Conduzo un Audi A7, probei un Tesla Model 3 e... Agardarei un pouco máis [Czytelnik lotnik1976, parte 2/2]

E aquí está a segunda parte da aventura do noso lector con Tesla Model 3. Falaremos sobre o piloto automático, e sobre a carga, e sobre a calidade do rendemento e sobre a decisión final. Que caeu, pero coma se aínda non se esborralle.

A primeira parte pódese atopar aquí:

> Teño a mesma idade, conduzo un Audi A7, probei un Tesla Model 3 e... aquí están as miñas impresións [Czytelnik lotnik1976, parte 1/2]

A seguinte historia é un correo electrónico de Reader no que a nosa entrada limitouse a engadir títulos, subtítulos, arranxos e edicións menores de texto. Non obstante, non usamos cursiva para a lectura.

Piloto automático = axudante, non un obstáculo

O piloto automático probablemente foi a maior sorpresa que me aconteceu cando entrei en contacto co Model 3. Antes pensaba que non era unha función moi importante, porque probei os sistemas de asistencia en Audi, Mercedes, Volkswagen e asociábaos persoalmente a distraccións. , non con asistentes. Ademais Encántame conducir, creo que o fago ben, polo que tratei todas as preguntas relacionadas co piloto automático como unha curiosidade..

Incorrecto.

O segundo día, volvendo co dono do coche, decidín probar se Tesla podía ir só e atopar a súa casa 😉 Despois duns quilómetros de conducción, aínda non podía evitar preguntarme o perfecto que é o piloto automático de Tesla. Sei que este sistema dista moito de ser completamente autónomo, pero aínda nesta fase é como día e noite en comparación con solucións doutros fabricantes.

> Ford: o 42 por cento dos estadounidenses pensa que os coches eléctricos aínda necesitan gasolina

Superando o medo, conducir con piloto automático lévanos a outra dimensión. Só se fai... conveniente. Á velocidade da estrada, o sistema solicitaba interacción con bastante frecuencia, pero só tes que suxeitar lixeiramente o volante para os quilómetros seguintes o coche tragou case por si só... Lamentoume non ter máis tempo, porque cando me acostumei ao piloto automático quería probar a función de navegación no piloto automático...

Navegación en piloto automático (botón de pantalla azul) (c) Tesla, foto ilustrada

Conclusión: WOW.

Aterrizaxe

Como tiña coche, tamén quería comprobar a conexión con Supercharger. Presentei o Supercharger como obxectivo de navegación e Tesla comezou inmediatamente o proceso de preparación da batería para cargala, algo pequeno, pero agradable 🙂 Cando cheguei, catro das oito estacións estaban ocupadas (só para os modelos S). A carga foi rápida e sinxela, pero como a batería estaba case chea [o límite estableceuse nun 80 por cento - recordatorio editorial www.elektrowoz.pl], a potencia máxima era duns 60 kW.

Tesla Model 3 achégase a Supercharger (c) Tesla, foto ilustrativa

En xeral, paguei 80 euros por 3,63 quilómetros. En Audi será uns 12 euros 🙂

Tesla Model 3 -> Audi A7

O día co Tesla Model 3 estaba chegando ao seu fin. O coche percorreu comigo uns 300 quilómetros, durante os cales percorreu lentamente (Tempo 30) e moi rápido pola autoestrada alemá. Despois dun pequeno trámite de devolución do coche ("Como foi? Está todo ben?") Subín á miña A7 e dirixín a casa. Foi unha experiencia interesante, tiven a oportunidade de comparar case directamente dous coches completamente diferentes no mesmo percorrido.

En xeral, O rendemento de condución é unha vantaxe para o Model 3.... Con case 2 toneladas, o V6 de Audi faino, pero polo que se ve, non é unha tolemia. Tesla é un pouco máis lixeiro, e pola forma en que o coche acelera e se move, subxectivamente estou máis satisfeito. Aínda que só probei o piloto automático na viaxe de regreso, no Audi perdín facer dobre clic na palanca do lado dereito do volante... Gran cambio, non?

Por certo: usei o freo catro veces durante a miña aventura de Tesla. Sei que isto soa incrible. 🙂

Hai unha gran diferenza entre a configuración do meu A7 e do modelo 3? A resposta pode ser inesperada: non o é. Trátase de coches similares que ofrecen un confort, illamento acústico e dinámica comparables (tendo en conta as diferenzas mencionadas anteriormente). Paréceme que esta é unha boa referencia, porque o Audi A7 é un coche que é polo menos un dez por cento máis caro ao principio.

E así chegamos a...

Culleres de alcatrán, é dicir, execución

Lin moito sobre a calidade de construción de Tesla. Que este é un típico coche americano, que as placas non están apiladas, que fai ruido, que cae, que se oxida... Por desgraza, a miña experiencia cos showrooms e o Tesla Model 3 aquí descrito demostra que hai algo sobre iso. Para que quede claro, o Model 3 é un gran produto, ten case todo para manter un sorriso no rostro do condutor e dos pasaxeiros.

Non obstante, a calidade dos materiais "só" no andel é media. Eu compararíao con Toyota ou marcas francesas (ou outras coa letra "f"). O plástico é así, a tapa debaixo da pel é agradable ao tacto, pero a suavidade das cadeiras é estraña. Por suposto, este é un sentimento moi subxectivo.

Tesla Model 3 en contrachapado negro mate (c) humbug/Twitter, foto ilustrativa

Non houbo deficiencias particulares na calidade de construción, todo foi bastante suave. Non obstante, todos os (sic!) Modelo 3 que vin tiveron un problema de selado da porta. Sobre todo por detrás. Dalgunha forma se engurra estrañamente, algo que non pasará ao departamento de control de calidade de ningunha empresa de automóbiles.

Non sei se é cuestión do feed empregado ou do perfil, en xeral non se ve moi ben. Sobre todo cando estamos a falar dun coche que custa un cuarto de millón de zlotys.

¿Resumo? Vou esperar un pouco máis

Despois de refrescarse e unhas noites de reflexión, podo dicir que algún día Tesla visitará a casa, pero... esperarei ao que mostren os competidores nun futuro próximo. Nos próximos meses haberá un par de estreas no mercado que poderían ser unha interesante alternativa a Tesla: Polestar 2, Volkswagen [ID.4],...

Aínda non cambiei de opinión: o paquete que ofrece Tesla é moi interesante. Se volvese no tempo e comparase o Modelo 3 cun dos meus coches anteriores (Saab 9-3, Opel Insignia, VW Passat, Toyota Avensis ou Fiat 125p), a decisión sería inmediata e innegable. Mentres Substituír o Audi A7 polo Tesla Model 3 supón un avance en canto a prestacións e disfrute, senón máis ben unha regresión en canto á calidade e aos materiais empregados..

Audi A7 do noso lector (c) lotnik1976

Tesla é incrible como produto. J.como fabricante de automóbiles nun sentido máis tradicional - unha media... Entón, a menos que os competidores mencionados ofrezan algo "WOW", Tesla será o meu favorito.

Isto pode interesarche: