WRC.net.pl e "baterías de semicondutores". Marcin Zabolski, isto é débil [columna]

"Sensación! Con esta nova tecnoloxía, Toyota cambiará o curso da historia. Elon Musk ou VW só poden soñar con isto. O diésel esgotouse", di o titular en WRC.net.pl. E este subtítulo: "Por que as baterías de estado sólido son revolucionarias?"

Ben, imos botarlle unha ollada a esta revolución...

Resumo en lugar de introdución

Índice analítico

• Resumo en lugar de introdución
• Baterías de semicondutores, é dicir, Elon Piemo, xefe de Tesla
  • Electrólitos líquidos e electrólitos sólidos: por que queremos afastarnos dos líquidos e usar sólidos?
  • Os electrólitos sólidos son unha pantalla que bloquea as dendritas de litio.
  • E onde en todo isto pode Toyota só soñar cos logros de Elon Pimo?
  • Son revolucionarias as células de electrólitos sólidos?

O autor de WRC.net.pl non ten nin idea do que está escribindo, e a descoidada tradución fai que os lectores do portal, que queren demostrar o seu coñecemento, sexan ignorantes. O creador do texto tamén parece descoñecer a historia e os acontecementos recentes que puideron influír nos informes Nikkei.

As baterías de estado sólido debían ser presentadas oficialmente por Toyota nos Xogos Olímpicos de Toquio de 2020, o evento aprazouse, polo que a presentación tamén foi aprazada.

Finalmente, hai que subliñar que Toyota é só di e aínda nada non presentou. Está traballando con CATL, está traballando con Panasonic, pero ningunha desas películas aínda escribiu sobre sólidos. Nunha palabra: o texto de WRC.net.pl é un texto sensacional con graves erros de feito no contido.

Agora imos explicar todo isto paso a paso:

Baterías de semicondutores, é dicir, Elon Piemo, xefe de Tesla

O autor do texto en WRC.net.pl, probablemente Marcin Zabolski (isto vén do url), probablemente lanzou o artigo en Google Translator e despois foi costa abaixo:

Ben batería de estado sólido non é unha "batería de estado sólido". Si, o electrólito contido nel debería caracterizarse pola condutividade dun semicondutor, pero este é un rango moi amplo e non é especialmente importante neste contexto. Con esta definición Unha batería de electrólitos líquidos tamén é unha "batería de semicondutores".porque os electrólitos líquidos teñen unha condutividade similar, polo menos en termos de unidades.

Os semicondutores superpostos automaticamente (silicio, xermanio, arseniuro de galio, etc.) teñen pouca importancia nesta batería, aínda que se utilice silicio (iónico) no electrólito cerámico. porque Non estamos a falar destes semicondutores en absoluto..

Ben, "estado sólido" no significado de batería significa "estado estacionario" e Unha batería de estado sólido é unha batería cun electrólito que está en estado sólido.aqueles. non é nin líquido nin gaseoso. Máis precisamente: unha batería baseada en células de electrólitos sólidos.

Non un "semicondutor", senón un "sólido", non Elon Musk, senón Elon Musk... Calquera persoa que non entenda a diferenza entre estas traducións é improbable que entenda por que este problema é tan importante.

Electrólitos líquidos e electrólitos sólidos: por que queremos afastarnos dos líquidos e usar sólidos?

Para entender por que os electrólitos sólidos son tan importantes, debemos lembrar un feito importante: Os electrólitos líquidos utilízanse nas modernas células de iones de litio... Ademais, baséanse en disolventes inflamables.

Destaquemos isto: os electrodos entre os que circulan grandes cargas están inmersos ou polo menos en estreito contacto con materiais combustibles. Cando se produce un curtocircuíto nunha cela de litio - e isto é posible baixo certas condicións; falaremos deles un pouco máis tarde: o electrólito pode arder mesmo nun recipiente pechado. Porque o osíxeno xa está na molécula de disolvente.

Líquido inflamable, faíscas, osíxeno, lume... Está claro agora?

Explosións en Tesla, chocaron contra un camión de remolque. Todos os pasaxeiros lograron escapar do coche

Ah, e que esta oferta de WRC.net.pl non che afecte:

Espérase que as baterías de semicondutores substitúan ás baterías de ión-litio que usan solucións acuosas de electrólitos.

Aquí o poema tamén foi desenvolvido por Google Translate porque o autor só fixo unha lixeira abreviatura (despois de Nikkei):

Espérase que as baterías de semicondutores se convertan nunha alternativa viable ás baterías de ión-litio que utilizan solucións acuosas de electrólitos.

Por riba auga a investigación con electrólitos aínda está en curso mentres que as células usadas comercialmente son electrólitos o líquidonon auga. Nikkei fíxose un pouco máis rápido, o tradutor de Google traduciu debidamente, o autor de WRC.net.pl nin sequera notou o problema.

Pero volvamos ao fío condutor:

Os electrólitos sólidos son unha pantalla que bloquea as dendritas de litio.

No caso dos electrólitos sólidos, hai unha capa sólida entre os electrodos.. Ela experimentou con diferentes relacións. Ata a data, os sulfuros e as cerámicas parecen ser os máis prometedores; podes velos nas fotos a continuación (cuboide transparente e tarxeta branca flexible):

Necesitamos electrólitos sólidos porque cando queremos cargar rapidamente unha célula de iones de litio (a fin de contas, ninguén quere florecer durante horas cun cargador!), Podemos facer que medren as dendritas de litio. Os electrólitos líquidos, incluso encerrados nunha esponxa polimérica, non impiden a expansión das estruturas. Cando as poderosas dendritas de litio da célula de electrólito líquido son o suficientemente longas, poden curtocircuitar ambos os electrodos:

O resto xa sabemos: líquido inflamable, chispa, lume...

mentres tanto os electrólitos sólidos actúan como armadura, un escudo que separa os dous electrodos... As dendritas de litio non teñen posibilidades de crecer porque son retenidas por un electrólito sólido. O cristal de litio non romperá, o ión de litio pasará por el sen grandes problemas. Entón con electrólito sólido, é moi importante que sexa sólido (estado sólido).

Só para traducir o termo correctamente, cómpre comprender como funciona unha batería de iones de litio.

E onde en todo isto pode Toyota só soñar cos logros de Elon Pimo?

Para citar de novo a WRC.net.pl:

Cando mostrará Toyota a súa tecnoloxía disruptiva? Toyota farao en 2021 cando presente un prototipo.

Primeiro é o primeiro: Nikkei anunciou que o prototipo será presentado en 2021. E... non hai nada extraordinario nisto, porque a presentación do prototipo Toyota con batería de estado sólido tería lugar xa en 2020, que coñecemos dende hai dous anos:

> Baterías de estado sólido de Toyota nos Xogos Olímpicos de Tokio 2020. Pero de que fala Dziennik.pl?

Aprazáronse os partidos, houbo outros problemas no mundo, e tamén se aprazou a presentación. O Covid-19 non pasou por moitas industrias. E cando chegarán ao mercado os vehículos de electrólitos sólidos? WRC.net.pl continúa:

(…) En 2021 cando se presentará o prototipo. A produción en serie seguirá pouco despois. (…) Se Toyota comeza, probablemente en 2022, a vender vehículos eléctricos con baterías de semicondutores, podería esmagar aos competidores que ofrecen vehículos eléctricos.

"Poco despois", que cando exactamente? WRC.net.pl escribe sobre "o comezo dos anos 20 do século 2022", aínda que xa coñece a data aproximada ("probablemente 7 anos"). Mentres tanto, un portavoz de Toyota di o seguinte (a partir das 30 da tarde):

Esperamos presentar o primeiro vehículo eléctrico de estado sólido producido en serie na primeira metade da década de 2020.

Entón, a tradución ao polaco:

Foi para o presente o primeiro vehículo eléctrico producido en serie con baterías de electrólitos sólidos na primeira metade dos anos vinte [porque o primeiro semestre de 2020 xa foi - ed. editor www.elektrowoz.pl].

Un portavoz de Toyota deixa claro que de 2020 a 2025 haberá un espectáculo de coches con elementos de estado sólido. Non se trata de ir ao mercado, aínda que nos encantaría escoitar iso. Tampouco se fala de produción, aínda que iso requiriría só unha pequena corrección da frase falada ("imos comezar a produción en masa en...").

Sentímolo por "probablemente en 2022", non volveremos mencionalo.

Entón, cando terá lugar a produción en masa de vehículos con baterías de electrólitos sólidos? A industria é escéptica, e incluso as startups mostran prototipos deste tipo de células afirmando que aparecerán nos coches nuns anos:

> Poder sólido: podemos comezar a vender elementos sólidos en 2021. En coches? En 2026-2027

Mentres, Toyota aínda non presentou nada, pero só desde 2017 "planifica" a presentación de coches con baterías de estado sólido (ver, por exemplo, AQUÍ). Tales afirmacións son difíciles de crer.

Son revolucionarias as células de electrólitos sólidos?

Que eles.

Grazas ao electrólito sólido, pódense cargar con gran potencia sen preocuparse polas dendritas de litio. A alta potencia de carga significa menos tempo de carga.

Grazas ao electrólito sólido, poderase prescindir do uso de grafito ou silicio como ánodos. Sen ánodos de grafito/silicio, destinarase máis espazo ao litio, cuxa presenza determina a capacidade da batería. Canto electrólito sólido e canto máis litio, maior será a capacidade das baterías..

Preparamos unha visión máis ampla do tema baseada na presentación de QuantumScape:

> 80 por cento en 15 minutos "href =" https://elektrowoz.pl/magazyny-energii/quantumscape-podalo-dane-ogniw-solid-state-ladowanie-4-c-wyrzymuja-25-c-0-80-proc -w -15 minutos / "rel =" marcador ">QuantumScape proporcionou datos de estado sólido. Carga 4 C, soportar 25 C, 0-> 80%. en 15 minutos

Cremos que foi a presentación de QuantumScape xunto cos expertos entusiastas a que se converteu no principal motivador do Nikkei. Porque, de novo, Toyota foi sobre todo anuncia i promesasmentres tanto QuantumScape presentou parámetros listo elementos sólidos. Escribimos sobre isto directamente cunha ligazón ao artigo de Nikkei, que foi utilizado polo autor de WRC.net.pl:

> QuantumScape chegou ao mercado. Solid Power e Toyota tamén están a planear avances

Iso é todo …

Nota do autor: Como xornalista [probablemente xa ex?], dóeme escribir así sen entender o tema. Traballar nos medios debe ser unha misión baseada na ética e no coñecemento. Estarei tentado a loitar polos clics, porque, ao cabo, é o beneficio do editor. pero a falta de competencia no tema que nos ocupa é perigosa. Hoxe este autor escribe tonterías sobre as pilas, e mañá contratará xente para sementar propaganda pro ou contra o goberno. Levará todo o diñeiro que consiga para o fondo de pantalla.

E en ningún caso se lle acenderá na cabeza unha luz de advertencia de que estea describindo un tema do que non ten nin idea.

Creo que algúns sitios deberían ser ordenados para publicar unha anotación: "Está a ler baixo o seu propio risco e non podemos garantir que a información proporcionada sexa correcta". Polo que respecta a Toyota, tería esperado un intento de facerse cargo dunha startup de estado sólido.

Foto de apertura: inicio do artigo descrito no contido (c) WRC.net.pl

Isto pode interesarche: