Tubo de escape nun coche - tarefa, conexión, fume

O dano ao sistema de escape pódese recoñecer polo aumento do ruído da unidade. Por suposto, non cambia nada especial nel, pero abrir o sistema pode provocar un ruído repentino. Sentirás ben cando se desprenda o silenciador do medio, se queime o tubo de escape ou se desconecte o colector de escape do bloque de cilindros.. Para defectos deste tipo, algúns usan soldadura do tubo de escape, pegado, usando conectores. E aínda que estes poden ser boas formas durante un tempo, non hai substituto para intercambiar por un elemento novo.

Fume do tubo de escape - que indica?

Mirando a punta do tubo de escape, pódense ver 3 cores de fume:

● branco;

● negro;

● azul.

Só pola cor podes adiviñar o que está a pasar co teu motor. O fume branco adoita ser o resultado da entrada de auga no sistema de escape, especialmente cando o vehículo está estacionado fóra en días moi húmidos. Se a auga do tubo de escape (en forma de vapor) desaparece despois dun tempo, non tes nada de que preocuparte. É peor cando o fume branco é constantemente visible durante a condución. Isto significa que o sistema de refrixeración está filtrando e o líquido entra na cámara de combustión. Isto non sempre é un fallo da xunta de culata, porque ás veces o enfriador EGR é a causa do problema.

Que significa fume negro dun tubo de escape e que significa fume azul?

Se o tubo de escape está suxeito e sae fume negro, probablemente teñas un problema grave co sistema de combustible. Os defectos asócianse case exclusivamente aos motores diésel porque cando se queima gasóleo prodúcese este tipo de fume. Se o ves durante a aceleración rápida, normalmente non hai nada de que preocuparse, porque unha presión brusca no pedal do acelerador non sempre é compatible co "despegue" da turbina. Moito combustible + pouco aire = moito fume. Cando aínda é visible fume negro, é probable que teña que diagnosticar o sistema de inxección. Tamén se pode esgotar a turbina.

A última cor destes, o azul, adoita asociarse á queima de aceite do motor e pode indicar selos de válvulas desgastados ou aneis de pistón danados.

Montaxe do tubo de escape - que facer despois de selar?

Depende moito de onde se produciu o dano no sistema de escape. O máis difícil é tratar cunha fenda no colector de escape, que a maioría das veces debe ser substituído. Tamén é unha das avarías máis custosas xa que require a desmontaxe dunha gran cantidade de compoñentes. Non obstante, se o tubo de escape se queimou, pódese usar un conector. Isto require separar os compoñentes do sistema de escape e aplicar unha pasta de selado especial a alta temperatura para que o efecto sexa permanente. Despois de todo o procedemento, o conector debe ser torcido.

De onde vén o lume do tubo de escape?

O disparo de escape é o resultado de accións deliberadas ou axustes incorrectos do motor. Nos automóbiles deportivos, este tipo de efectos de son e luz son responsables, por exemplo, do sistema antirretardamento, así como da inserción da bujía e a boquilla de gas na boquilla de escape. O tubo de escape tamén pode respirar lume debido a unha mestura de aire-combustible excesivamente rica e un ángulo de inxección retardado. Mentres que nos coches de carreiras este é un efecto máis previsible, se non intencionado, nun coche civil pode ser un pouco complicado e acabar cun parachoques queimado.

O sistema de escape é un tesouro de coñecementos sobre o seu motor e os seus accesorios. Polo tanto, non subestimes o que ves na súa punta. Os expertos saben como limpar o tubo de escape, aínda que ás veces será óptimo substituílo. Lembra que estes elementos do sistema teñen diferentes tamaños e, por exemplo, un tubo de escape de 55 mm e 75 mm son compoñentes completamente diferentes. Paga a pena coidar os tubos de escape sen utilizalos en exceso.