Substitución da correa de distribución para VAZ 2113, VAZ 2114, VAZ 2115

A correa de distribución sincroniza o motor. Sen el, o coche simplemente non arrancará e, se funciona e se rompe o cinto, sae voando, o motor para inmediatamente. E se o motor dobra as válvulas, non só parará, senón que tamén dobrará as válvulas. É certo, isto non se aplica aos coches de 8 válvulas da familia Samara-2. A correa debe ser cambiada, controlada e revisada a tempo. A rotura do cinto, o voladizo e outros problemas dependen da calidade do cinto e da bomba. Recomendamos levar sempre un cinto novo no maleteiro, xa que a substitución é un proceso sinxelo e curto. Tal perspectiva é moito máis agradable que unha avaría fóra da casa, un garaxe ou unha gasolineira. Só un remolcador ou un guindastre te salvarán aquí.

Nota!

Necesitarás as seguintes ferramentas: chaves inglesas, chave de tubo "10", espátula de montaxe (vendido nunha tenda de automóbiles a un prezo accesible, pero un desaparafusador groso e forte fará no seu lugar), unha chave especial para xirar o rolo tensor (dous finos). brocas e un desaparafusador farán no seu lugar ), abrazadeira con cabezas de unión.

Localización da correa de distribución

O cinto está oculto baixo unha cuberta de sucidade e outros restos. Esta tapa está feita de plástico e pódese quitar facilmente desenroscando os parafusos de fixación. Despois de retirar a tapa, todo o mecanismo de sincronización aparecerá ante os teus ollos (excepto os pistóns, as súas bielas, válvulas, etc., que están situados no bloque de cilindros). A continuación, publicamos unha foto onde o cinto é claramente visible (indicado pola frecha vermella), e a polea do árbol de levas indícase coa frecha azul, a bomba indícase coa frecha verde, o rodillo tensor (axusta a tensión da correa) está indicado. indicado pola frecha amarela. Lembra os detalles anteriores.

Cando é necesario cambiar o cinto?

É recomendable inspeccionalo cada 15-20 mil quilómetros. Os signos visuais de desgaste son obvios: rastros de aceite, marcas de desgaste na superficie dentada do cinto (acopla as poleas e suxeita o cinto), varias fendas, engurras, pelado de goma e outros defectos. O fabricante recomenda cambiar cada 60 km, pero non recomendamos intervalos tan longos.

Substitución da correa de distribución para VAZ 2113-VAZ 2115

Retirada

1) En primeiro lugar, retire a tapa de plástico que cobre a correa, de sucidade, todo tipo de auga e graxa. Retírase a tapa do seguinte xeito: colle unha chave inglesa ou anel e desaparafuse os tres parafusos que suxeitan a tapa (os parafusos xa están desenroscados na foto inferior). Dous parafusos están presentes no lado e manteñen a tapa xunta, mentres que un está no medio. Ao desenroscaros, pode quitar a tapa do motor do coche.

2) Agora apague o coche eliminando o terminal negativo da batería. A continuación, retire a correa do alternador; lea os detalles no artigo: "Substituír a correa do alternador por un VAZ". Coloque o pistón do cuarto e primeiro cilindro en PMS (PMS). En pocas palabras, ambos pistóns son perfectamente rectos, sen esquinas. A publicación será de utilidade para vostede: "Instalación do pistón do cuarto cilindro no PMS nun coche".

3) A continuación, colle a chave "13" e utilízaa para soltar lixeiramente a porca de montaxe do rolo tensor. Afrouxa ata que o rolo comece a xirar. Despois xira o rolo coa man para soltar o cinto. Colle o cinto e quítao con coidado dos rolos e poleas. Debes comezar desde arriba, desde a polea do árbol de levas. Non vai funcionar para quitar de todas as poleas, así que simplemente tiramos o cinto dende arriba.

4) A continuación, retire a roda dianteira dereita (as instrucións de eliminación están dispoñibles aquí: "Substitución correcta das rodas nos coches modernos"). Agora colle unha cabeza de zócalo ou calquera outra chave que se poida usar para desaparafusar o parafuso que suxeita a polea de transmisión do xerador (a polea indícase coa frecha vermella).

Nota!

Desaparafusa o parafuso coa axuda dunha segunda persoa (asistente) e unha espátula de montaxe (ou un desaparafusador groso cunha folla recta). No lado esquerdo (no sentido da marcha do coche) da carcasa do embrague, retire o tapón marcado en vermello. A continuación, insírese unha espátula ou un desaparafusador entre os dentes do volante (os dentes están marcados en azul); o volante non pode xirar. Teremos que usar a forza, o principal é non esaxerar. Despois de desaparafusar o parafuso, retire a polea e déixaa a un lado!

5) Agora tes un excelente acceso á polea e á correa do cigüeñal. No último momento, a correa é retirada da polea inferior. Agora foi completamente eliminado.

Nota!

Aínda que isto non se aplica aos coches de 8 válvulas da familia Samara, explicarémolo para obter información xeral: non estás afeito a cambiar o árbol de levas e as poleas do cigüeñal coa correa retirada. Se non, entón derruba a sincronización da válvula (se configuran facilmente, cómpre configurar o volante e a polea segundo a marca). Ao xirar a polea, por exemplo nunha válvula 16 anterior, a válvula converxerá co grupo de pistóns e poden dobrarse un pouco.

Instalación

1. Realízase na orde inversa de eliminación da secuencia, tendo en conta algúns matices:

• en primeiro lugar, recomendamos limpar os rolos e o rodillo tensor da sucidade e varios tipos de graxa que se acumulan co paso do tempo;
• despois da limpeza, desengraxar as poleas e o rodillo tensor con alcohol;
• executar a instalación.

Instale o cinto primeiro na polea desde abaixo, subindo. Será sesgado durante o aderezo, así que tiralo coas mans e asegúrate de que estea recto e que as poleas non estean sesgadas. Despois da instalación, asegúrese de que as marcas coincidan e, a continuación, continúe coa instalación do rolo tensor. Instale a correa na polea loca (ver a foto 1), despois deslice cara abaixo e instale a polea de transmisión do alternador no seu lugar. Asegúrese de que o orificio da polea marcado A coincida co manguito de montaxe marcado B na segunda foto. Se tes unha chave dinamométrica (unha cousa útil que che permite apertar os parafusos e as porcas a un determinado par sen apretalos en exceso), aperta o parafuso que suxeita a polea motriz do alternador. Par de apriete 99–110 N·m (9,9–11,0 kgf·m).

Se xira uns 90 ° (foto 4), entón o cinto está axustado correctamente. Se non, repita o axuste.

Nota!

Unha correa demasiado tensa provocará un fallo da polea, correa e bomba. Unha correa débil e mal tensada saltará dos dentes da polea cando se conduza a altas velocidades e perturbará a sincronización da válvula; o motor non funcionará correctamente.

2. Despois de instalar as pezas no seu lugar, asegúrese de comprobar a coincidencia das marcas e comprobar a tensión da correa.

Vídeo adicional

A continuación adxuntase un vídeo sobre o tema do artigo de hoxe, recomendamos a súa lectura.