Todo sobre as pastillas de freo do coche

Non se pode considerar seguro ningún coche se ten fallos ou non ten ningún freo. Este sistema inclúe moitos elementos diferentes. A categoría de actuadores inclúe a pinza de freo (as características deste dispositivo descríbense en revisión por separado) e bloque.

Considere como escoller unha nova peza, cando hai que substituíla e que material é mellor para o coche.

Que son as pastillas de freo do coche

A pastilla de freo é unha parte substituíble da pinza. Parece unha placa metálica cun forro de fricción. A parte está directamente implicada na desaceleración da velocidade de transporte. Hai dous tipos de almofadas en total:

• Para sistema de freo de disco;
• Para freos de tambor.

Dependendo da modificación dos freos, as pastillas comprimen o disco ou descansan contra as paredes do tambor. En automóbiles pódense empregar diferentes tipos de sistemas de freada. Moitas veces hai opcións cando os contornos da liña na que se bombea o fluído de freos divídense en dianteiro e traseiro.

Nestes coches, ao premer o pedal do freo actívanse primeiro as pinzas dianteiras e despois as traseiras. Por esta razón, as almofadas de batería cambian con menos frecuencia que as almofadas dianteiras.

Ademais da clasificación clave, estes produtos difiren entre si pola súa funcionalidade:

1. O kit tamén pode incluír un sensor de desgaste que se conecta ao sistema eléctrico de bordo do vehículo. Dado que as almofadas de calquera coche están suxeitas a desgaste, o sensor avisa ao condutor sobre a necesidade de substituír a peza.
2. O elemento de freo ten un indicador de desgaste mecánico. O chirrido característico permite ao condutor determinar que os elementos están desgastados e hai que substituílos. Este tipo de almofadas ten un custo menor en comparación coa modificación anterior.

Se no coche se usa un sistema de freada combinado, o elemento dianteiro neste caso será o disco e o traseiro será o tambor. Este tipo de sistema está instalado nos coches económicos. Un coche máis caro está equipado con freos de disco en círculo.

Que afecta á freada

A máquina detense debido á acción do bloqueo no disco unido ao cubo da roda. O coeficiente de fricción que posúe a almofada de substitución xoga un papel fundamental nisto. Por suposto, canto maior sexa a fricción, máis claros funcionarán os freos.

Ademais da resposta do sistema e do rendemento de freada, esta característica afecta directamente á cantidade de esforzo que o condutor debe aplicar ao pedal do freo para que o vehículo diminúa a velocidade.

O valor do coeficiente de rozamento está influído polo material a partir do cal está feita a superficie de rozamento. Depende disto se os freos son suaves e precisos ou se o pedal terá que ser premido con forza para abrandar as rodas.

Tipos de pastillas de freo

Como se mencionou anteriormente, todas as almofadas divídense en dous tipos: para a instalación en bidóns (rodas traseiras e nos coches antigos instalábanse diante) ou en discos (rodas dianteiras ou nun modelo de transporte máis caro - en círculo).

A peculiaridade do sistema de freo de tambor é que o deseño do mecanismo permite o uso dunha gran área de contacto para aumentar a forza de rozamento durante a activación dos freos. Esta modificación é máis efectiva no transporte de mercadorías, xa que o camión adoita ser pesado e, neste caso, os freos de disco terán moi pouca superficie de contacto.

Para aumentar a eficiencia, será necesario instalar unha pinza adicional, que non sexa economicamente viable. A vantaxe desta modificación é que o fabricante do vehículo pode aumentar libremente o ancho do tambor e das pastillas, o que aumentará a fiabilidade dos freos. Os inconvenientes dos vehículos de tambor son que están mal ventilados, polo que poden sobrecalentarse durante un descenso prolongado. Ademais, o tambor pode desgastarse máis rápido, xa que todos os restos como resultado do desenvolvemento da almofada permanecen dentro do mecanismo.

En canto á modificación do disco, as almofadas e o disco neles están mellor ventilados e a entrada de sucidade e humidade neses freos non é fundamental para o transporte. A desvantaxe de tal modificación é que se pode aumentar a área de contacto instalando un disco cun diámetro maior e, en consecuencia, pinzas máis grandes. Esta é unha desvantaxe, xa que non todas as rodas permiten esta actualización.

O rendemento das almofadas depende do revestimento de fricción. Para iso, os fabricantes usan diferentes materiais. Aquí está a súa clasificación principal.

Pastillas de freo orgánicas

A capa de rozamento destas pezas inclúe diversos materiais de orixe orgánica. Pode ser caucho mesturado con vidro, fibra de vidro, compostos de carbono, etc. Nestes elementos, o contido mínimo de compoñentes metálicos (non máis do 20 por cento).

As almofadas con recubrimentos orgánicos son excelentes para viaxes moderados en turismo. A baixa velocidade, unha lixeira presión no pedal do freo é suficiente para activalos.

As vantaxes destas modificacións inclúen suavidade e tranquilidade durante a freada. Esta propiedade está asegurada pola presenza mínima de abrasivos. As desvantaxes destes pads son un recurso de traballo significativamente menor en comparación con outros análogos. A capa de fricción neles é suave e, polo tanto, desgástase moito máis rápido.

Outra desvantaxe das almofadas orgánicas é que non toleran a calor forte. Por este motivo, instálanse nun transporte de baixo custo, que non difire en potencia especial. Na maioría das veces, estes elementos instalaranse en coches pequenos.

Pastillas de freo semimetálicas

Esta categoría de almofadas terá unha capa de fricción de maior calidade. Empréganse na maioría dos coches no segmento orzamento e prezo medio. O revestimento deste tipo de almofada consistirá en metal (ata o 70 por cento, dependendo da tecnoloxía de fabricación). O material está unido cunha substancia composta, o que lle confire ao produto unha resistencia adecuada.

Esta modificación úsase amplamente en aplicacións mecánicas. Estas almofadas estarán equipadas cun turismo, crossover, camión pequeno, furgoneta, todoterreno ou un coche que participe en competicións deportivas afeccionadas.

As vantaxes dos forros semi-metálicos son a vida útil aumentada (en comparación co análogo orgánico). Ademais, esta capa ten un alto coeficiente de rozamento, resiste unha forte calor e arrefríase rapidamente.

As desvantaxes destes produtos inclúen a formación dunha maior cantidade de po (para máis detalles sobre como eliminar os depósitos de grafito dos discos de transporte, consulte aquí). En comparación cos homólogos orgánicos, os revestimentos semi-metálicos fan máis ruído durante a freada. Isto débese ao feito de que conterá unha gran cantidade de partículas metálicas. Para un funcionamento eficaz, as almofadas deben alcanzar a temperatura de funcionamento.

Pastillas de freo de cerámica

O prezo destas almofadas será superior a todos os mencionados anteriormente. Isto débese a que a súa calidade é moito maior. A fibra cerámica úsase como capa de rozamento nestes elementos.

A almofada de cerámica ten unha capacidade de resposta superior do pedal de freo. Teñen unha ampla gama de temperaturas de funcionamento, aínda que a súa eficiencia en frío é baixa. Non conteñen partículas metálicas, polo que estes freos non fan moito ruído durante o funcionamento. Ideal para coches deportivos.

A pesar das claras vantaxes sobre as almofadas mencionadas anteriormente, o analóxico cerámico non está destinado á instalación nun transporte lento. Non son especialmente recomendables para o seu uso en camións e todoterrenos.

Para que o motorista poida determinar de forma independente que material se usa para a fabricación de almofadas, os fabricantes aplican designacións especiais. O marcado pode ser cor e letra.

A clasificación da cor indica a temperatura máxima permitida. Este parámetro é o seguinte:

• Cor negra: úsase en coches de orzamento común, así como en modelos no segmento de prezos medios. Ideal para desprazamentos diarios. O produto será eficaz se non quenta máis de 400 graos.
• Capa de fricción verde: permítese o sobrecalentamiento ata un máximo de 650 graos.
• Os adornos vermellos xa son produtos para coches deportivos de nivel básico. O recalentamento máximo permitido é de 750 centígrados.
• Stock Amarelo: úsase en vehículos de carreiras profesionais que participan en carreiras como circuítos ou carreiras de pista. Tales freos son capaces de manter a súa eficacia ata unha temperatura de 900^оC. Este rango de temperatura pódese indicar en azul ou azul claro.
• A almofada laranxa só se usa en vehículos de carreiras altamente especializados, cuxos freos poden quentar ata mil graos.

En cada almofada, ademais de información sobre o fabricante e a certificación, a empresa pode indicar o coeficiente de rozamento. Este será un carácter alfabético. Dado que este parámetro cambia dependendo da calefacción da almofada, o fabricante pode aplicar dúas letras. Un indica o coeficiente de rozamento (TC) a temperaturas ao redor de 95^оC, e o segundo - aproximadamente 315^оC. Esta marca aparecerá xunto ao número de peza.

Aquí están os parámetros aos que corresponde cada personaxe:

• C - CT ata 0,15;
• D - TC de 0,15 a 0,25;
• E - TC de 0,25 a 0,35;
• F - TC de 0,35 a 0,45;
• G - TC de 0,45 a 0,55
• H - TC desde 0,55 ou máis.

Co coñecemento básico desta marca, será máis doado para o condutor escoller as almofadas de calidade axeitadas para unhas condicións operativas específicas.

Clasificación por "calidade-prezo"

Dado que cada fabricante usa as súas propias mesturas de fricción, é extremadamente difícil determinar cal é o revestimento mellor. Hai unha gran variedade deles, incluso dentro dos produtos dun fabricante.

Cada grupo de produtos é adecuado para diferentes clases de vehículos. Na fábrica pódese instalar un zapato barato no coche, pero ademais o propietario do coche pode mercar un análogo máis fiable que permitirá o uso do vehículo en condicións máis severas.

Convencionalmente, os revestimentos de fricción divídense en tres categorías:

• Clase superior (primeira);
• Grao medio (segundo);
• Clase inferior (terceira).

A categoría de primeira clase inclúe as chamadas pezas de reposición orixinais. Na maioría das veces trátase de produtos fabricados por unha empresa de terceiros para unha marca coñecida. Os seus produtos úsanse en liñas de montaxe.

Sucede que o fabricante de automóbiles obtén almofadas de mellor calidade que as que van ao mercado de autopeças. A razón disto é o tratamento previo á calor. Para que un vehículo que saia da liña de montaxe cumpra a certificación, as pastillas de freo están "queimadas".

As tendas de autopeças baixo a etiqueta "orixinal" venderán un análogo cunha composición máis sinxela e sen procesamento previo. Por esta razón, non hai moita diferenza entre unha peza de reposición orixinal e outra semellante vendida por outra coñecida marca, e as novas almofadas deben ser "lapedadas" durante uns 50 km.

Outra diferenza entre os produtos "transportadores" doutros similares, que se vende nas tendas de automóbiles, é a diferenza no coeficiente de fricción e na súa vida útil. Nas máquinas que saen da liña de montaxe, as pastillas de freo teñen un CT máis alto, pero funcionan menos. En canto aos análogos vendidos no mercado de autopartes, teñen o contrario: o TC sofre, pero desgastan máis.

Os produtos da segunda clase son de menor calidade en comparación cos anteriores. Neste caso, a empresa pode desviarse lixeiramente da tecnoloxía de fabricación, pero o produto cumpre a certificación. Para iso utilízase a denominación R-90. Xunto a este símbolo está o número de país (E) no que se realizou a certificación. Alemaña é 1, Italia é 3 e Gran Bretaña é 11.

As pastillas de freo de segunda clase son demandadas porque teñen unha relación prezo / rendemento ideal.

É bastante lóxico que os produtos da terceira clase teñan unha calidade inferior aos anteriores. Tales almofadas son producidas por pequenas empresas que poden formar parte do grupo de produción dunha marca de automóbil particular ou poden ser pequenas empresas separadas.

Ao mercar estas almofadas, o motorista actúa baixo o seu propio risco e risco, xa que isto afecta á seguridade do transporte cando se precisa freada de emerxencia. Nun caso, o revestimento de fricción pode desgastarse de xeito desigual e, no outro, pode ser tan ríxido que a perna do condutor cansará rapidamente se se preme con frecuencia o pedal.

Cales son os fabricantes

Antes de mercar almofadas, debes prestar atención ao seu envase. Unha caixa de cartón común sen marcas de identificación é motivo de preocupación, aínda que mostre unha etiqueta familiar. O fabricante, preocupado polo seu nome, non aforrará cartos en envases de calidade. Tamén amosará a marca de certificación (90R).

As pastillas de freo das seguintes empresas son populares:

• Na maioría das veces, a admiración entre os condutores é a inscrición Brembo;
• Para competicións deportivas de nivel afeccionado, Ferodo produce boas almofadas;
• As almofadas da marca ATE considéranse produtos premium;
• Bendix ten un nome mundial entre os fabricantes de sistemas de freada de calidade;
• A mellor opción para o réxime de cidade pódese escoller entre os bens que vende Remsa;
• O fabricante alemán Jurid utiliza tecnoloxías avanzadas na produción, grazas ás cales os produtos son populares entre os automobilistas;
• Pagid fabrica produtos de "liña de montaxe" para a montaxe de coches como o Volkswagen Golf, Audi TT e Q7, así como algúns modelos Porsche;
• Para os amantes dun estilo de condución deportivo, hai produtos fiables feitos pola marca Textar;
• Outro fabricante alemán que produce non só pastillas de freo de alta calidade, senón tamén moitos equipos de todo tipo é Bosch;
• Aínda que Lockheed é principalmente fabricante de motores de avións, o fabricante tamén ofrece pastillas de freo de calidade;
• Se se comprou un coche novo, pódense instalar homólogos Lucas / TRW en lugar de elementos estándar.

Desgaste de almofadas e disco de freo

O desgaste das pastillas de freo depende de moitos factores. O primeiro é a calidade do produto. Xa consideramos este problema. O segundo factor é a masa do vehículo. Canto maior sexa, maior será o coeficiente de fricción na parte de fricción da peza, xa que a forza de inercia de tal coche é elevada.

Outro factor que pode reducir drasticamente ou viceversa: aumentar a vida útil das almofadas é o estilo de condución do condutor. Para os condutores, que conducen principalmente con medición e non frean bruscamente, estas pezas poden percorrer 50 mil quilómetros ou máis. Canto máis veces o condutor aplique o freo, máis rápido se desgastará o revestimento de fricción. Este elemento tamén se desgasta máis rápido cando aparecen defectos no disco.

Se unha pastilla de freo (especialmente barata e de baixa calidade) pode fallar bruscamente, entón no caso dun disco isto ocorre de xeito máis previsible. En condicións normais de funcionamento, esta peza permanece en bo estado ata que o propietario do vehículo cambia 2 xogos de almofadas. Cando o disco desgasta dous milímetros, débese substituír por un novo. Este parámetro pódese determinar pola altura do chaflán formado na peza.

Algunhas persoas comproban o estado do disco ao tocar pegando unha man entre os raios da roda, pero é mellor retirala completamente por este procedemento. A razón disto é o posible aumento do desgaste da superficie no interior da peza. Se hai un esgotamento no disco, pero as almofadas aínda non se desgastaron, a reposición da primeira parte pódese pospoñer por pouco tempo, especialmente se o controlador conduce sen problemas.

En canto aos freos de tambor, desgástanse moito máis lentamente, pero tamén se desenvolven. Sen retirar a carcasa do tambor, o estado da superficie de contacto é case imposible de avaliar. Se o grosor da parede do tambor desgastouse un milímetro, é hora de substituílo.

Cando debo cambiar as pastillas de freo?

Normalmente, os fabricantes de automóbiles indican ese período de substitución - de 30 a 50 mil quilómetros percorridos (en oposición a intervalo de cambio de aceite este parámetro depende da quilometraxe). A maioría dos motoristas substituirán estas pezas consumibles xa estean gastadas ou non.

Aínda que os fondos do propietario dos vehículos sexan limitados, non se recomenda mercar produtos baratos, xa que destes elementos depende a saúde e seguridade non só do condutor e dos seus pasaxeiros, senón tamén doutros usuarios da vía.

Diagnostics

O estado das pastillas de freo pode determinarse por varios factores característicos. Antes de "pecar" nos freos, primeiro debes asegurarte de que todas as rodas teñan a presión correcta dos pneumáticos (cando o coche frea, un desaxuste de presión nun dos pneumáticos pode parecer idéntico ao fallo do freo).

Aquí tes que buscar cando se preme o pedal do freo:

1. Cando o freo se aplica bruscamente, séntese un compás no pedal. Isto pode ocorrer, por exemplo, cunha lixeira presión ao achegarse a un semáforo. Durante o funcionamento, a capa de fricción de todas as almofadas desgástase de xeito desigual. O elemento sobre o que a almofada é máis delgada creará batidas. Tamén pode indicar un desgaste desigual do disco.
2. Cando a almofada está desgastada o máximo posible, soa forte ao entrar no disco. O efecto non desaparece despois de varias pulsacións de pedal. Este son é emitido por unha capa de sinal especial, que está equipada coa maioría das gomas modernas.
3. O desgaste das almofadas de fricción tamén pode afectar á sensibilidade do pedal. Por exemplo, os freos poden ser máis duros ou viceversa: máis suaves. Se tes que esforzarse máis en presionar o pedal, definitivamente debes prestar atención ás almofadas. No caso dun forte bloqueo das rodas, a substitución debe realizarse o antes posible, xa que moitas veces pode ser un sinal de desgaste completo do forro e o metal xa está en contacto co metal.
4. A presenza nos bordos dun forte depósito de grafito mesturado con partículas metálicas. Isto indica que a capa de fricción se desgastou e que se forma un desgaste no propio disco.

Estas accións diagnósticas son indirectas. En calquera caso, sen retirar as rodas e no caso dos bidóns, sen desmontar completamente o mecanismo, é imposible avaliar completamente o estado dos freos. É máis sinxelo facelo nun centro de servizo, onde os especialistas comprobarán todo o sistema ao mesmo tempo.

Ao final da revisión, ofrecemos unha pequena comparación en vídeo dalgúns tipos de almofadas para un coche económico.

Comparación práctica de diferentes pastillas de freo, a metade delas chirrian.

Preguntas e respostas:

Que tipo de pastillas de freo hai? Tipos de pastillas de freo para automóbiles: pouco metálicas, semimetálicas, cerámicas, sen amianto (orgánica). Cada un deles ten as súas propias vantaxes e desvantaxes.

Como sabes se as pastillas dos freos están desgastadas? O hollín no bordo é uniforme e carbón vexetal, as almofadas aínda son boas. Se hai partículas metálicas no hollín, xa está desgastado e comeza a raiar o disco de freo.