Test drive Renault Kaptur CVT

A transmisión do crossover francés está adestrada para retratar "automática"; isto dá a enerxía e a emoción da aceleración

Na cámara retrovisora ​​do Capture, o parachoques dun coche americano dos anos 1950 móvese cun brillo depredador de colmillos cromados. O compartimento estacionado fóra do hotel está pintado en dúas cores á moda da época, como o crossover francés. Esta cor está fortemente asociada á clase premium, pero Renault ofrécea para un modelo de masa barato. Poucos meses despois do inicio das vendas de Kaptur, o fabricante francés creou todo un "taller": o programa de individualización de Atelier Renault coa letra maiúscula en forma de Torre Eiffel. Ademais, o crossover recibiu unha nova transmisión: un variador.

A diferenciación de cores do teito é cada vez máis accesible: ademais de Renault, Suzuki ofréceo para o Vitara. Parece xenial, mesmo cunha carrocería marrón escuro, sen esquecer o laranxa e o turquesa, e fai que o coche sexa máis caro do que realmente é. Agora podes engadir "laranxa fresca" ao cóctel de cor: dálle individualidade ao coche coa axuda de rodas con elementos laranxas, molduras, forros da carrocería e espellos da mesma cor alegre. Todos estes artigos están dispoñibles individualmente (rolas máis espellos, llantas máis molduras) ou como un kit completo por só 392 dólares. Por un recargo, podes poñer un patrón xeométrico no teito e decorar un interior sinxelo co paquete laranxa: insercións brillantes nos asentos, molduras da consola central e alfombras laranxas.

Os coches con estilo e baratos son historicamente dúas das mellores fortunas da industria automobilística francesa. Kaptur ten as dúas cousas. Grazas liñas de carrocería francesas e unha simple plataforma B0 debaixo. Renault fala perfectamente da relación entre Kaptur e Duster: o "carro" modernizouse moito e chámase de xeito diferente: acceso global. Outro nome, pero aínda hai signos do B0 como un volante pesado sen axuste de alcance e un chasis omnívoro. E se podes atopar tantas decoracións externas como queiras, cambiar algo na técnica non funcionará tan facilmente.

Non obstante, engadiuse unha nova transmisión, un variador de correa en V, ao arsenal do Kaptyur. Ata agora, a única e incontestable opción de transmisión automática ofrecíase para Kaptur: a transmisión automática DP4 de 8 velocidades. Os franceses informaron de que despois de máis de 20 anos lograron facer fiable a transmisión automática: á modificación dos crossovers engadiuse un intercambiador de calor especial, que exclúe o sobrecalentamento en condicións difíciles de estrada. Non se pode cambiar o carácter nervioso dunha "metralleta" de mediana idade. Antes da proba, viaxei especialmente nun coche de dous litros con esta transmisión; os cambios non sempre son lóxicos, un bo terzo do retroceso declarado do motor desaparece nalgún camiño de camiño ás rodas.

A diferenza do traballador Duster, o Kaptur cos seus filtros de cor é un gadget urbano elegante. Este é o único modelo Renault que se pode encargar en liña a través do sitio web. Aquí non parece a "máquina" máis moderna, como botóns do Nokia 3310 nun teléfono intelixente. Renault simplemente non ten outra transmisión hidromecánica dispoñible: o fabricante francés está centrado en Europa coas súas preferencias "mecánicas". Non é rendible desenvolver unha transmisión automática a prezos accesibles con pouca demanda.

A pesar do prezo que supera os $ 13 114 Kaptur con "automático" está moi demandado. De feito, un comprador que non quere cambiar de marcha nun atasco vese obrigado a pagar de máis por algo do que non podería prescindir; unha transmisión automática de 4 velocidades só inclúe tracción integral e o motor máis potente de dous litros. A versión cun variador está a xogar para diminuír: o motor base ten 1,6 litros (114 CV) e tracción dianteira.

Subxectivamente, un coche con CVT séntese máis dinámico. Grazas a un engrenaxe planetario de dúas etapas acoplado á transmisión e a unha resposta máis nítida ao gas, despega con alegría do seu lugar. É unha mágoa que non haxa ningún modo deportivo aquí, só a selección manual de pasos virtuais. Como corresponde a unha transmisión moderna, funciona sen problemas e case imperceptiblemente. A velocidades superiores a 100 km / h, o mesmo motor, combinado coa "mecánica", xa grita forte e co CVT segue tranquilo: aquí a marcha principal é máis longa e o rango de velocidades é máis amplo. De media, o variador debería ser máis económico que o "automático" nun par de litros, pero isto ocorre se conduces sen problemas. As aceleracións bruscas igualan o apetito dos coches.

Os prezos dun coche con CVT comezan en 12 dólares: este é o prezo dun coche na configuración media de Drive con rodas de 851 polgadas cun volante forrado en coiro e asentos dianteiros quentados. Para a versión superior con climatizador e multimedia con pantalla táctil e navegación, piden 17 dólares. Así, o recargo polo variador en comparación co Kaptur 13 litro con "mecánica" é de 495 dólares. O beneficio en comparación co Renault Kaptur "automático" de tracción integral xa alcanza os 1,6 dólares. Hyundai Creta cunha automática de 786 velocidades e Ford EcoSport cun robot comezan con prezos aínda máis baixos, pero en niveis de acabado máis caros a diferenza entre eles e o Capture non é tan obvia.

Renault Kaptur foi creado especialmente para Rusia e non ten nada que ver co Captur europeo, agás por semellanza externa: é máis grande e está mellor adaptado ás condicións rusas. A aposta xogouse: a finais de agosto, o número de coches vendidos superaba os cinco mil. O principal competidor Creta comezou máis agudo e agudizou a competición ao límite. Polo tanto, Renault, co celo das forzas espaciais militares da Federación Rusa, lanza o segmento con "bombas" unha máis pesada que a outra e, moi posiblemente, terá que chegar a outra cousa para o seu crossover urbano, ademais dun novo estilo de transmisión e cor.