 - tubo de entrada do radiador, 14 - recheo, 15 - clip, D - entrada de fluído do motor, P - entrada de fluído do radiador, N - saída de fluído á bomba

Principio de funcionamento

O sistema de refrixeración do motor VAZ 2101 divídese en dous círculos polos que pode circular o refrixerante: pequeno e grande. Ao iniciar un motor frío, o líquido da camisa de refrixeración entra no termostato, cuxa válvula principal está pechada. Pasando pola válvula de derivación, vai directamente á bomba de auga (bomba) e desde ela de volta ao motor. Circulando nun pequeno círculo, o líquido non ten tempo para arrefriar, senón que só quenta. Cando alcanza unha temperatura de 80-85 ^oCoa cera no interior o termoelemento comeza a derreterse, aumentando de volume e empurrando o pistón. Na primeira etapa, o pistón só abre lixeiramente a chave principal e parte do refrixerante entra no círculo grande. A través del, trasládase ao radiador, onde se arrefría, pasando polos tubos do intercambiador de calor, e xa arrefriado, é enviado de novo á camisa de refrixeración do motor.

O grao de apertura da chave principal depende da temperatura do refrixerante

A parte principal do líquido segue circulando nun pequeno círculo, pero cando a súa temperatura alcanza os 93-95 ^oC, o pistón do termopar esténdese o máis lonxe posible do corpo, abrindo completamente a chave principal. Nesta posición, todo o refrixerante móvese nun gran círculo a través do radiador de refrixeración.

Vídeo: como funciona o termostato

Termostato de coche, como funciona

Que termostato é mellor

Só hai dous parámetros polos que adoita escoller un termostato de coche: a temperatura á que se abre a válvula principal e a calidade da propia peza. En canto á temperatura, as opinións dos propietarios de vehículos difiren. Algúns queren que sexa máis alto, é dicir, que o motor quente menos tempo, mentres que outros, pola contra, prefiren quentar o motor máis tempo. Aquí hai que ter en conta o factor climático. Cando se opera o coche en condicións normais de temperatura, un termostato estándar que se abre a 80 ^oC. Se falamos de rexións frías, entón é mellor escoller un modelo cunha temperatura de apertura máis alta.

En canto aos fabricantes e calidade dos termostatos, segundo as opinións dos propietarios de "kopecks" e outros VAZ clásicos, pezas feitas en Polonia (KRONER, WEEN, METAL-INKA), así como en Rusia con termoelementos polacos ("Pramo". ") son os máis populares. Non paga a pena considerar os controladores de temperatura fabricados en China como unha alternativa barata.

Os termostatos WEEN de fabricación polaca demostraron a súa valía entre os propietarios do VAZ 2101

Onde está o termostato

No VAZ 2101, o termostato está situado diante do compartimento do motor no lado dereito. Podes atopalo facilmente polas mangueiras grosas do sistema de refrixeración que se adaptan a el.

Nun coche VAZ 2101, o termostato está situado no compartimento do motor á dereita

Mal funcionamento do termostato VAZ 2101 e os seus síntomas

O termostato só pode ter dúas avarías: danos mecánicos, polo que o corpo do dispositivo perdeu a súa estanquidade e atascos na válvula principal. Non ten sentido considerar o primeiro mal funcionamento, xa que ocorre extremadamente raramente (como resultado dun accidente, reparación inadecuada, etc.). Ademais, tal avaría pódese determinar mesmo mediante unha inspección visual.

O atasco da válvula principal ocorre con moita máis frecuencia. Ademais, pode atascarse tanto aberto como en posición pechada ou media. En cada un destes casos, os signos da súa falla serán diferentes:

• o motor tarda moito en quentar. Segundo os datos do pasaporte do VAZ 2101, a central eléctrica debería quentar ata a temperatura de funcionamento en 4-7 minutos, dependendo da temperatura ambiente. Se o motor non encaixa neste tempo, o máis probable é que a válvula principal estea atascada na posición aberta. Neste caso, desde o momento en que se arranca o motor, o refrixerante pasa nun círculo grande, é dicir, polo radiador, onde a súa temperatura diminúe. Para confirmar ou refutar as súas sospeitas, cómpre poñer en marcha un motor frío, esperar 1-2 minutos e tocar coa man a mangueira de goma que conecta o termostato e o depósito superior do radiador. Se está quente, a válvula está definitivamente atrapada na posición aberta ou media. Nestes casos, é posible seguir operando o coche, pero non hai garantía de que a válvula non se mova na dirección oposta e non se "pegue", bloqueando o fluxo de refrixerante ao radiador;
  

  Se a mangueira superior do radiador se quente despois de 1-2 minutos de funcionamento do motor, entón a válvula do termostato principal está aberta.
• o motor quéntase antes de 4 minutos e despois hai un claro sobrequecemento, confirmado polas lecturas do sensor de temperatura do refrixerante. Neste caso, a chave está atascada na posición pechada. Para confirmar, imos ao mesmo tubo que vai dende o termostato ata a parte superior do radiador. Se permanece frío despois de catro minutos, o termostato está defectuoso. É imposible seguir conducindo con tal avaría, se non, o motor fallará.;
• a temperatura da unidade de potencia operativa é inestable. Se a válvula está atascada nunha posición intermedia, é case imposible diagnosticar un mal funcionamento do termostato sen desmontalo. Pero se observas que o punteiro do dispositivo do sensor de temperatura cambia constantemente a súa posición (cun ​​sensor e dispositivo coñecidos), probablemente o termostato sexa o motivo. Tal avaría non supón unha ameaza seria para o motor, pero debe eliminarse o antes posible.

Por que falla o termostato e é posible restaurar o seu rendemento

A práctica demostra que ata o termostato de marca máis caro non dura máis de catro anos. En canto aos análogos baratos, poden xurdir problemas con eles mesmo despois dun mes de funcionamento. As principais causas das avarías do dispositivo inclúen:

• uso de refrixerante de baixa calidade;
• a presenza no sistema de refrixeración de produtos de oxidación, auga, sucidade;
• defectos de fabricación.

Por experiencia persoal, podo dar un exemplo de uso de anticongelante barato, que merquei durante algún tempo no mercado de automóbiles por un derrame a un vendedor "verificado". Despois de atopar sinais de que o termostato se atascaba na posición aberta, decidín substituílo. Ao rematar os traballos de reparación, leveino a casa a peza defectuosa para revisar e, se é posible, poñela en condicións de funcionamento fervendo en aceite de motor (por que, contarei máis adiante). Cando examinei a superficie interna do dispositivo, a idea de usalo algún día de novo desapareceu de min. As paredes da parte estaban cubertas con múltiples cunchas, indicando procesos oxidativos activos. O termostato, por suposto, foi tirado, pero as desventuras non remataron aí. Despois de 2 meses, houbo sinais de romper a xunta da culata e entrar refrixerante nas cámaras de combustión. Pero iso non é todo. Ao retirar a cabeza, atopáronse cunchas nos planos de acoplamento da culata, do bloque, así como nas fiestras das canles da camisa de refrixeración. Ao mesmo tempo, do motor emanaba un forte cheiro a amoníaco. Segundo o mestre que realizou a "autopsia", eu non son o primeiro nin moi lonxe do último que tivo ou terá que arrepentirme de aforrar diñeiro en refrixerante.

Como resultado, tiven que comprar unha xunta, unha cabeza de bloque, pagar a súa moenda, así como todos os traballos de desmontaxe e instalación. Desde entón, fun saltando o mercado de automóbiles, comprando só anticongelante, e non o máis barato.

O refrixerante de mala calidade corroe os elementos do sistema de refrixeración

Os produtos de corrosión e varios restos son a maioría das veces a causa do atasco da válvula principal. Día tras día vanse depositando nas paredes interiores da caixa e nalgún momento comezan a interferir no seu libre movemento. Así é como ocorre o "pegar".

En canto ao matrimonio, ocorre con bastante frecuencia. Nin unha soa tenda de automóbiles, sen esquecer os vendedores do mercado de automóbiles, garantirá que o termostato que compraches abrirá e pechará á temperatura indicada no pasaporte e, en xeral, funcionará correctamente. Por iso pide un recibo e non tires o embalaxe por se algo falla. Ademais, antes de instalar unha peza nova, non sexa demasiado preguiceiro para comprobalo.

Os depósitos de sucidade e oxidación fan que a válvula principal se atasque

Algunhas palabras sobre ferver o termostato en aceite. Este método de reparación foi practicado polos nosos propietarios de coches durante moito tempo. Non hai garantía de que o dispositivo funcione como novo despois de manipulacións tan sinxelas, pero paga a pena probalo. Fixen experimentos similares dúas veces, e en ambos os casos todo funcionou. Non recomendaría usar un termostato restaurado deste xeito, pero como peza de recambio tirada ao maleteiro "por se acaso", créame, pode ser útil. Para tentar restaurar o dispositivo, necesitamos:

• aceite de motor (non funciona);
• un recipiente metálico que suxeitaría o termostato para que estea completamente cuberto de aceite;
• cociña de gas ou eléctrica;
• aerosol WD-40 ou equivalente;
• limpiador de carburadores.

En primeiro lugar, é necesario tratar liberalmente as paredes internas do termostato e do mecanismo da válvula con líquido de limpeza do carburador. Despois de agardar 10-20 minutos, mergullo o dispositivo nun recipiente, verte aceite para que cubra a parte, coloque a cunca no lume. Ferva o termostato durante polo menos 20 minutos. Despois de ferver, deixe arrefriar o aceite, retire o termostato, escorra o aceite, límpeo cun pano seco. Despois diso, pode pulverizar o mecanismo da chave con WD-40. Ao final dos traballos de restauración, o controlador de temperatura debe comprobarse da forma que se describe a continuación.

Que facer se o termostato está pechado na estrada

Na estrada, unha válvula de termostato atascada nun círculo pequeno pode causar moitos problemas, que van desde unha viaxe interrompida ata a necesidade de reparacións urxentes. Non obstante, nalgúns casos, estes problemas pódense evitar. En primeiro lugar, é importante notar un aumento da temperatura do líquido de refrixeración co tempo e evitar un sobrequecemento crítico da central eléctrica. En segundo lugar, se tes un xogo de chaves e hai unha tenda de automóbiles preto, pódese substituír o termostato. En terceiro lugar, podes tentar encaixar a chave. E, finalmente, podes conducir lentamente para casa.

Para entender mellor, vou poñer de novo un exemplo da miña experiencia. Unha mañá de inverno xeada, comecei o meu "céntimo" e fun tranquilamente traballar. A pesar do frío, o motor arrancou facilmente e quentouse bastante rápido. Despois de conducir a uns 3 quilómetros da casa, de súpeto notei regueros de vapor branco debaixo do capó. Non houbo que pasar polas opcións. A frecha do sensor de temperatura superou 130 ^oS. Despois de apagar o motor e tirar á beira da estrada, abrín o capó. As especulacións sobre un mal funcionamento do termostato foron confirmadas por un tanque de expansión inchado e un tubo de derivación frío do tanque superior do radiador. As chaves estaban no maleteiro, pero o concesionario de coches máis próximo estaba a polo menos 4 quilómetros. Sen pensalo dúas veces, collín os alicates e batei varias veces na carcasa do termostato. Así, segundo os "experimentados", é posible encajar a válvula. Realmente axudou. Xa uns segundos despois de arrancar o motor, o tubo superior estaba quente. Isto significa que o termostato abriu un círculo grande. Encantado, púxenme ao volante e marchei tranquilo ao traballo.

De volta á casa, non pensei no termostato. Pero como resultou, en balde. Despois de conducir á metade, notei o sensor de temperatura. A frecha volveu achegarse ao 130 ^oC. Con "coñecemento do asunto" comecei de novo a petar no termostato, pero non houbo resultado. Os intentos de calar a válvula duraron aproximadamente unha hora. Durante este tempo, por suposto, conxelei ata os ósos, pero o motor arrefriou. Para non deixar o coche na pista, decidiuse ir pouco a pouco cara a casa. Intentando non quentar o motor máis de 100 ^oC, co fogón aceso a plena potencia, non pasei máis de 500 m e apagueino, deixando arrefriar. Cheguei á casa en aproximadamente hora e media, conducindo uns cinco quilómetros. Ao día seguinte cambiei o termostato pola miña conta.

Como comprobar o termostato

Podes diagnosticar o termostato sen a intervención de especialistas. O procedemento para verificalo é bastante sinxelo, pero para iso haberá que desmontar a peza. Consideraremos o proceso de eliminación do motor a continuación. E agora imaxina que xa o fixemos e que o termostato está nas nosas mans. Por certo, pode ser un dispositivo novo, recén comprado, ou restaurado fervendo en aceite.

Para probar o termostato, só necesitamos un caldeiro de auga fervendo. Colocamos o aparello na pía (pía, tixola, balde) para que o tubo que conecta a peza co motor quede na parte superior. A continuación, bota auga fervendo da chaleira na boquilla cun pequeno chorro e observa o que está a suceder. En primeiro lugar, a auga debe atravesar a válvula de derivación e verter o tubo do ramal medio, e despois de quentar o termoelemento e accionar a chave principal, desde a inferior.

Vídeo: comprobación do termostato

Comprobación do termostato do coche

Substitución do termostato

Pode substituír o controlador de temperatura nun "céntimo" coas súas propias mans. Das ferramentas e materiais para iso necesitarás:

• desaparafusador Phillips fino ou grande (dependendo do tipo de abrazaderas que apertan os extremos das mangueiras);
• chave inglesa de 13 mm;
• un recipiente para recoller o refrixerante;
• pano seco;
• refrigerante (recheo).

Retirando o termostato

O procedemento de desmontaxe é o seguinte:

1. Coloca o coche nunha superficie plana. Se o motor está quente, déixao arrefriar completamente.
2. Abra o capó, desenrosque as tapas do vaso de expansión e do radiador.
   

   Para drenar o refrixerante máis rápido, cómpre desenroscar as tapas do radiador e do tanque de expansión
3. Coloque un recipiente debaixo do tapón de descarga do refrixerante.
4. Desenrosque o tapón cunha chave de 13 mm.
   

   Para desenroscar a cortiza, necesitas unha chave de 13 mm
5. Drenamos parte do líquido (1-1,5 l).
   

   O refrixerante drenado pódese reutilizar
6. Apretamos a cortiza.
7. Limpe o líquido derramado cun trapo.
8. Utilizando un desaparafusador, afrouxa o apriete das abrazaderas e, unha a unha, desconecta as mangueiras das boquillas do termostato.
   

   As abrazadeiras afólxanse cun desaparafusador
9. Quitamos o termostato.
   

   Cando as abrazadeiras están soltas, as mangueiras pódense retirar facilmente das boquillas

Instalación dun termostato novo

Para instalar unha nova peza, realizamos o seguinte traballo:

1. Poñemos os extremos das mangueiras do sistema de refrixeración nos tubos do termostato.
   

   Para facilitar a colocación dos accesorios, cómpre humedecer as súas superficies internas con refrixerante.
2. Apriete as abrazadeiras con forza, pero non por completo.
3. Despeje o refrixerante no radiador ata o nivel. Retorcemos as tapas do tanque e do radiador.
4. Arrancamos o motor, quentámolo e comprobamos o funcionamento do dispositivo determinando a man a temperatura da mangueira superior.
5. Se o termostato funciona normalmente, apague o motor e aperte as abrazadeiras.

Vídeo: substitución do termostato

Como cambiar o termostato no classic 2106

Como podes ver, non hai absolutamente nada complicado nin no deseño do termostato nin no proceso de substitución. Comprobe periodicamente o funcionamento deste dispositivo e controle a temperatura do refrixerante, entón o motor do seu coche durará moito tempo.