Todo sobre o tamaño do motor

No artigo:

Unha das principais características non só do propio motor de combustión interna, senón tamén do vehículo no seu conxunto é o volume de traballo da unidade de potencia. Depende en gran medida de canta potencia sexa capaz de desenvolver o motor, a que velocidade máxima sexa posible para acelerar o coche. En moitos países, o volume de traballo do motor é o parámetro polo que se determinan os importes de varios impostos e taxas que paga o propietario do vehículo. A importancia desta característica tamén se enfatiza polo feito de que o seu valor dunha forma ou outra adoita indicarse no nome do modelo.

Non obstante, non todos os condutores entenden claramente o que se entende por cilindrada do motor, o que depende del e cal é a mellor cilindrada do motor para determinadas condicións de funcionamento.

O que se chama cilindrada do motor

O principio xeral de funcionamento dun motor de combustión interna de pistóns pódese describir do seguinte xeito. Unha mestura de combustible e aire é subministrada aos cilindros nunha determinada proporción. Alí é comprimido por pistóns. Nos motores de gasolina, a mestura encéndese debido a unha chispa eléctrica de, nos motores diésel, acendese espontaneamente debido a un forte quecemento provocado por unha forte compresión. A combustión da mestura provoca un intenso aumento da presión e expulsión do pistón. Fai mover a biela, que á súa vez ponse en marcha. Ademais, a través da transmisión, a rotación do cigüeñal transmítese ás rodas.

No seu movemento alternativo, o pistón está limitado polo punto morto superior e inferior. A distancia entre PMS e BDC chámase carreira do pistón. Se multiplicamos a área da sección transversal do cilindro pola carreira do pistón, obtemos o volume de traballo do cilindro.

Na maioría dos casos, a unidade de potencia ten máis dun cilindro, e entón o seu volume de traballo determínase como a suma dos volumes de todos os cilindros.

Adóitase indicar en litros, polo que adoita empregarse a expresión “desprazamento”. O valor do volume adoita redondearse á décima máis próxima de litro. Ás veces úsanse os centímetros cúbicos como unidade de medida, por exemplo, cando se trata de motocicletas.

Tamaño do motor e clasificación dos vehículos lixeiros

Calquera fabricante de automóbiles da súa gama de modelos ten coches de varias clases, tamaños e configuracións, deseñados para diferentes condicións de uso, necesidades e capacidades financeiras dos compradores.

Actualmente, non existe unha única clasificación de vehículos en función do tamaño do motor no mundo. Na Unión Soviética existía un sistema que dividía os motores dos automóbiles en 5 clases:

• extra pequeno cun volume de ata 1,1 l;
• pequeno - de 1,1 a 1,8 litros;
• medio - de 1,8 a 3,5 litros;
• grande - de 3,5 a 5,0 litros e máis;
• o máis alto - nesta clase, o tamaño do motor non estaba regulado.

Tal clasificación era relevante cando dominaban os motores atmosféricos propulsados ​​por gasolina. Agora este sistema pódese considerar obsoleto, xa que non ten en conta as características dos motores diésel, unidades turboalimentadas e outros motores que utilizan novas tecnoloxías.

Ás veces utilízase unha clasificación simplificada, segundo a cal os motores divídense en tres categorías. De 1,5 litros a 2,5 litros: motores de cilindrada media. Calquera cousa inferior a un litro e medio refírese a coches pequenos e minicoches, e os motores de máis de dous litros e medio considéranse grandes. Está claro que este sistema é moi condicional.

A clasificación europea de turismos divídeos en segmentos de mercado obxectivo e non regula estrictamente ningún parámetro técnico. O modelo pertence a unha ou outra clase en función do prezo, dimensións, configuración e outros factores. Pero as propias clases non teñen un marco claro, o que significa que a división tamén se pode considerar condicional. A clasificación ten este aspecto:

• A - coches extra pequenos / micro / cidades (minicoches / coches urbanos);
• B - coches pequenos / compactos (coches pequenos / Supermini);
• C - clase media baixa / golf (coches medianos / coches compactos / coches familiares pequenos);
• D - coches medianos / familiares (coches máis grandes);
• E - clase media superior / empresa (coches executivos);
• F - coches executivos (coches de luxo);
• J - SUV;
• M - minivans;
• S - coupé deportivo / supercoches / convertibles / roadsters / gran turismo.

Se o fabricante considera que o modelo está na unión de segmentos, pódese engadir o símbolo "+" á letra da clase.

Outros países teñen os seus propios sistemas de clasificación, algúns deles teñen en conta o tamaño do motor, outros non.

Cilindrada e potencia do motor

A potencia da unidade de potencia está determinada en gran medida polo seu volume de traballo. Non obstante, esta dependencia non sempre é proporcional. O feito é que a potencia tamén depende da presión efectiva media na cámara de combustión, das perdas de enerxía, dos diámetros das válvulas e doutras características do deseño. En particular, é inversamente proporcional á lonxitude da carreira dos pistóns, que á súa vez está determinada pola relación entre as dimensións da biela e os pernos da biela do cigüeñal.

Hai oportunidades para aumentar a potencia sen aumentar o volume de traballo dos cilindros e sen consumo adicional de combustible. Os métodos máis comúns son a instalación dun sistema de turbocompresión ou de temporización variable das válvulas. Pero estes sistemas aumentan significativamente o prezo do coche e, en caso de avaría, as reparacións tamén serán moi caras.

Tamén é posible a acción inversa: redución automática da potencia do motor cando non está totalmente cargado. Os motores nos que a electrónica pode apagar cilindros individuais xa se utilizan nalgúns coches de produción producidos no exterior. A economía de combustible chega así ao 20%.

Ademais, creáronse prototipos de motores de combustión interna, cuxa potencia se regula cambiando a lonxitude da carreira dos pistóns.

Que máis afecta o volume de traballo

A dinámica de aceleración do coche e a velocidade máxima que é capaz de desenvolver dependen do desprazamento do motor de combustión interna. Pero aquí tamén hai unha certa dependencia dos parámetros do mecanismo da manivela.

E, por suposto, o desprazamento da unidade afecta o custo do coche, ademais, moi significativamente. E non se trata só de aumentar o custo de produción do propio motor. Para traballar cun motor máis potente, tamén se necesita unha caixa de cambios máis seria. Un vehículo máis dinámico require freos máis eficientes e potentes. Máis complexo, máis potente e máis caro será o sistema de inxección, dirección, transmisión e suspensión. obviamente tamén será máis caro.

O consumo de combustible no caso xeral tamén está determinado polo tamaño dos cilindros: canto máis grandes sexan, máis voraz será o coche. Non obstante, tampouco aquí todo está claro. Cun movemento tranquilo pola cidade, os coches pequenos consomen uns 6 ... 7 litros de gasolina por cada 100 km. Para os coches cun motor de tamaño medio, o consumo é de 9 ... 14 litros. Os grandes motores "comen" 15 ... 25 litros.

Non obstante, nunha situación de tráfico máis tensa nun coche pequeno, moitas veces ten que manter altas velocidades do motor, gasolina, cambiar a marchas máis baixas. E se o coche está cargado e mesmo o aire acondicionado está acendido, o consumo de combustible aumentará significativamente. Ao mesmo tempo, a dinámica de aceleración tamén empeorará notablemente.

Pero en canto ao movemento nas estradas do país, a unha velocidade de 90 ... 130 km / h, a diferenza no consumo de combustible para coches con diferentes cilindradas do motor non é tan grande.

Pros e contras de ICE con volume grande e pequeno

Ao elixir un coche para mercar, moitos están guiados por modelos cunha gran cilindrada. Para uns é unha cuestión de prestixio, para outros é unha opción subconsciente. Pero realmente necesitas un coche así?

O aumento do desprazamento está intimamente relacionado coa maior potencia, e isto, por suposto, debe atribuírse ás vantaxes. O potente motor permítelle acelerar máis rápido e sentirse máis seguro ao adiantar, cambiar de carril e conducir costa arriba, así como en varias situacións non estándar. En condicións urbanas normais, non hai necesidade de xirar constantemente un motor deste tipo a altas velocidades. O aire acondicionado incluído e a carga completa de pasaxeiros non terán un impacto significativo na dinámica do vehículo.

Dado que as unidades de gran e medio desprazamento funcionan, por regra xeral, nun modo non demasiado intenso, a súa eficiencia resulta bastante alta. Por exemplo, moitos coches alemáns con motores de 5 litros e mesmo de 3 litros poden proporcionar facilmente unha quilometraxe dun millón de quilómetros ou máis sen. Pero os motores de automóbiles pequenos a miúdo teñen que funcionar ao límite das súas capacidades, o que significa que o desgaste, mesmo con coidado, ocorre a un ritmo acelerado.

Ademais, na estación fría, un gran volume permite que o motor se quente máis rápido.

Hai gran capacidade e desvantaxes importantes. A principal desvantaxe dos modelos cun motor grande é o alto prezo, que aumenta drasticamente mesmo cun pequeno aumento da cilindrada.

Pero o aspecto financeiro non se limita só ao prezo de compra. Canto maior sexa a cilindrada do motor, máis custosos serán os mantementos e as reparacións. Tamén aumentará o consumo. O importe das primas do seguro depende do volume de traballo da unidade. Segundo a lexislación vixente, o importe da taxa de transporte tamén se pode calcular tendo en conta a cilindrada do motor.

O aumento do consumo de combustible tamén aumentará os custos operativos dun vehículo grande. Polo tanto, apuntando a unha poderosa "bestia", en primeiro lugar, avalía coidadosamente as túas capacidades financeiras.

Problema de elección

Ao elixir un coche, é mellor evitar os modelos de clase A cunha cilindrada de aproximadamente 1 litro ou menos. Un coche deste tipo non acelera ben, non é moi axeitado para adiantamentos, que nalgúns casos incluso poden ser perigosos. A máquina cargada carecerá claramente de enerxía. Pero se vas montar só, non sintas desexos de imprudencia e estás quedando sen diñeiro, entón esta opción é bastante aceptable. O consumo de combustible e os custos operativos serán baixos, pero non paga a pena contar cun longo funcionamento do motor sen problemas.

Para moitos condutores sen maiores reclamacións, a mellor opción sería un coche de clase B ou C equipado cun motor cunha cilindrada de 1,3 ... 1,6 litros. Tal motor xa ten boa potencia e, ao mesmo tempo, non arruina o propietario con custos excesivos de combustible. Un coche deste tipo permitirache sentir o suficiente confianza tanto nas rúas da cidade como fóra da cidade.

Se os fondos o permiten, paga a pena mercar un coche cunha cilindrada de 1,8 a 2,5 litros. Este tipo de unidades pódense atopar normalmente na clase D. Acelerar desde un semáforo, adiantar nunha estrada ou realizar unha longa subida non presentará ningún problema. Un modo de funcionamento relaxado garantirá unha boa durabilidade do motor. En xeral, esta é a mellor opción para un coche familiar. Verdade, o custo do combustible e operación será lixeiramente máis alto.

Aqueles que necesitan unha enerxía decente, pero queren aforrar combustible, deberían mirar máis de cerca os modelos equipados cun turbocompresor. A turbina é capaz de aumentar a potencia do motor nun 40 ... 50% co mesmo tamaño do motor e consumo de combustible. É certo que unha unidade turbocargada require un funcionamento adecuado. En caso contrario, o seu recurso pode ser limitado. Este matiz debe terse en conta ao mercar un coche usado.

Para o uso fóra da estrada, non pode prescindir dunha potente unidade cun volume de 3,0 ... 4,5 litros. Ademais dos SUV, estes motores están instalados en coches de clase ejecutiva e executivos. Non todos poden pagar estes coches, sen esquecer o feito de que o seu apetito polo combustible é moi alto.

Ben, aqueles que teñen fondos ilimitados non prestan atención a tales bagatelas. E é improbable que lean este artigo. Polo tanto, simplemente non ten sentido dar recomendacións sobre a compra dun vehículo cunha cilindrada unitaria de 5 litros ou máis.