Verter aceite diésel nun motor de gasolina. Consecuencias e revisións

Diferenzas operativas entre motores diésel e gasolina

Hai poucas diferenzas que se relacionan directamente co aceite de motor entre un motor diésel e un de gasolina. Considerámolos.

1. Maior relación de compresión. De media, o aire no cilindro dun motor diésel comprime 1,7-2 veces máis forte. Isto é necesario para quentar o aire ata a temperatura de ignición do diésel. Un alto grao de compresión determina un aumento das cargas nas partes do cigüeñal. Neste caso, o aceite entre os muñóns do eixe e os revestimentos, así como entre o pasador e a superficie de asento no pistón, experimenta cargas algo maiores.
2. Temperatura media máis alta. A carga térmica nun motor diésel é algo maior, xa que xa se establece unha alta temperatura na cámara de combustión durante a carreira de compresión. Nun motor de gasolina, só o combustible que queima desprende calor.

3. Velocidade media reducida. Un motor diésel raramente xira ata 5000-6000 mil revolucións. Mentres está a gasolina, esta velocidade do cigüeñal alcánzase con bastante frecuencia.
4. Aumento da separación das cinzas. Debido á natureza sulfurosa do combustible diésel, os óxidos de xofre fórmanse nun motor diésel, que penetran parcialmente no aceite.

Hai outras diferenzas menos significativas. Pero non os consideraremos, xa que case non teñen ningún efecto sobre os requisitos para o aceite de motor.

En que se diferencia o gasóleo da gasolina?

Os aceites de motor para motores diésel e ICE de gasolina, a pesar dos conceptos erróneos comúns entre as masas, difieren pouco en composición e propiedades. Os aceites base e a parte principal do paquete de aditivos son idénticos. A diferenza está literalmente nunhas poucas características.

1. O gasóleo contén un paquete de aditivos reforzado deseñado para neutralizar os óxidos de xofre e lavar máis activamente os depósitos de lodos. Os aceites de gasolina están algo máis esgotados neste sentido. Pero debido a estes aditivos, o gasóleo adoita ter un maior contido de cinzas de sulfato. Nos aceites modernos, este problema resólvese practicamente mellorando os aditivos modificadores que non aumentan o contido de cinzas.
2. O aceite diésel está máis valorado para a protección contra a explosión da película de aceite que para o corte de alta velocidade. Estas diferenzas son insignificantes e en condicións normais practicamente non se manifestan de ningún xeito.
3. Mellora a resistencia do aceite á oxidación. É dicir, nos lubricantes diésel, a taxa de oxidación é algo menor.

Hai gasóleos para vehículos comerciais e para turismos. Para o transporte civil, os aceites están deseñados para aumentar a protección do motor cunha vida útil relativamente curta. Para camións e outros vehículos comerciais, a énfase está nos intervalos de servizo estendidos.

Consecuencias de verter gasóleo nun motor de gasolina

As consecuencias do uso de gasóleo nun motor de gasolina dependen de moitos factores. Vexamos as opcións comúns.

• Recheo de gasóleo con homologación para turismos (API CF, ACEA B3/B4) en motores simples de gasolina de coches europeos e americanos con poucos requisitos. Tal "substitución" no caso xeral é admisible, sempre que o recheo se realice unha soa vez. Ao mesmo tempo, recoméndase substituír canto antes o aceite por outro axeitado segundo as especificacións. Neste caso, pode conducir con lubricación diésel, pero non se recomenda xirar o motor por riba das 5000 mil revolucións.
• Encher gasóleo para camións (aprobado pola API Cx para vehículos comerciais ou ACEA Cx) en calquera turismo con motor de gasolina é moi desaconsellable. Só se pode usar este aceite diésel se non hai alternativa, durante un curto período de tempo (á estación de servizo máis próxima) e baixo a condición de conducir con cargas mínimas.
• O uso de gasóleo para os modernos coches asiáticos deseñados para aceites de baixa viscosidade está estrictamente prohibido. Un lubricante espeso para motores diésel non pasará ben por canles de aceite estreitos e funcionará negativamente ao entrar en contacto con pares de fricción con espazos libres reducidos. Isto causará fame de aceite e pode provocar un agarrotamento do motor.

Cando se usan aceites diésel en motores de gasolina, é importante non quentar o motor en exceso e non xirar a altas velocidades.