Sempre con tracción integral, é dicir, unha visión xeral dos sistemas de tracción 4×4

Nos últimos 20 anos, a unidade 4×4 fixo unha gran carreira. Pasou dos todoterreos aos turismos. Lea a nosa guía para os dous sistemas de tracción de eixes.

A tracción ás catro rodas, abreviado como 4×4, está asociada principalmente aos vehículos todoterreo. A súa tarefa é mellorar a tracción, etc. coraxe todoterreo, é dicir. capacidade para superar obstáculos. Un 4x4 xoga un papel similar nun coche ou SUV convencional. Pero neste caso, non estamos a falar dunha mellor capacidade de campo a través, senón de reducir a posibilidade de derrapar, é dicir. tamén sobre a mellora do adherencia á estrada.

Vexa tamén: Tipos de discos 4 × 4 - foto

Non obstante, hai que ter en conta que baixo o termo colectivo "unidade 4×4" ocúltanse moitos tipos de solucións e sistemas.

– A unidade 4×4 funciona de forma diferente nun vehículo todoterreo clásico, nun vehículo todoterreo e nun turismo común, explica Tomasz Budny, un amante dos vehículos todoterreo e do estilo todoterreo.

A crecente popularidade desta solución nos turismos é impulsada principalmente por dúas marcas: Subaru e Audi. Especialmente neste último caso, o nome quattro, unha solución propietaria do fabricante alemán, demostrou ser ben.

- A transmisión quattro é agora unha marca Audi. Segundo o modelo utilízanse diferentes solucións tecnolóxicas. Actualmente, cada cuarto Audi véndese na versión quattro, di o doutor Grzegorz Laskowski, xefe de formación de Kulczyk Tradex, que é o representante polaco de Audi.

Unidade enchufable

Un sistema de tracción de XNUMX eixes é algo obvio nos vehículos todoterreo. A maioría destes vehículos están equipados con propulsión auxiliar. Só se acciona un eixe (xeralmente o traseiro) en todo momento, e o condutor decide se activa a tracción para o eixe dianteiro cando sexa necesario.

Ata hai pouco, case todos os SUV tiñan dúas pancas de control na cabina: unha cunha caixa de cambios, a outra cun diferencial central, cuxa tarefa é conectar a unidade a outro eixe. Nos SUV modernos, esta panca foi asumida por pequenos interruptores, botóns ou mesmo botóns que activan electrónicamente a tracción 4×4.

Vexa tamén: Turbo no coche: máis potencia, pero máis problemas. Guía

Para mellorar a tracción, todo SUV que se precie tamén ten unha caixa de cambios, é dicir. un mecanismo que aumenta o par transmitido ás rodas a costa da velocidade.

Finalmente, para os SUV máis reivindicados, destínanse os coches equipados con diferenciais centrais e bloqueos diferenciais en eixes individuais. Este sistema pódese atopar, por exemplo, no Jeep Wrangler.

– Este modelo ten a capacidade de utilizar tres diferenciais electrónicos de deslizamento limitado: dianteiro, central e traseiro. Esta solución ofrece unha resposta máis rápida ás condicións de condución cambiantes e máis transmisión de par", explica Krzysztof Klos, especialista de produtos de Jeep Poland.

A tracción dianteira enchufable úsase, en particular, no Opel Frontera, Nissan Navara, Suzuki Jimny, Toyota Hilux.

Unidade automática

A pesar da alta eficiencia de superar os obstáculos, a unidade enchufable ten algunhas limitacións. En primeiro lugar, non se pode usar en superficies duras, é dicir, todoterreo. En segundo lugar, é pesado e non é apto para coches pequenos. Os deseñadores tiveron que buscar outra cousa.

A solución son os embragues multiplaca: viscoso, electromecánico ou electromagnético. Desempeñan o papel de diferencial central, e a súa característica común é a dosificación automática da propulsión ao eixe que o necesita actualmente. Normalmente só se acciona un eixe, pero cando os sensores electrónicos detectan un deslizamento no eixe motriz, parte do torque transfírese ao outro eixe.

Acoplamento viscoso

Ata hai pouco, este era un sistema 4x4 moi popular en turismos e algúns SUV. As vantaxes son a estrutura sinxela e os baixos custos de produción.

Vexa tamén: Sistema de freos - cando cambiar pastillas, discos e fluído - guía

O sistema consiste nun embrague viscoso multidisco cheo de aceite espeso. A súa tarefa é transmitir automaticamente o par ao segundo eixe. Isto ocorre só cando hai unha gran diferenza na velocidade de rotación das rodas dianteiras e traseiras. A desvantaxe desta solución é a posibilidade de sobrequecemento do mecanismo.

Embrague electromecánico

A electrónica toca aquí o primeiro violín. No sistema de condución está instalado un controlador especial, cuxa tarefa é controlar o embrague en función dos datos do sensor que supervisa o movemento do coche.

Este sistema pode soportar cargas moito maiores que un acoplamento viscoso. Fiat e Suzuki (modelos Fiat Sedici e Suzuki SX4) están a favor desta solución.

Embrague electromagnético

Neste caso, o mecanismo multidisco funciona segundo o principio electromagnético. Pode transferir o par aos eixes entre un 50 e un 50 por cento. O sistema actívase cando hai unha diferenza de velocidade entre as rodas dianteiras e traseiras.

Un exemplo disto en forma complexa é o sistema BMW xDrive. A condución está asistida por un sistema ESP e un sistema de freo que pode bloquear os diferenciais nos dous eixes.

A desvantaxe destes dous embragues -electromecánicos e electromagnéticos- é ​​un deseño complexo, que aumenta o custo de produción e, en consecuencia, o prezo do coche. Son bastante duradeiros, pero en caso de avaría, os custos de reparación son importantes.

Ver tamén: xenón ou halóxeno? Que faros escoller para un coche - unha guía

Ademais de BMW, Fiat e Suzuki, a tracción 4×4 distribúe automaticamente o par entre os eixes, incluíndo. B: Honda CR-V, Jeep Compass, Land Rover Freelander, Nissan X-Trail, Opel Antara, Toyota RAV4.

Haldex, Thorsen e 4Matic

Os sistemas Haldex e Torsen son o desenvolvemento da idea de distribución automática da tracción entre os eixes.

haldex

O deseño foi inventado pola empresa sueca Haldex. Ademais do embrague multidisco, utilízase un amplo sistema hidráulico para transferir potencia entre os eixes. A vantaxe desta solución é a posibilidade da súa interacción co motor situado transversalmente. Ademais, ten un peso relativamente pequeno, pero é difícil de reparar.

Haldex é o sistema de tracción integral favorito de Volvo e Volkswagen.

torsos

Este tipo de tracción 4×4 baséase nunha caixa de cambios con tres pares de engrenaxes sen fin, que distribúe automaticamente o par entre os eixes. Na condución normal, a unidade transfírese aos eixes nunha relación de 50/50 por cento. En caso de derrape, o mecanismo pode transferir ata o 90% do par ao eixe onde non se produce o derrape.

Thorsen é un sistema bastante eficaz, pero tamén ten inconvenientes. O principal é a estrutura complexa e o custo de produción relativamente alto. É por iso que Torsen pódese atopar en coches de clase superior, incl. en Alfa Romeo, Audi ou Subaru.

Vexa tamén: Embrague: como evitar o desgaste prematuro? Guía

Por certo, o termo Torsen debería aclararse. Ao contrario da crenza popular, non procede dun apelido, senón que é unha abreviatura das primeiras partes de dúas palabras inglesas: Torque e Sensing.

Tamén cabe destacar o sistema 4Matic que utiliza Mercedes, que utiliza tres diferenciais. A tracción permanente en ambos eixes distribúese nunha proporción do 40 por cento. dianteira, 60 por cento traseira.

Curiosamente, resolveuse o problema co bloqueo do diferencial. Neste sistema, o papel dos bloqueos atribúeselles aos freos. Se unha das rodas comeza a esvarar, fríase momentaneamente e transfírese máis par ás rodas con mellor adherencia. Todo está controlado electrónicamente.

A vantaxe do sistema 4Matic é o seu baixo peso, xa que os deseñadores conseguiron eliminar moitas pezas mecánicas. Non obstante, a desvantaxe é o alto prezo. Mercedes utiliza, entre outras cousas, o sistema 4Matic. en clase C, E, S, R e SUV (clase M, GLK, GL).

Wojciech Frölichowski