Cambio do aceite e do filtro de aceite

Cambiar o aceite do motor e o filtro de aceite é unha operación rutineira que é bastante accesible para un condutor común. Non obstante, hai que ter en conta algúns matices, especialmente para un condutor inexperto.

O feito de que a lubricación facilita o movemento das pezas de fricción e as protexe do desgaste prematuro é coñecido mesmo para aqueles que non entenden nada de mecánica. Pero as súas funcións no coche non se limitan a iso. A lubricación xoga un papel anticorrosivo, creando unha especie de película protectora nas pezas metálicas. Debido á circulación de aceite no sistema de lubricación, a calor elimínase parcialmente das pezas que se quentan durante o funcionamento. Isto evita o sobrequecemento das pezas individuais e de todo o motor de combustión interna no seu conxunto, prolongando a súa vida útil. Ademais, o lubricante elimina os produtos de desgaste e as partículas estrañas das superficies de rozamento, o que tamén axuda a prolongar a vida útil da unidade. E, finalmente, o nivel de ruído durante o funcionamento dos mecanismos redúcese significativamente.

Gradualmente, o lubricante está contaminado, o quecemento forte constante degrada as súas propiedades de rendemento co paso do tempo. Polo tanto, periodicamente cómpre eliminar o aceite usado e encher de novo. Se isto non se fai a tempo, formaranse depósitos de sucidade e hollín na superficie das pezas, aumentará a fricción, o que significa que o desgaste do motor de combustión interna acelerarase e achegarase a súa revisión. Depositarase sucidade nas paredes das liñas de aceite, empeorando a subministración de ICE con lubricante. Ademais, un motor de combustión interna contaminado consumirá máis combustible. Polo tanto, aquí non hai aforro, pero podes facer serios problemas.

Primeiro de todo, debes consultar o manual de instrucións e descubrir con que frecuencia o fabricante de automóbiles recomenda cambiar o aceite. O máis probable é que alí se indique un intervalo de 12 ... 15 mil quilómetros ou polo menos unha vez ao ano. Esta frecuencia é relevante para condicións normais de funcionamento. Nas nosas estradas, tales condicións son a excepción máis que a regra. Para condicións de operación duras, a frecuencia debe reducirse á metade, é dicir, a substitución debe realizarse despois de 5 ... 7 mil quilómetros, pero polo menos dúas veces ao ano. Se usa aceite sintético ou semisintético de alta calidade, pódese ampliar o intervalo de cambio.

As duras condicións de funcionamento do vehículo inclúen:

• Movemento nunha gran cidade con frecuentes atascos e semáforos;
• Funcionamento a longo prazo do motor de combustión interna en ralentí;
• Usando o coche no modo de carga;
• Movemento en estradas de montaña;
• Conducir por estradas poeirentas;
• Reabastecemento con combustible de baixa calidade;
• Comezos frecuentes de ICE e viaxes curtas;
• Temperatura ambiente moi alta ou baixa;
• Estilo de condución duro.

Cando se executa nun coche novo, a primeira substitución do lubricante ICE debe realizarse antes - despois de conducir 1500 ... 2000 quilómetros.

Se comprou un coche no mercado secundario e non se coñece a súa historia, é mellor cambiar o aceite inmediatamente, sen depender das garantías do vendedor de que está completamente fresco. 

No sistema de lubricación pechado dun motor de combustión interna do automóbil, instálase un filtro que limpa o aceite de pequenas partículas de sucidade e po metálico, que se forman dalgún xeito durante a fricción das pezas entre si, mesmo en presenza de lubricación. Podes falar sobre o dispositivo de filtro de aceite e os seus parámetros de funcionamento.

A vida útil do filtro de aceite é de 10 ... 15 mil quilómetros. É dicir, coincide co intervalo de cambio de aceite ICE durante o funcionamento normal. 

Non obstante, hai que ter en conta que a capacidade do filtro para realizar as súas funcións depende do estado do lubricante. En condicións de funcionamento duras, ensuciase máis rápido, o que significa que o filtro de aceite tamén está obstruído con sucidade máis intensamente. Cando o filtro está moi obstruído, non pasa ben o aceite por si mesmo. A presión do lubricante nel aumenta, facendo que a válvula de derivación se abra. Neste caso, o cru entra no motor de combustión interna, evitando o elemento filtrante. Polo tanto, no caso xeral, podemos supoñer que a vida útil do filtro de aceite e do aceite ICE é a mesma. Isto significa que deben cambiarse ao mesmo tempo. 

Podes cambiar o aceite do motor e o filtro nun servizo de automóbiles ou facelo ti mesmo. Non hai diferenzas fundamentais no procedemento para coches de diferentes marcas, pero nunca está de máis consultar primeiro o manual de servizo. 

Intente encher aceite novo da mesma marca e fabricante que o antigo. O feito é que ao substituír unha pequena cantidade de lubricante usado permanece no sistema e mestúrase con fresco. Se son de diferentes tipos ou teñen aditivos incompatibles, isto pode afectar negativamente o rendemento do lubricante.

Para escurrir o aceite usado, abastecerse de pratos de forma e tamaño adecuados cunha capacidade de polo menos cinco litros. Debe ser o suficientemente baixo como para caber debaixo da máquina e o suficientemente ancho para que o líquido drenado non salpique. Tamén necesitarás un trapo limpo, un funil e posiblemente unha chave especial para eliminar o filtro de aceite. Para desenroscar o tapón de drenaxe, necesitarás unha chave inglesa, o seu tamaño adoita ser de 17 ou 19 milímetros, pero ocorre que hai opcións non estándar. As luvas de goma serán útiles para protexer as mans, así como unha lanterna.

O motor de combustión interna debe ser quentado ata a temperatura de funcionamento, para iso é suficiente para conducir un conxunto de quilómetros. A graxa quente ten unha viscosidade máis baixa e, polo tanto, será máis fácil de drenar. Ao mesmo tempo, pequenas partículas de sucidade subirán do fondo do cárter de aceite e eliminaranse xunto co aceite drenado. 

Para funcionar comodamente, coloque o coche nun paso elevado ou utilice un orificio de visualización. En calquera caso, o coche debe estar nunha superficie plana horizontal, o motor parado, o freo de man aplicado. 

1. Desenrosque o tapón de recheo de aceite. Levantando o capó, verás enriba do motor e non o confundiras con nada.
2. Retire a protección do compartimento do motor, se é o caso.
3. Substitúe un recipiente polo líquido escurrido.
4. Afrouxa o tapón da cárter de aceite (parece o fondo dunha pía da cociña). Prepárate para que o aceite quente brote bruscamente. 
5. Retire coidadosamente o tapón sen perder a xunta e deixe que o aceite derrame. Non te apresures a completar o drenaxe cando o aceite flúe nunha corrente fina. Tes que esperar ata que só gotee. Non será posible eliminar todo ao 100 por cento, en todo caso, unha certa cantidade de aceite usado permanecerá no sistema de lubricación, pero canto menos sexa, máis limpo acabará sendo o novo lubricante. Por certo, é por iso que se debe evitar o bombeo exprés ao baleiro, que se ofrece en moitas estacións de servizo. Con este método de cambio, queda demasiado aceite usado sen recuperar.
6. Valorar a cor e o cheiro do aceite usado. Segue o orificio de drenaxe cun pano limpo e inspeccione coidadosamente para detectar restos de desgaste. Para unha persoa experimentada, isto axudará a sacar algunhas conclusións sobre o estado do motor de combustión interna.
7. Se todo está en orde, substitúe o tapón de drenaxe, atorníllao coa man e apriétao un pouco cunha chave.
8. Mentres o aceite escorre, e isto leva 5 ... 10 minutos, pode comezar a desmontar o filtro. Suponse que previamente estudaches a documentación do servizo e descubriu a súa localización. Normalmente as mans masculinas fortes son suficientes para desenroscar o filtro. Podes envolvelo previamente con papel de lixa. Se quedou unido e non se presta, use unha chave especial. Este pode ser, por exemplo, un tirador de cinta ou cadea. Como último recurso, perfora o filtro cun desaparafusador e utilízao como panca. Só é necesario perforar a parte inferior da carcasa do filtro para non danar o accesorio. Cando se retire o filtro, verterá un pouco de graxa, polo que prepare outro pequeno depósito con antelación ou agarde ata que o aceite drenase completamente do sumidoiro e use o mesmo recipiente. 
9. Antes de instalar un novo filtro, verte aceite fresco nel, non necesariamente na parte superior, senón polo menos a metade do volume. Isto evitará os golpes de ariete e os defectos do filtro cando a bomba de aceite comece a bombear lubricante. Ademais, a presenza dunha certa cantidade de aceite no filtro permitirá alcanzar máis rápido a presión normal no sistema de lubricación. Tamén debes aplicar aceite á junta tórica, isto contribuirá a unha mellor estanqueidade e, ao substituír o filtro, será máis fácil desenroscarlo. Nalgúns casos, a junta tórica xa está tratada de fábrica con talco ou graxa, caso en que non é necesario tratar máis adiante.
10. Atornille o filtro coa man ata que quede axustado e, a continuación, aperte lixeiramente cunha chave inglesa.
11. Agora podes encher aceite fresco. Para non derramar, usa un funil. Primeiro enche o conxunto con menos do indicado no manual, e despois recarga gradualmente, controlando o nivel coa vara. Lembra que o exceso de lubricación non é menos prexudicial para o motor de combustión interna que a súa falta. Pódese ler como diagnosticar correctamente o nivel de aceite.
12. Cando remate, arranque o motor. O indicador de baixa presión de aceite debería apagarse despois duns segundos. Quenta o motor de combustión interna durante 5 ... 7 minutos en ralentí. Asegúrese de que non hai fugas debaixo do tapón de descarga e no lugar onde está instalado o filtro de aceite. Parar o motor e comprobar de novo o nivel de aceite. Trae-lo ao estándar se é necesario. Comprobe os niveis regularmente durante as primeiras semanas.

Non verte o aceite usado en ningún lugar, entrégao para a súa reciclaxe, por exemplo, nunha estación de servizo.

Na maioría dos casos, non é necesario o lavado. Ademais, aínda non é desexable, xa que non será posible eliminar completamente o líquido de lavado co método de cambio habitual. permanecerá no sistema unha porcentaxe determinada do "lavado" total e mesturarase con aceite fresco. As substancias corrosivas contidas no fluído de lavado afectarán negativamente ao rendemento do lubricante fresco e poden afectar negativamente ás pezas do motor de combustión interna. O aceite de lavado é menos agresivo, pero é mellor non usalo. 

O lavado pode ser necesario se o coche foi adquirido no mercado secundario e non se sabe con certeza o que se vierte no sistema de lubricación. Ou decide cambiar a un tipo diferente de aceite. Neste caso, é mellor usar o método suave de cambio frecuente. Consiste no seguinte: 

• O lubricante e o filtro cámbianse do xeito habitual, despois de que o coche necesita circular entre mil e medio e dous mil quilómetros no modo de rodaxe; 
• despois enchégase aceite fresco e instálase un novo filtro, hai que percorrer outros 4000 quilómetros en modo suave;
• A continuación, faise outro cambio de aceite e filtro, entón a máquina pódese operar en modo normal.

Информация о вязкости и качестве ДВСной смазки имеется в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля. Там же указано и нужное количество масла. В интернете можно найти специальные программы для подбора смазки и фильтров по модели и году выпуска машины. Кроме того, полезной может оказаться на эту тему. Еще одна посвящена подбору трансмиссионного масла.

O aceite de motor de alta calidade custará moito, pero durará máis tempo. De forma responsable, cómpre abordar a elección do filtro. Hai que ter en conta as dimensións da instalación, a capacidade, o grao de limpeza e a presión á que funciona a válvula de derivación. Evita produtos de fabricantes descoñecidos que se venden a prezos baixos. Os filtros baratos conteñen un elemento filtrante de mala calidade no seu interior que se obstruye rapidamente. A válvula de derivación neles pode estar axustada incorrectamente e abrirse a unha presión inferior á que debería, pasando lubricante sen tratar ao sistema. Acontece que a baixas temperaturas a caixa racha e o aceite comeza a saír. Tal parte non durará moito e non proporcionará unha filtración adecuada.

O aceite de motor de fabricantes coñecidos adoita ser falsificado, polo que é mellor compralo a vendedores de confianza. Na tenda en liña chinesa, pode abastecerse de lubricante de alta calidade para motores de combustión interna ou transmisións. Alí tamén podes mercar filtros de aceite a un prezo accesible.