Daihatsu

Contidos FundadorHistoria da marca de coches en modelos Daihatsu é unha marca en desenvolvemento cunha rica historia. A filosofía da marca reflíctese no slogan "Make compact". Os especialistas da marca xaponesa cren que a compacidade converterase no principal factor de demanda no mundo moderno, cando a gama de coches sexa bastante ampla. A marca converteuse nun dos líderes da industria automotriz xaponesa. O mercado europeo e o mercado interno da terra do sol nacente está a experimentar un auténtico boom na clase das minivans compactas. Baixo a marca Daihatsu, prodúcense coches pequenos e pequenos, minivans, así como SUV e camións. En Rusia, os produtos da marca non están representados hoxe. Fundador A historia da marca xaponesa remóntase a principios do século XX, en 1907. Despois, en Xapón, os profesores da Universidade de Osaka Esiknki e Turumi crearon a empresa Hatsudoki Seizo Co. A súa especialización foi a produción de motores de combustión interna, que non se centraban nos automóbiles, senón noutras industrias. En 1919, os líderes da marca pensaron en producir coches. Despois producíronse prototipos de camións en dúas pezas. Foi entón cando os líderes da compañía decidiron continuar o desenvolvemento da industria do automóbil. En 1951 pasou a ser coñecida como Daihatsu Kogyo Co, e en 1967 a empresa Toyota comezou a controlar a marca. O exitoso traballo desta marca de automóbiles xaponesa dura máis dun século. A historia da marca de automóbiles en modelos A década de 1930 marca o inicio da produción en serie. A primeira máquina do fabricante foi a HA de tres rodas. O seu motor era de 500 cc. ver O invento parecía unha motocicleta. Posteriormente, producíronse 4 coches máis, un dos cales converteuse nun de catro rodas. A compra de produtos comezou a crecer a un ritmo rápido. Isto levou á construción dunha nova empresa: en 1938, construíuse a Planta de Automóbiles de Ikeda e Hatsudoki Seizo presentou un novo coche: un deportivo con tracción nas catro rodas. O motor do coche novo era de 1,2 litros, a parte superior do coche estaba aberta. Ademais, a máquina estaba equipada cunha transmisión de potencia de dúas velocidades. O límite máximo de velocidade era de 70 quilómetros por hora. En 1951, a marca fíxose coñecida como Daihatsu Kogyo Co e pasou por completo á produción de coches. En 1957, as vendas de máquinas sobre tres rodas aumentaron a un alto nivel, a dirección da empresa comezou a prepararse para a exportación dos seus produtos. Así que púxose en marcha a produción doutro modelo. Foi feita polo outrora popular Midget. Desde 1960, a compañía presentou a pickup Hi-Jet. Presentaba un motor de dous tempos con dous cilindros e unha cilindrada de 356 cc. ver O corpo estaba reducido de superficie e tiña menos de 1,1 metros cadrados. En 1961, lanzouse a produción da nova Hi-Jet: unha furgoneta con dúas portas, en 1962 a marca lanzou a camioneta New-line, que se distinguía polo seu gran tamaño. O coche recibiu un motor de 797 cc. cm, que foi arrefriado por auga. A marca lanzou a seguinte xeración deste coche en 1963. Despois de 3 anos, lanzouse a produción do coche Fellow, que se converteu nun de dúas portas. En 1966, por primeira vez, unha máquina Daihatsu Compagno comezou a ser entregada a Inglaterra. Desde 1967, a marca Daihatsu está baixo o control de Toyota. En 1968, lanzouse a seguinte novidade: Fellow SS. Este é un coche pequeno equipado cun motor de dobre carburador de 32 cabalos de potencia. Durante todo o tempo da produción de coches compactos, converteuse no primeiro competitivo, xunto co Honda No. 360. Desde 1971, a marca lanzou unha versión de techo rígido do coche Fellow, e en 1972 - unha variante do sedán, que se converteu nunha de catro portas. Entón, en 1974, Daihatsu volveu cambiar de marca. Agora a marca chamábase Daihatsu Motor Company. E desde 1975, lanzou un coche compacto Daihatsu Charmant. En 1976, o fabricante presentou o coche Cuore (Domino), cuxo motor tiña 2 cilindros e un volume de 547 cc. ver Ao mesmo tempo, a compañía lanzou o SUV Taft, que se converteu en tracción integral. Estaba equipado con diferentes motores: desde un de 1 litro, que funcionaba con gasolina, ata un de 2,5 litros, que funcionaba con gasóleo. En 1977, apareceu un coche novo - Charade. Desde 1980, a marca lanzou unha versión comercial de Cuore, primeiro baixo o nome de Mira Cuore, e despois o nome cambiou a Mira. En 1983, apareceu unha versión turbo deste coche. 1984 foi un ano significativo co lanzamento do SUV Rocky, que substituíu ao Taft. A montaxe de coches da marca Daihatsu comezou a funcionar en China.En 1985, o número de unidades producidas baixo a marca Daihatsu era duns 10 millóns. O mercado en Italia recibiu coches Charad, que Alfa Romeo comezou a producir. Nos países europeos, os coches pequenos comezaron a gozar dun gran éxito e, en consecuencia, aumentou o nivel de vendas dos produtos Daihatsu. En 1986, Charade comezou a montarse en China. Produciuse un coche - Leeza, que tamén apareceu na versión turbo. Este último podía desenvolver unha potencia de ata 50 cabalos e converteuse nun de tres portas. En 1989, a marca lanzou outros 2 coches novos: Applause e Feroza. Baixo un acordo con Asia Motors, unha marca de Corea, Daihatsu comezou a producir o modelo Sportrak nos anos 90. 1990 marcou o lanzamento da máquina Mira de próxima xeración. A súa característica era a instalación de sistemas 4WS e 4WD xuntos. Isto nunca ocorreu antes na historia da industria do automóbil. En 1992, Daihatsu Leeza substituíu o Opti por tres portas, e logo lanzouse nunha versión de cinco portas. Ao mesmo momento, nunha joint venture con Piaggio VE O montaxe Hijet lanzouse en Italia. E o Charade Gtti converteuse no líder entre os representantes da clase A-7 no Safari Rally. O seguinte modelo presentado polo fabricante en 1995 no País do Sol Nacente foi un pequeno coche Move, deseñado polos especialistas de IDEA xunto con Daihatsu. Foi lixeiramente ampliado en comparación co K-car. O pequeno corpo vese compensado aquí polo feito de que o coche se fixo alto. En 1996 creáronse as máquinas Gran Move (Pyzar), Midget II e Opti Classic. En 1990, o fabricante celebrou o seu aniversario, a marca cumpriu 90 anos. Ao longo da súa rica historia de existencia, a marca xa produciu 10 millóns de unidades. A serie, pola súa banda, reforzouse cos modelos Mira Classic, Terios e Move Custom. En 1998 a marca xa produciu 20 millóns de unidades. En Frankfurt preséntase o coche Terios Kid, que ten capacidade de cross-country en calquera condición da estrada. Está equipado con cinco asentos, o que o fai familiar. Despois veu o Siron, e o deseñador Giorgetto Giugiaro creou o aspecto do novo coche da clase Move. En 1990, os coches Atrai Wagon, Naked e Mira Gino uníronse á gama. Varias fábricas de automóbiles da marca recibiron os certificados ISO 90011 e ISO 14001. A produción de coches novos Atrai, YRV, Max continuou. Coa marca Toyota, o líder da industria automotriz xaponesa lanzou Terios. Ao mesmo tempo, o fabricante de automóbiles xaponés estaba preocupado pola situación ambiental e puido lograr unha emisión mínima de substancias nocivas. Desde 2002, o roadster Copen púxose en produción. Nas salas de exposición da capital de Xapón e Frankfurt, a marca presentou coches pequenos Micro-3L, cuxos paneis superiores foron extraíbles, un YRV compacto de cinco prazas, así como o EZ-U que, cunha lonxitude máxima de 3,4 m, non tiña saíntes dianteiros e traseiros. A seguinte novidade da formación é o Kopen Microroadster. O coche é unha pequena copia do Audi TT, que está equipado coa iluminación do New Beetle. E para todoterreo, desenvolveuse un SUV compacto SP-4, cuxa tapa traseira é deslizante. O coche en si é tracción total. Hoxe, Daihatsu vende coches en moitos países, cuxo número xa supera o centenar. Unha ampla gama de modelos garante unha alta demanda e un bo nivel de vendas.