Todo sobre a colocación da culata no coche
Termos automáticos,  Consellos para condutores,  artigos,  Dispositivo do vehículo,  Funcionamento de máquinas

Todo sobre a colocación da culata no coche

Para facilitar a reparación do motor e, en xeral, foi posible montar todas as pezas nunha soa unidade, o motor está composto por varias pezas. O seu dispositivo inclúe un bloque de cilindros, unha culata e unha tapa de válvula. Un palé está instalado na parte inferior do motor.

Cando as pezas están interconectadas (dentro dalgunhas formanse varios tipos de presión), instálase un material amortiguador entre elas. Este elemento garante a estanquidade, evitando a fuga do medio de traballo, xa sexa aire ou líquido.

Todo sobre a colocación da culata no coche

Unha das avarías do motor é a queima da xunta entre o bloque e a cabeza. Por que se produce este mal funcionamento e como solucionalo? Tratemos estes e outros temas relacionados.

Que é unha xunta de culata nun coche?

Moitos buracos técnicos fanse na carcasa do motor (a través deles fornécese aceite para a lubricación ou elimínase despois de procesar todos os mecanismos de volta ao sumidoiro), incluídos os propios cilindros. Ponse unha cabeza encima. Nela fanse buratos para válvulas, así como fixadores para o mecanismo de distribución de gas. A estrutura péchase desde arriba cunha tapa de válvula.

A xunta da culata está situada entre o bloque e a cabeza. Nela están feitos todos os buratos necesarios: técnicos, para suxeición e para cilindros. O tamaño e cantidade destes elementos depende da modificación do motor. Tamén hai buratos para a circulación do anticonxelante ao longo da camisa do motor, que proporciona o arrefriamento do motor de combustión interna.

Todo sobre a colocación da culata no coche

As xuntas están feitas de paronita ou metal. Pero tamén hai homólogos de amianto ou polímero elástico. Algúns condutores usan un selante de silicona resistente ao calor no canto dunha xunta, pero non se recomenda, xa que o exceso de substancia despois de montar o motor só se pode eliminar do exterior. Se a silicona bloquea parcialmente calquera burato (e é moi difícil de excluír), entón isto pode afectar negativamente o funcionamento do motor.

Esta peza pódese atopar facilmente en calquera tenda de autopeças. O seu custo é baixo, pero o traballo na súa substitución custará ao propietario do coche unha cantidade bastante grande. Por suposto, isto tamén depende do modelo do motor.

O alto custo do traballo débese a que a substitución da xunta só se pode realizar despois de desmontar a unidade. Despois da montaxe, cómpre axustar o tempo e establecer as súas fases.

Aquí están as principais funcións da xunta da culata:

  • Retén o gas formado despois da ignición do VTS de deixar a carcasa do motor. Isto permite que o cilindro manteña a compresión cando a mestura de combustible / aire se comprime ou se expande despois do acendido;
  • Evita que o aceite do motor entre na cavidade anticongelante;
  • Evita a fuga de aceite do motor ou anticongelante.
Todo sobre a colocación da culata no coche

Este elemento pertence á categoría de consumibles, xa que co paso do tempo queda inutilizable. Dado que se crea moita presión nos cilindros, o material desgastado pode perforarse ou queimarse. Non se debería permitir isto e, se isto ocorreu, é necesario substituír a peza canto antes. Se ignora a necesidade de reparacións, pode arruinar o motor de combustión interna.

Como entender que a xunta da culata está rota?

Non é preciso realizar diagnósticos complexos para recoñecer o agotamento da xunta. Isto indícase cun signo específico (e ás veces hai varios deles), que se corresponde con este desglose en particular. Pero primeiro consideremos por que se deterioran os espaciadores.

Causas do fracaso

A primeira razón para o desgaste prematuro do material son os erros durante a montaxe da unidade. Nalgunhas zonas, as paredes do material amortiguador son delgadas, o que facilita o rasgamento. A calidade do produto é un factor igualmente importante para determinar a frecuencia da súa substitución.

O principal inimigo do material da xunta da cabeza é a sucidade. Por esta razón, durante a reposición, é moi importante asegurarse de que ningún obxecto estraño (incluso grans de area) entre o bloque e a cabeza. A calidade das superficies de conexión tamén é un factor importante. Nin o final do bloque nin a cabeza deben ter un defecto en forma de astillas ou rugosidade.

Todo sobre a colocación da culata no coche

Outro motivo do rápido queimamento da xunta é a fixación incorrecta da culata. O parafuso de fixación debe apertarse ata certo punto e todos os fixadores deben instalarse en orde. En que secuencia e con que forza se deben apertar os parafusos, o fabricante informa na literatura técnica do coche ou as instrucións do kit de reparación no que se atopa a xunta.

Ás veces o sobrecalentamiento do motor leva ao feito de que o plano da xunta está deformado. Debido a isto, o material arderá máis rápido e aparecerá un dos seguintes signos.

Sinais dunha xunta de culata perforada

Todo sobre a colocación da culata no coche

Un dos síntomas máis famosos é o forte golpe dun cilindro particular (ou varios) durante o funcionamento do motor. Aquí tes algúns signos máis que indican un problema co material de amortiguación:

  • Estrutura do motor Isto pode ocorrer (se os sistemas de combustible e ignición están en bo estado de funcionamento) cando se formou un oco entre os cilindros. Este mal funcionamento diagnostícase medindo a compresión. Non obstante, a baixa presión e a triple acción tamén son síntomas dunha "enfermidade" motora máis grave. Cóntanse as razóns do triplete aquí, e discutíronse as medicións de presión aquí;
  • Moitas menos veces: a aparición de gases de escape no sistema de refrixeración. Neste caso, produciuse un queimamento na zona por onde pasa a liña de refrixeración da chaqueta;
  • Sobrecalentamento do motor. Isto ocorre se os bordos do selo do cilindro se queiman. Debido a isto, os gases de escape quentan demasiado o refrixerante, o que leva á peor disipación de calor das paredes do cilindro;
  • Aceite no sistema de refrixeración. No primeiro caso, o propietario do coche notará manchas de graxa no vaso de expansión (o seu tamaño depende do grao de queimado).Todo sobre a colocación da culata no coche No segundo, formarase unha emulsión no aceite. É fácil ver se sacas a varilla despois de facer funcionar o motor. A escuma branca será visible na súa superficie;
  • O queimado entre os cilindros pode manifestarse como un difícil arranque en frío da unidade de potencia, pero despois do quecemento, volve a súa estabilidade;
  • A aparición de goteo de aceite na unión do bloque e a cabeza;
  • Escape branco e espeso e redución estable de anticonxelantes sen fugas externas.

Que facer se a xunta da culata está rota

Neste caso, a única solución ao problema sería substituír o elemento queimado por outro novo. O custo dun novo material amortiguador depende do fabricante e das características do produto, pero en media, o propietario dun coche custará uns tres dólares. Aínda que o rango de prezos é de 3 a 40 dólares.

Non obstante, a maior parte dos fondos destinaranse a facer o traballo, así como a outros consumibles. Entón, cando o parafuso de fixación está descargado, xa non se pode usar por segunda vez; simplemente cámbialo por un novo. O custo do conxunto é de aproximadamente 10 dólares máis.

A continuación, cómpre comprobar a calidade da superficie final da cabeza e do bloque. Se é necesario (e isto ocorre a miúdo), estas superficies son lixadas. Para pagar este traballo, tamén levará uns dez dólares e a xunta xa necesitará mercar unha de reparación (tense en conta a capa de moenda). E iso xa gastou uns 25 dólares (a prezos orzamentarios), pero realmente aínda non se fixo nada.

Todo sobre a colocación da culata no coche

Dependendo das características de deseño do motor, a retirada da cabeza pode ir acompañada dun traballo adicional de desmontaxe. Para evitar un erro irreparable e non estropear equipos caros, este debe confiarse a un especialista. Dependendo da rexión, todo o proceso levará uns 50 dólares ademais do custo dos consumibles.

Despois de substituír o material amortiguador, debe conducir durante un tempo, observando detidamente o funcionamento do motor de combustión interna. Se non hai sinais de xunta queimada, o diñeiro está ben gastado.

Como cambiar correctamente a xunta da culata

O esquema para desmontar a xunta antiga pode ser diferente, xa que hai moitas modificacións nos motores. Nalgúns modelos, a maioría das pezas ou anexos deben eliminarse primeiro. Tamén debe ter en conta a posición do eixe de levas de distribución antes de retirar a correa de transmisión.

O propio desmantelamento da cabeza tamén debe realizarse segundo un esquema determinado. Polo tanto, os parafusos de suxeición deberían afrouxarse ​​á súa vez e só despois descargalos completamente. Con tales accións, o mestre garante un alivio uniforme do estrés.

Todo sobre a colocación da culata no coche

Ás veces, unha vella horquilla rompe durante o desmontaxe. Para descolgalo, pode coller un pequeno tubo cun diámetro menor e soldalo á parte pegada do parafuso no bloque. Por comodidade, pode soldar unha porca ao final do tubo. A continuación, elimínase a clave a peza restante do retén.

As superficies dos elementos que se van unir límpanse coidadosamente dos restos de material antigo. A continuación, compróbase se hai defectos no lugar de instalación da nova xunta, se atornillan novos pasadores, se instala unha nova xunta, se coloca a cabeza do bloque nos pasadores e se coloca a tapa. Os elementos de fixación deben apertarse exclusivamente cunha chave dinamométrica, exclusivamente segundo o esquema proporcionado polo fabricante.

Un pouco sobre as consecuencias dun traballo incorrecto:

Cambio incorrecto da xunta da culata | Efectos

¿Necesito estirar a culata despois de substituír a xunta

Anteriormente, os mecánicos de automóbiles recomendaban estirar (ou suxeitar máis forte a culata) despois de 1000 quilómetros. No caso do material moderno, exclúese a necesidade dun procedemento deste tipo.

Os volumes da literatura de servizo indican a necesidade de axustar as válvulas e comprobar o estado da correa dentada, pero non se informa da comprobación do par de aperte.

Se se emprega unha xunta importada con selante aplicado e se emprega un esquema de apertado de chaves común (2 * 5 * 9 e o último momento se leva a 90 graos), non será necesario un aperto adicional dos parafusos.

Todo sobre a colocación da culata no coche
Unha das secuencias de aperto de parafuso

Hai outro esquema: primeiro, todos os tacos son tirados cun esforzo de 2 kg, despois todos - por 8 kg. A continuación, a chave dinamométrica establécese nunha forza de 11,5 quilogramos e levántase 90 graos. Ao final, cómpre engadir unha forza de 12,5 e o ángulo de xiro - 90 g.

Xunta de culata de metal ou paronita: que é mellor

En conclusión, un pouco sobre dous tipos de xuntas: paronita ou metal. O factor clave do que depende a elección son as recomendacións do fabricante de vehículos. Se o fabricante especifica que se vai empregar un material metálico, non se pode ignorar. O mesmo aplícase ao análogo paronito.

Algunhas das características de ambas as opcións de xuntas son:

Material:Para que motor:Especificacións:
MetalTurboalimentado ou forzadoTen unha forza especial; Desvantaxe: precisa dunha instalación especialmente precisa. Mesmo se move un pouco, o burnout asegúrase case inmediatamente despois da instalación.
ParonitaNormal non forzado e atmosféricoUn material máis flexible en comparación cun análogo metálico, polo tanto, adhírese máis ás superficies; Desvantaxe: a altas temperaturas (sobrecalentamento do motor ou uso nunha unidade turboalimentada) deforma rapidamente.

Se a xunta se instalou incorrectamente, isto saberase inmediatamente; en canto o motor arranca, queimará ou os pistóns pegaranse ao selo metálico. Nalgúns casos, o ICE non comezará en absoluto.

Preguntas e respostas:

Como entender que cómpre cambiar a xunta da culata? Os gases de escape saen por debaixo da culata, disparan entre os cilindros, o escape entra no refrixerante, aparece anticongelante no cilindro ou aceite en anticongelante, o motor de combustión interna quéntase rapidamente.

É posible conducir un coche cunha xunta de culata perforada? Se o aceite se mestura con refrixerante, en ningún caso debería facelo. Se o refrixerante voa ao tubo, entón terás que cambiar os aneis, as tapas, etc. debido ao seu gran desgaste.

Para que serve a xunta de culata? Evita que o aceite entre na camisa de refrixeración e o refrixerante nos pasaxes de aceite. Tamén sela a conexión entre a culata e o bloque para que os gases de escape sexan dirixidos ao tubo.

Engadir un comentario