Test drive Kia Sorento e Skoda Kodiaq
Motor turbo e robot fronte a un estilo aspirado e automático, estricto e restrinxido fronte a un deseño brillante e atrevido: non se trata só dun test drive comparativo, senón dunha batalla de filosofías.
Cando coñecín o novo Sorento, un milagre económico coreano viume á cabeza todo o tempo. Unha comparación tan trivial foi impulsada pola propia xente de Kia, que levou a todas as xeracións do coche á presentación.
Despois de sentarme en todos os coches, lembrei como visitaba dúas veces Seúl cun longo intervalo de tempo e vin cos meus propios ollos como esta metrópole asiática cambiara ao longo dos anos. Por suposto, as persoas maiores que estiveron no Land of Morning Freshness nos noventa e que recordan o primeiro Kia Shuma no noso mercado dirán sobre unha diferenza moi colosal. Pero aínda estou falando dun período de tempo máis curto. Porque incluso durante a última década, moito cambiou radicalmente.
A industria automobilística coreana hai 10-12 anos e agora son dúas industrias completamente diferentes. Se a finais da década de XNUMX e principios dos anos XNUMX estes coches demostraron que non podían ser peores que os europeos e ao mesmo tempo custar menos, agora están intentando superar estes últimos e parecer máis elegantes e tecnoloxicamente avanzados aos ollos do comprador . E máis aínda, non son tímidos co prezo. Quizais sexa o Sorento o que demostre este salto o mellor de todo.
Basta con botar unha ollada ao deseño interior do novo crossover. En termos de decoración de interiores, este coche pon sobre os omóplatos non só o Skoda Kodiaq, que incluso co sistema multimedia superior semella un parente pobre, senón tamén a maioría dos compañeiros de clase xaponeses. Está claro que, como competidores directos, estes coches teñen a funcionalidade máis próxima posible, pero no salón Kia pódese ver cada dólar pagado por iso, pero non en Skoda.
E de novo, despois de examinar os asentos dos pasaxeiros e o maleteiro do Sorento, todas estas fichas checas de marca do kit Simply Clever xa non parecen tan únicas. O coreano ten ganchos, redes e ata portos USB nas traseiras dos asentos traseiros. Quen máis ten algo así? Ao final, isto non é o principal para un coche moderno, cando cada segundo cliente está principalmente interesado na posibilidade de sincronizar cun teléfono intelixente e a diagonal da pantalla táctil do sistema multimedia.
De feito, as reclamacións sobre o Sorento só poden xurdir dun sofisticado entusiasta do coche da vella escola, para quen a interacción co coche e o manexo seguen sendo máis importantes que a iluminación ambiental de moda e a presenza de carga sen fíos.
Por desgraza, o Kia non circula con tanta resistencia coma o crossover checo. A súa suspensión aparentemente suave e de gran consumo de enerxía resulta incapaz de tragar irregularidades agudas con tanta calma como o fai o Kodiaq. Ben, Skoda é moito máis seguro e agradable de manter o arco e resulta máis xeneroso nos comentarios sobre o volante.
Outra vantaxe do checo debería ser a dinámica, pero en realidade todo non é tan sinxelo. Si, ao comezar, grazas ao par maior, o tándem do motor turbo e o robot DSG de disparo rápido colle o Skoda máis divertido, pero a medida que aumenta a velocidade, a vantaxe en Newton metros fúndese.
Entón resulta que ao overclocking a "centos" de Kodiaq máis rápido que Sorento en menos de medio segundo. Pero a velocidades máis altas e durante a aceleración en movemento, un maior volume de traballo do motor aspirado e 30 forzas adicionais de potencia practicamente neutralizan a diferenza. En canto ao automático Kia de seis velocidades, xeralmente non estropea a impresión do motor. A caixa non é perfecta, pero fai o seu traballo adecuadamente. O cambio é suave, o paseo é decente.
E, por certo, os problemas co aumento do consumo de aceite nos motores SmartStream, que apareceron na nova Sonata no momento en que se localizou Sorento en Kaliningrado, xa están solucionados. Segundo os coreanos, o problema estaba relacionado coa culata e o sistema de admisión, pero agora xa é cousa do pasado.
Pero hai un coche e un diésel co último robot de 8 velocidades no activo, case unha solución ideal para un crossover tan grande. Este Sorento é bo para todos, agás o prezo. O problema é que, dando preferencia a un motor de combustible pesado, tes que pagar máis por un montón de equipos, incluídos caros auxiliares de condutor. E os coches con niveis de acabado máis sinxelos simplemente non dependen diso.
Pero o Sorento ten outra vantaxe sobre o Kodiaq. En concreto, o noso coche de proba é significativamente máis caro que Skoda debido ao equipamento máis rico. Pero se observas as versións iniciais, resulta que o Kia un pouco máis caro está moito mellor equipado "na base". E se pides catro rodas motrices para ambos os coches, o Skoda será aínda máis caro.
É moi difícil imaxinar a unha persoa que, estáticamente, prefire o Kodiaq ao novo Sorento. No contexto dos efectos especiais coreanos, o crossover checo simplemente pérdese e, confeso, un par de veces non puiden atopalo inmediatamente nin no meu propio xardín. O interior gris sen alma tampouco se pode chamar salvación da melancolía de outono-inverno de Moscova, parece dicir: "Si, meu amigo, agora non é o momento de divertirse e, en xeral, esqueciches de que ano é?"
En xeral, se Kia se asemella a unha frívola pero brillante árbore de Nadal, entón Skoda é unha árbore que nin sequera foi levada a unha caixa de guirlandas. E non a todos lles gustará este minimalismo.
Si, só temos a versión media de Ambition, que custa medio millón de rublos menos que a proba Sorento en case total picado. Pero aínda que cargues todas as opcións no Kodiaq, cada unha delas, non se volverá moito máis vistosa. Quizais sexa superado polos triunfos da marca: amplitude e practicidade? Tampouco: Kia é moito máis grande e, polo tanto, gaña tanto en volume de maleteiro como en espazo na segunda fila. E, persoalmente, nin os trucos tradicionais de Simply Clever non me convencen neste contexto: é xenial que haxa ganchos e petos no maleteiro e haxa unha pequena papeleira na porta do condutor, pero que tal polo menos un pouco de divertido?
Digamos que Kodiaq é un coche funcional onde a comodidade é primordial? Ben, en Sorento, a pesar da complexidade do interior, a ergonomía é boa e todas as funcións clave quedan atrás das teclas físicas. Polo tanto, por exemplo, acender todo o quecemento posible pola mañá é un ritual rápido e familiar, non unha misión. Pero inmediatamente despois da súa implementación, o equilibrio de poder vólvese do revés.
En movemento, o Kodiaq séntese máis orgánico e simplemente máis agradable. Estou feliz de sentir o microprofilo en detalle a cambio da ausencia de sorpresas desagradables: en comparación co Kia, este chasis non é tan ríxido como máis montado. Non hai case ningún risco de sufrir un golpe inesperado, non hai sensación de laxitude nas articulacións do TTK, agás que nas protuberancias, a suspensión dianteira aínda renque de rebote, como hai oito anos nos últimos anos. primeiros coches nesta plataforma. Quen pensaría que unha das poucas deficiencias do carro MQB sería unha tradición coidadosamente gardada!
Non obstante, hai outros valores fundamentais no seu lugar, como o esforzo medido no manillar moderadamente afiado e o chasis comprensible e agarrador. Supoñamos que é improbable que poida alcanzar o Kodiak, pero a diferenza do Sorento, tampouco provoca un sentimento de desunión. Dirías que todo isto non é moi relevante no contexto dos cruzamentos familiares numerosos? E responderei que a naturalidade e a comodidade nunca son superfluas; en definitiva, isto tamén é unha cuestión de confort.
Aínda hai un novo "automático" de oito velocidades, que xa foi implantado por "Karoku" e "Octavia" co mesmo motor 150 de 1.4 cabalos. Pero non, o Kodiak aínda ten un DSG de seis velocidades e non leva revelacións. No modo habitual, é preguiceiro e pensativo, no modo deportivo crea alboroto innecesario, pero a medida que o estimula, dará unha aceleración convincente para un cambio de marcha instantáneo. Segundo o pasaporte, Sorento é máis lento de 0,3 segundos a centos, e séntese tamén, aínda que o seu aspirado 2.5 gañe 30 forzas deste motor turbo, producindo só 18 Nm de par.
Pero non é a dinámica en si o máis importante, senón a comodidade do seu control: a clásica "hidromecánica" de Kia está lonxe de ser ideal. En modos transitorios, con cambios repentinos no tráfico urbano, a caixa de cambios confúndese regularmente en marchas, tiróns, sorpresas con tiróns, aínda que o resto do tempo funciona adecuadamente. Do mesmo xeito que coa suspensión, non son estes momentos os que molestan, senón a súa imprevisibilidade e, polo tanto, Skoda con fallos aprendidos hai moito máis preto de min.
E este é un factor máis grave do que podería parecer a primeira vista. Os coches Volkswagen e Skoda atravesaron durante moito tempo unha crise de desconfianza provocada por fráxiles "robots", motores con fame de petróleo e eléctricos faltantes, pero os coreanos parecen ter todo isto por diante.
En xeral, todo se complicou dalgún xeito. Os coreanos fixeron un gran avance en termos de deseño, características interiores e electrónica, pero deron medio paso atrás nas disciplinas de trineo e de súpeto romperon na fiabilidade. E si, de "Kodiak" aínda quero bocexar ata que me doen os músculos, pero se destes dous coches tivese que escoller non unha atracción durante unha semana, senón un posto nun contrato de préstamo por varios anos, agora sería Skoda iso escribiríase alí.
| Tipo | Crossover | Crossover |
| Lonxitude / ancho / alto, mm | 4697 / 1882 / 1681 | 4810 / 1900 / 1690 |
| Distancia entre eixes, mm | 2791 | 2815 |
| Volume do maleteiro, l | 635 | 705 |
| Peso limitado, kg | 1684 | 1779 |
| tipo de motor | Benz. turboalimentado | Benz. atmosférico |
| Volume de traballo, metros cúbicos cm | 1395 | 2497 |
| Máx. potencia, h.p. (a rpm) | 150 / 5000-6000 | 180 / 6000 |
| Máx. fresco. momento, Nm (a rpm) | 250 / 1500-3500 | 232 / 4000 |
| Tipo de accionamento, transmisión | Completo, RCP6 | Completo, AKP6 |
| Máx. velocidade, km / h | 194 | 195 |
| Aceleración de 0 a 100 km / h, s | 10,0 | 10,3 |
| Consumo de combustible, l / 100 km | 7,5 | 8,9 |
| Prezo desde, $. | 24 114 | 28 267 |
