Test drive VW Multivan, Mercedes V 300d e Opel Zafira: longa duración

Tres baños de pasaxeiros espazos para unha familia numerosa e unha gran empresa

Parece que era importante que o persoal de VW manifestase o seu punto. Polo tanto, despois da modernización, o autobús VW foi nomeado T6.1. É suficiente unha pequena actualización do modelo para loitar contra o novo? Opel Zafira Life e refrescante Mercedes Clase V nunha proba comparativa de potentes furgonetas diésel? Aínda temos que descubrir, así que imos facer as maletas e marchar.

Ai, que marabilloso sería se despois de tantos anos aínda puidésemos sorprenderte con algo. Tentemos facer unha pregunta, como nun xogo de televisión: quen leva máis tempo no poder: o chanceler federal, o vudú como relixión oficial de Tahití ou o actual VW Multivan? Si, un concurso disputado entre voodoo e Multivan, e no inicio de Gerhard Schröder tiña dous anos máis como chanceler. Porque incluso a versión actualizada chamada T6.1 está baseada no T5 de 2003. O tempo que durou esta base é evidente polo feito de que o T5 foi un contemporáneo da tardía "tartaruga" que saíu das liñas de montaxe en México ata que o T2003/2020/5 de agosto de 6 supera ao T6.1 (1-1950) e con cun período de produción de 1967 meses converterase no autobús máis producido por VW sen sucesor. Por que ningún sucesor? - Porque cando apareceu a T208, a T3 emigrou a Brasil e alí produciuse ata 2).

Parece que Multivan ten máis do seu pasado detrás que do seu futuro. Ou alcanzou co paso dos anos unha madurez que roza a perfección? Deixarémolo claro nunha proba de referencia contra os seus rivais máis novos e feroces, a furgoneta Zafira Life para adultos e a Clase V recentemente redeseñada. Os tres modelos teñen potentes motores diésel e transmisións automáticas.

Clase V - Furgonetas "Adenauer".

É certo que nos tempos do VW T1, o nome "Mercedes 300" soaba máis alto: o chanceler conducía un coche así, polo que hoxe o chaman "Adenauer". Pero aínda hoxe, o 300 ten unha cifra bastante impresionante, especialmente cando se trata do V 300 d. Na versión estendida, esténdese ata 5,14 m - 20 cm máis que os outros dous modelos. A razón pola que isto non lle dá unha vantaxe significativa en canto ao espazo interior é que na Clase V o motor está posicionado lonxitudinalmente, xa que a única tracción é o novo OM 654 con tres niveis de potencia. Durante 300 días, o motor diésel desenvolve 239 CV. e 530 Nm - coa asistencia activa do sistema de inxección Common Rail operando a unha presión de 2500 bar. Ademais, Mercedes agora emparella o motor cunha automática de nove velocidades. En caso contrario, a modernización do modelo non trouxo cambios significativos - probablemente por iso a nova cor "jacinto vermello" preséntase na prensa como un "forte acento emocional".

Pero, por outra banda, ata agora na clase V, moito foi bo. O modelo non é só sete centímetros máis curto que o Multivan, senón moito máis parecido a un turismo. No interior, está decorado coa elegancia dun luxoso salón con catro butacas separadas como mobiliario para a parte traseira longa. Debido ás cortinas de aire diante das fiestras, o seu desprazamento lonxitudinal só é posible nun rango estreito, pero con certo esforzo os asentos pódense reagrupar ou eliminar completamente. Non obstante, a pesar do axuste do respaldo, non son tan cómodos como parecen.

O chan intermedio que separa o maletero incrible grande (1030 L) aínda é accesible e a xanela de apertura do portón traseiro permanece. A armada de asistentes volveuse a armar lixeiramente, pero ao igual que o sistema de entretemento, aínda está organizada segundo o esquema actual de control de funcións, agora desactualizado. En sentido positivo, a madurez dos anos maniféstase na alta e duradeira calidade dos materiais e da man de obra.

E así - todo o mundo se leva ben. As portas corredizas pechan automaticamente, xira a chave de contacto. Si, o diésel séntese pola súa voz ronca, pero sobre todo polo seu temperamento imparable, controlado pola transmisión automática mediante cambios precisos. As viaxes longas con moita equipaxe son un elemento real do V 300 d: aquí brilla, a pesar do ruído de fondo perceptible. Grazas a unha configuración amigable, o chasis responde ben aos golpes e só nas ondas máis fortes no pavimento comeza a golpear cunha carga elevada no eixe traseiro.

Aínda que mostra un importante movemento corporal nas curvas, a gran furgoneta tamén pode facer excursións por estradas secundarias. Grazas ao sistema de dirección suave con boa resposta, pódese dirixir con precisión en estradas estreitas. Só nunha parada, como os seus competidores, a furgoneta non alcanza o nivel esperado nesta categoría de tamaño e prezo. E despois de falar de prezos, tendo en conta a configuración, o prezo de Mercedes é lixeiramente inferior ao de VW, pero tan alto que o prezo de Opel que non é necesario mencionar un custo lixeiramente superior (9,0 l / 100 km) por 300 CU.

Zafira Life: Size as Experience

E canto custa máis a furgoneta VW que o Opel nesta proba de comparación? Fixemos esta conta por vostede. Se tes cinco fillos, a cantidade corresponde á manutención infantil (en Alemaña, por suposto) durante 20 meses, ou máis de 21 euros. Ademais, Zafir ten unha boa habitación infantil. Despois de 000 anos e tres xeracións, o modelo reinventouse a si mesmo, pero non totalmente voluntariamente. En calquera caso, como o Toyota Proace, xa está baseado no dúo de transportes Peugeot Traveler e Citroën Spacetourer de PSA e, polo tanto, en termos de estado e prezo, é significativamente inferior ao Multivan e V-Class.

O interior pode carecer de glamour social, pero en cambio, Life ofrece unha serie de detalles intelixentes: a ventá traseira ábrese por separado e as portas deslizantes son accionadas por un mecanismo eléctrico que se activa baixando o pé por debaixo do limiar. Os asentos individuais e o asento traseiro común deslízanse facilmente na posición de bloqueo e son fáciles de quitar. Tamén hai unha mesa para a segunda fila, un pouco inestable, pola que ata os nenos maiores se namorarán, o mesmo cun tellado de cristal panorámico.

Aínda que non parece elegante, funciona moi ben na vida cotiá. E algo de rudeza -créanme, para unha persoa que é consciente do problema (o autor recibe 853 euros por neno -nota da ed.)- nun coche para unha familia numerosa non é superfluo. Os equipos de asistencia ao condutor funcionan segundo o previsto, pero non sempre sen problemas. Aínda que o Zafira sexa 317 kg máis lixeiro que o V 300 d, 177 cabalos de potencia e 400 Nm dun motor económico (8,5 l/100 km) ben illado é suficiente. Non obstante, unha das razóns para iso é que a automática suave e precisa e, sobre todo, a suspensión prefiren un estilo de condución máis relaxado.

Porque virar non é precisamente o papel de Zafira. Pasando por eles, balance con precisión senil e case sen retroalimentación nun sistema de dirección sorprendentemente indirecto. As fortes vibracións do corpo reducen o confort e fan que os pasaxeiros lamenten que non son máis resistentes ao mar. O confort da suspensión é bastante normal e, no que a seguridade vial se refire, as observacións, como outras, só se refiren a freos indecisos.

Multivan T6.1: punto de consigna

Probablemente en xuño de 2018, as delegacións de VW e Mercedes reuníronse nunha celebración especial. A atemporal Clase G rematou entón os seus 39 anos de carreira e o Multivan asumiu o cargo de sénior entre os coches alemáns. O T16 tamén demostra que unha base feita durante 6.1 anos ten as súas vantaxes en canto a espazo interior. Dado que o Multivan aínda era T5 no momento da homologación, aínda non ten que cumprir coa nova normativa de protección de peóns. Os especialistas en desenvolvemento din cousas diferentes, pero para cumprir unha normativa máis rigorosa, seguramente terán que aumentar a zona de engurrado na sección dianteira entre 10 e 20 centímetros, que se desviará do habitáculo.

Así, mentres que o Zafira ofrece un pouco máis de espazo para os pasaxeiros, o Multivan contén máis equipaxe. Ademais, está decorado de forma extravagante: cun sofá extraíble enorme, groso e moi cómodo na terceira fila e asentos individuais xiratorios no medio. Todos os mobles na parte traseira pódense mover e retirar por completo. Pero aínda que tomas esta acción cun gran estalido de euforia, pronto terás que admitir que subir ao armario da cociña antigo ao longo das estreitas escaleiras traseiras ata o terceiro andar da antiga casa sería un verdadeiro alivio en comparación.

Modernización Multivan

Entón, nese aspecto, a actualización do modelo non cambiou nada; consérvase a flexibilidade fundamental da estrutura interna. O seu punto culminante -desde o primeiro Multivan, o T3 en 1985- foi tradicionalmente a conversión da parte traseira nun dormitorio, pero ese clímax raramente se usa nas conversións interiores. Non obstante, o panel de control é novo.

Aquí, os dispositivos pódense mostrar dixitalmente a petición do cliente, e tamén hai un novo sistema de infoentretemento con pantalla táctil con amplas opcións de conectividade. En ambos os casos, con todo, os controis de funcións non se beneficiaron moito, nin tampouco a impresión de calidade do cadro de mandos modificado, que, cos seus estantes abertos, as saídas de aire saíntes e o plástico duro, ten unha sensación bastante lixeira.

Pero case non hai outro coche que poida sentarse tan maxestuosamente como nos altos cómodos asentos do Multivan para viaxes longas. Do mesmo xeito que a Clase V, actualmente só está dispoñible cun motor. Na versión máis potente con dous turbocompresores, un motor diésel de dous litros desenvolve 199 CV. e 450 Nm, caracterizados por un temperamento enérxico e uns xeitos rudos, pero ao mesmo tempo un consumo máximo de 9,4 l/100 km. Con esta carrocería grande e pesada, o consumo tórnase especialmente elevado cando se circula a altas velocidades pola autoestrada -un problema ao que ninguén se enfrontaba nos tempos do primeiro diésel para o autobús VW-, unha unidade atmosférica de 50 CV. en T3.

Ao longo das xeracións, o Bully mantivo o seu distintivo estilo de condución e viaxe. Sempre estivo máis inclinado cara á comodidade que ao bo manexo. Agora, con amortecedores adaptativos e dirección electromecánica, Multivan pretende combinar os dous. Que pasa? A suspensión segue reaccionando con restrición e é capaz de absorber incluso impactos fortes, transmitindo só impactos curtos e duros do eixo traseiro de forma máis aproximada.

Máis significativas son as diferenzas no manexo; non obstante, hai demasiadas expresións de como T6.1 cambia de dirección. Pero nas curvas, en realidade cústalle estirar o eixe dianteiro, móvese de forma máis neutra, con menos oscilación do corpo, con máis seguridade e simplemente máis rápido porque o novo sistema de dirección proporciona máis precisión. Ao mesmo tempo, son necesarios os requisitos previos para o funcionamento dos modernos sistemas de asistencia ao condutor, como o asistente de mantemento de carril, o asistente de estacionamento activo e o apoio á manobra do remolque.

As melloras do asistente son un dos avances máis significativos do non tan novo Multivan T6.1. Canto tempo permanecerá en servizo cando o próximo ano apareza outro T7 na alineación? Como din, ata novo aviso.

Conclusión

1. Mercedes (400 puntos)Está claro que un motor potente é un factor importante, pero aínda máis importante é a gama completa de asistentes e a sólida elegancia dun interior flexible. Ademais, o V ten un pouco de manexo, por un prezo elevado.

2. VW (391 puntos)Prezo alto? En moitos sentidos, isto é característico do Multivan, que, coma sempre, é bo, pero non se fixo mellor. Asistentes, flexibilidade, confort - a clase máis alta. Moi pálido - a calidade dos materiais.

3. Opel (378 puntos)Dado que é moito máis barato, o manexo inexacto non preocupa a ninguén. Extremadamente espazos, ricamente equipados, ben motorizados, pero a calidade e o prestixio son simplemente da clase baixa.

Texto: Sebastian Renz

Foto: Ahim Hartmann