Test drive Volvo V90 Cross Country
Unidade de proba

Test drive Volvo V90 Cross Country

O novo Volvo V90 Cross Country xa non ten o índice XC off-road como o seu predecesor. Agora este modelo xa se asemella a un crossover e non só a un vagón lixeiramente levantado.

O condutor dos "seis" brancos reparou na vaca no último momento, aínda que cruzou a estrada lentamente e solemnemente. Freou de fume e xirou o volante cun ruído de moenda. O coche fixo un arco diante do longo capó do Volvo V90 Cross Country e atopouse no carril que se achega. O vagón sueco notou de inmediato unha perigosa manobra, emitindo un aviso sobre o ordenado.

O emblemático propietario do XC70 leva un sombreiro de Panamá, un exuberante bigote gris e unha grosa camisa de cadros e leva un can peludo no maleteiro. Os fins de semana senta á beira do río cunha cana de pescar e lamenta que a xente moza que o espelexa se afaste dos peixes. Parece que o V90 Cross Country tamén é un vagón todoterreo, pero aínda non é un substituto equivalente para o "setenta".

O coche fíxose máis grande, pero o aumento da distancia entre eixes afectou principalmente aos pasaxeiros traseiros. Isto e a presenza do seu propio control climático por separado na segunda fila falan do seu estado cambiado. O maleteiro medrou lixeiramente, ata 560 l (+5 l), o chan volveuse máis baixo, é unha pena deixar que o can teña unha tapicería lixeira e de alta calidade.

Volvo intentou fuxir da "era" e da imaxe puramente práctica. Para unha silueta dramática, a liña do tellado baixouse e as fiestras máis estreitas. O parachoques sobresae, o capó alárgase non só por motivos de seguridade, isto subliña as ambicións premium. O kit de corpo negro está agora pintado e, se o desexa, pode facelo da mesma cor que o corpo. O novo modelo aseméllase a un crossover, aínda que xa non leva o índice XC off-road. En Osetia e Ingushetia, Volvo é un hóspede raro, pero o novo modelo con formidables faros de martelo é visto con interese e, sobre todo, con respecto.

É o mesmo no interior: cromo, madeira manchada abultada, altofalantes de metal fresado e coiro con costuras. Só quedan materiais naturais e practicidade do estilo escandinavo, non hai pedra sobre o pedregal polo seu minimalismo e laconicismo inherentes. Formas suaves e suaves de detalles, se evocan asociacións coa natureza do norte, entón esta imaxe será brillante e adornada. Ao mesmo tempo, o ambiente no salón é acolledor e acolledor. Os asentos, equipados con soporte lumbar axustable, apoio lateral e lonxitude do coxín, adáptanse ao máximo a calquera condutor.

Centrándose nos competidores alemáns, Volvo non busca copiar as súas solucións, senón que ofrece as súas. Por exemplo, hai un reforzo infantil integrado no asento traseiro. Por unha banda, aquí todo é bastante familiar: cambios de palas, posicións fixas da panca de transmisión automática. Por outra banda, non é un botón que arranca o motor, senón unha volta dun fermoso interruptor; os modos de movemento cambian cun cilindro facetado. Se require acostumarse, será de curta duración. A pantalla táctil alongada verticalmente é inusual só a primeira vista: unha persoa moderna cun teléfono intelixente apreciará este formato. Ademais, caberá simultaneamente tanto nun mapa coma nos botóns virtuais de control de clima.

O sistema multimedia chámase complexo - Sensus Connectivity. Poderías darlle o nome de Grundtal, Whistoft, Skubbara, como algo Ikea. Para comprender as súas funcións, non precisa instrucións: a lóxica do menú é o teléfono intelixente con iconas de aplicacións e pantallas alternativas. O único botón físico é Inicio, como nun teléfono intelixente real. Por suposto, a integración con dispositivos móbiles tamén é estupenda: non só podes conectar o teléfono e a tableta ao sistema, senón tamén controlar o coche desde el usando Volvo On Call. Podes descubrir a temperatura na cabina, a situación do coche, desbloquear as portas e arrancar o motor. Todo isto cunha conexión móbil.

Test drive Volvo V90 Cross Country

Na cabina, a acústica de Bowers & Wilkins baixa gravemente en todos os seus 19 altofalantes, afogando os poucos ruídos que penetran na cabina. Nas autoestradas rectas con boas marcas, podes activar unha masaxe nas costas, poñer o coche en modo ecolóxico e confiar a electrónica ao control: non só mantén a distancia dos coches dianteiros, senón que gira en curvas suaves.

As accións seguras cautivan, pero non esquezas que o "piloto automático" ve o bordo da estrada só se está marcado cunha franxa branca. Nas serpentinas de montaña, o rastrexo das marcas xa está dificultando o seu camiño; quere correr coa liña coas súas rodas e percorrer o xiro máis suavemente, pero o volante resiste. Aquí convén limitar a interferencia da electrónica e tomar o control. O modo dinámico agudiza a reacción ao pedal do gas, apreta os amortecedores, pero non sobrecarga o deporte. Un coche con suspensión pneumática traseira aínda conduce con bastante suavidade e só marca xuntas e gretas afiadas.

Baixo o longo capó do V90 Cross Country, só se instalan motores de catro cilindros de dous litros: gasolina e diésel. Para aumentar a súa eficiencia, o fabricante sueco vai a varios trucos, conxura co sobrealimentación. Ademais, o novo station wagon é máis pesado que o XC70. Na versión D4 (190 CV e 400 Nm) é un todoterreo diésel bastante común con dinámica a nivel de "setenta" - 8,8 s a 100 km / h e 210 km / h de velocidade máxima.

A variante D5 aumenta a 235 CV. e 480 newton metros. O tempo de aceleración acurtouse máis dun segundo e séntese aínda máis. Primeiro de todo, grazas ao sistema PowerPulse, almacena o aire comprimido nun cilindro especialmente deseñado e, ao comezar de parada, fai xirar a turbina con ela, axudándoa a saír do "pozo". A presión coa que acelera o coche é impresionante. A versión top gasolina do T6 é aínda máis rápida, de 6,3 segundos a "centos". Grazas á combinación dun sobrealimentador mecánico e un turbocompresor, elimináronse 320 CV de dous litros. e 400 Nm de par.

Por suposto, os números son máis impresionantes que a dinámica real: o carácter do motor aínda conserva a intelixencia inherente de Volvo. Non deixa de ser unha opción moi rápida, aínda que pouco práctica en termos de custos da gasolina e imposto sobre vehículos. Para os aforradores, a versión máis nova de gasolina do T5 reduciuse aos 249 CV e, de media, un coche deste tipo consume medio litro de gasolina menos que o T6.

Ingushetia é un país de torres. Aquí conserváronse graciosas estruturas defensivas desde a Idade Media case na súa forma orixinal. Pero as estradas non cambiaron practicamente desde entón: un campo, un camiño de terra, serpentinas estreitas en ruínas e pedras afiadas. Mesmo tiven que superar o vado, que se sentía máis profundo que o permitido de 30 cm. Aquí, a alta distancia ao chan de 210 mm e a tracción integral e o cómodo modo de amortecedores, no que o coche estaba en discos de 19 polgadas. pasa suavemente golpes, foi moi útil.

Un par de veces o modo todoterreo tamén foi útil, amortecendo o pedal do gas, engadindo tracción ás rodas traseiras e axudando en baixadas pronunciadas. En aventuras coma esta, esta furgoneta infunde demasiada confianza. O principal é coidar as rodas: só o polizón está escondido baixo o chan do maleteiro.

Os prezos do V90 Cross Country comezan en 39 dólares para a versión T600. A versión diésel do D5 custa 4 dólares, mentres que o D42 terá que pagar 700 dólares adicionais. A variante máis cara do T5 custará 1 dólares. A versión básica Plus xa está bastante ben equipada: multimedia, climatización de dobre zona e todo un conxunto de dispositivos electrónicos de seguridade. Ademais disto, hai unha opción Pro por 700 dólares máis.

Os competidores en termos de prezo non parecen tan atractivos. O Audi A6 allroad quattro cun motor de gasolina de 3 litros (333 CV) custa 49 dólares. O Mercedes-Benz Clase E All Terrain cun motor diésel de 700 cabalos custará polo menos 195 dólares.

Test drive Volvo V90 Cross Country

O vagón todoterreo sueco ten outra vantaxe. A pesar do kit de carrocería pintado, a demanda premium e a alta tecnoloxía, o V90 Cross Country aínda sae do pavimento sen problemas. Do mesmo xeito que os construtores das torres Ingush, o fabricante sueco séntese máis seguro na altura, mentres que Audi e Mercedes-Benz abandonaron a altura do chan en favor do manexo lixeiro.

Tipo
Vagón todoterreoVagón todoterreoVagón todoterreo
Dimensións: lonxitude / ancho / alto, mm
4939/1879/15434939/1879/15434939/1879/1543
Distancia entre eixes, mm
294129412941
Distancia ao chan mm
210210210
Volume do maleteiro, l
560-1526560-1526560-1526
Peso limitado, kg
1920-19661920-19661920-1966
Peso bruto, kg
2390-24402390-24402390-2440
tipo de motor
Turbodiesel de 4 cilindrosTurbodiesel de 4 cilindrosGasolina de 4 cilindros, turboalimentada e sobrealimentada
Volume de traballo, metros cúbicos cm
196919691969
Máx. potencia, h.p. (a rpm)
190/4250235/4000320/5700
Máx. fresco. momento, Nm (a rpm)
400 / 1750-2500480 / 1750-2250400 / 2200-5400
Tipo de accionamento, transmisión
Completo, AKP8Completo, AKP8Completo, AKP8
Máx. velocidade, km / h
210230230
Aceleración de 0 a 100 km / h, s
8,87,56,3
Consumo de combustible, l / 100 km
5,35,77,9
Prezo desde, USD
42 70044 40047 500

Engadir un comentario