Xpeng G3: unha proba eléctrica do que resultou, entre outras cousas, grazas ao fundador de Xiaomi [1 km, vídeo de Nyland]

Bjorn Nayland decidiu probar o Xpeng G1000 de 3 quilómetros, un vehículo eléctrico chinés que acaba de comezar as entregas en Noruega. O prezo do Xpeng G3 é tolerable para o segmento, o coche ten bo aspecto, pero, como se viu, o coche ten limitacións significativas. Os dous máis importantes son o porto Chademo e o software que non funciona ben, aínda que o contador tamén pode ser problemático. redución Consumo de enerxía.

Xpeng G3 en proba de 1 km

Comecemos polo prezo: o Xpeng G3 comeza en Noruega desde 358 CZK para a versión Smart e desde 379 CZK para a versión Premium. Non ten moito sentido converter estas cantidades en zlotys, así que sumemos que o Nissan Leaf II custa desde 297 NOK. A mesma folla nun lugar moi similar no lado polaco custa desde PLN 900, polo que resulta que Prezo de Xpeng G3 en Polonia debería comezar uns 148 PLN para unha versión máis barata de Smart. Non é moi barato, pero o Volkswagen ID.3 ou o Kia e-Niro son máis caros.

O coche está dispoñible con baterías de 50,5 e 65,5 kWh. O sitio noruegués non os informa en absoluto, pero o configurador ofrece información absurda da categoría do procesador instalado no coche (Snapdragon 820A). A presentación do modelo mostra que a batería está baseada en células CATL e ofrece 451 unidades WLTP (fonte). Nyland está probando unha versión cunha batería máis grande.

Porto de carga Chademo, asistente chinés, valores de rango pouco realistas, ...

primeiro xunto Xpenga G3? O coche foi usado Porto de carga Chademo (non hai outra opción para Europa), polo tanto, a reposición de enerxía no noso continente producirase a unha velocidade de ata 50 kW, con refachos de ata 62,5 kW nalgúns cargadores. Mentres, no segmento C os máis de 50 kW vanse convertendo progresivamente na norma, o Kia e-Niro acelera ata os 77 kW, o Volkswagen ID.3 ata os 100 ou 125 kW, segundo a versión. A vantaxe do Xpeng G3 era unha curva de carga estable independentemente da distancia percorrida e da temperatura:

Outro inconveniente do coche foi o asistente, que só fala chinés e que se activa en momentos aleatorios, e o lento software que ofrece localizacións absurdas na navegación (por exemplo, España).

Como é habitual nos automóbiles chineses, o alcance visto nos medidores era o alcance obtido do procedemento de proba (nominal) e polo tanto distorsionado cara arriba. Durante o movemento resultou que tamén conta cun contador de consumo enerxético que non indica máis de 25 kWh/100 km. (250 Wh/km), aínda que o G3 consuma 28 kWh/100 km, que Nyland calculou en función das porcentaxes e da distancia percorrida:

En probas a temperaturas baixo cero, o Xpeng G3 derrotou a Nissan Leaf e + 57 (62) kWh, BMW i3 120 Ah, Hyundai Ioniq 38 kWh e MG ZS EV. Alguén podería argumentar que a temperaturas máis altas, poderá conducir menos de 13 horas en todo o traxecto, achegándose así ao Peugeot e-208 e ao Hyundai Ioniq 28 kWh.

A conclusión de Nyland? O coche non é apto para viaxes longas debido ao porto de carga Chademo e á falta de estacións de carga rápida para vehículos eléctricos que utilizan Chademo. Noutros casos, pode funcionar:

Outra proba demostrou iso a unha velocidade de 90 km / h ofertas de coches ata 304 quilómetros de alcance (inverno, temperaturas negativas), a 120 km/h - 236 km. E todo isto mentres se descarga a batería a cero (100-> 0 por cento). Cando conduzamos no rango do 80->10 por cento, o rango de inverno do Xpeng G3 baixará a 213 e 165 quilómetros, respectivamente.

Entrada enteira:

Isto pode interesarche: