VW Golf versión 1.9 TDI DPF

De feito, curiosamente, o Golf 5 recibiu a versión Variant só un ano antes da súa fama e espérase que sexa substituído por un sexto o ano que vén. Por suposto, a variante seguirá creada baseándose nas cinco, xa que non podemos esperar recibir unha nova antes duns anos.

Desde que se creou a base de golf, por suposto segue a ser na súa maior parte golf. É por iso que ás veces parece que os enxeñeiros de Volkswagen perderon unha gran oportunidade para facer do Variant non só un Golf cun gran burato na parte traseira, senón algo máis. É máis de 30 centímetros máis longo que o Golf de cinco portas, pero, por desgraza, conseguiu a súa altura total detrás das rodas traseiras. É por iso que, segundo Volkswagen, o Golf máis longo de todos os tempos ten (ademais do xa desproporcionadamente grande saínte traseiro) máis de medio metro cúbico de equipaxe. Un número enorme, pero non tan grande que ningún dos competidores podería comparalo con el.

Que significa na práctica medio metro cúbico de maleteiro (ata a altura do respaldo dos asentos traseiros; se cargas ata o teito, podes aumentar este número polo menos á metade)? O feito de que a túa equipaxe, aínda que vaias ao mar coa túa familia, non tes que metela coidadosamente no coche, senón cargala mentres a levas no coche, e aínda hai unha pequena posibilidade de que o fagas. gañar.” non poder tirar un rolo brando sobre el. Así, o feito de que a rede de partición, que lle permite cargar con seguridade o coche baixo o teito, non é estándar, pero require o pagamento, faise menos importante.

Onde perdeu a oportunidade os enxeñeiros de Volkswagen para facer da variante non só a equipaxe, senón tamén a familiar? Onde os enxeñeiros de Opel non ignoraron isto. O Astra Karavan é 25 centímetros máis longo que o Astra de cinco portas, pero foi nove centímetros a costa dunha distancia entre eixes máis longa. Isto, á súa vez, significa directamente un aumento significativo da lonxitude interior e, polo tanto, moito máis espazo (lonxitudinal) nos asentos traseiros. O Golf Variant ten a mesma cantidade de marxe traseira que o clásico Golf de cinco portas e, en xeral, está lixeiramente por encima da media da clase. É unha pena que o Variant, ademais das súas luxosas dimensións externas (máis de catro metros e medio), non sexa espacialmente luxoso nin para os pasaxeiros traseiros.

Na parte dianteira, por suposto, todo é como nun Golf normal: asentos cómodos, unha ampla gama de axustes, un axuste demasiado elevado do pedal de freo e un desprazamento claramente demasiado longo do pedal de embrague, unha ergonomía excelente, pero unha atmosfera dura completamente xermánica. En resumo, ten todo o que fai que moita xente ame ou desguste o golf.

O coche de proba tiña un motor TDI de catro cilindros de 1 litro baixo o capó, o sistema de inxección de bomba de despedida de VW e unha transmisión manual de cinco velocidades. 9 "cabalos" - isto non é moito nin en papel nin na práctica, pero son o suficiente para o uso cotián pouco esixente. Adiantar cun coche completamente cargado pode ser un pouco angustioso, e con só cinco marchas na transmisión, as relacións de velocidade son bastante amplas, polo que o condutor está forzando o motor a acelerar máis do que lle gustaría (debido ao ruído e ao consumo de combustible). Se é posible, opta por un turbodiésel de dous litros con caixa de cambios de seis velocidades.

Cando o condutor acepta as capacidades do motor, o consumo tórnase vantaxosamente baixo: na proba era de pouco menos de oito litros, e en viaxes longas e conducción pausada pola autoestrada, xira ao redor de seis litros. Asequible para o orzamento familiar, non?

É unha pena que non poidamos dicir iso polo prezo. O bo 21K (o modelo de proba aumentou XNUMXK debido a algunhas primas) é considerable, xa que a competencia aquí pode ser máis favorable. Non obstante, temos a sensación de que este feito do número de vendas de Golf Variant fará pouca diferenza. ...

Dusan Lukic

Foto: Aleš Pavletič.

Opción Volkswagen Golf 1.9 TDI DPF

Datos mestre

Vendas:	Porsche Eslovenia
Prezo do modelo base:	21.236 €
Custo do modelo de proba:	23.151 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	77kW (105 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	12,2 s
Velocidade máxima:	187 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	6,6 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.896 cm3 - potencia máxima 77 kW (105 CV) a 4.000 rpm - par máximo 250 Nm a 1.900 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión manual de 5 velocidades - pneumáticos 205/55 R 16 H (Continental SportContact2).
Capacidade:	velocidade máxima 187 km / h - aceleración 0-100 km / h en 12,2 s - consumo de combustible (ECE) 6,6 / 4,5 / 5,2 l / 100 km.
Misa:	vehículo baleiro 1.361 kg - peso bruto admisible 1.970 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.556 mm - ancho 1.781 mm - altura 1.504 mm.
Dimensións interiores:	depósito de combustible 55 l
Caixa:	505 1.495-l

As nosas medidas

T = 13 ° C / p = 990 mbar / rel. Propiedade: 54% / Lectura do contador: 7.070 km
Aceleración 0-100 km:	11,7s
402m da cidade:	18,1 anos ( 124 km / h)
1000m da cidade:	33,2 anos ( 157 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	8,6s
Flexibilidade 80-120km / h:	11,8s
Velocidade máxima:	187 km / h (V.)
consumo de proba:	7,9 l / 100 km

avaliación

• Execución correcta dunha furgoneta desta clase cun maleteiro enorme, pero tamén unha oportunidade perdida de ser unha opción de Golf moito máis que un "Golf con cu" ...

Loamos e reprochamos

motocicleta hrupen

prezo

pedal de embrague e freo