Autonomía do BMW i3s eléctrico [PROBA] dependendo da velocidade

En www.elektrowoz.pl probamos o BMW i3s, a versión deportiva do BMW i3, en termos de autonomía en función da velocidade. O propósito da proba era probar como funciona o i3s cando unha persoa normal o conduce normalmente. Aquí están os resultados.

Comecemos polo final, é dicir. dos resultados:

• a unha velocidade de control de crucero de 95 km/h consumimos 16,4 kWh/100 km
• a unha velocidade de control de crucero de 120 km/h consumimos 21,3 kWh/100 km
• a unha velocidade de control de crucero de 135 km/h consumimos 25,9 kWh/100 km

Control de velocidade de cruceiro isto é o que queriamos manter, polo que instalamos o control de crucero. Non obstante, como é habitual, as velocidades do control de crucero resultaron en velocidades medias máis baixas. E este é o enfoque:

• "Eu manteño a velocidade 90-100 km/h", é dicir o control de crucero a 95 km/h deu unha velocidade media de 90,3 km/h,
• "Conservo a velocidade de 110-120 km/h", é dicir. o control de crucero 120 km/h deu unha velocidade media de 113,2 km/h,
• "Manteño unha velocidade de 135-140 km/h", o que significa que o control de crucero de 135 km/h elevado a máis de 140 km/h durante os adiantamentos resultou nunha velocidade media de só 123,6 km/h.

Como se compara isto coas velocidades recomendadas en estradas nacionais e autoestradas para non perder demasiado a súa autonomía? Aquí tes un diagrama. Mirando para el lembralos media velocidade, é dicir, as velocidades ás que debes manter o velocímetro 10-20 km/h máis alto no velocímetro:

Pero por que a velocidade media pode ser confusa? Aquí está o rexistro completo do experimento con todas as condicións:

Experimenta as suposicións

Como parte do experimento, decidimos comprobar como sería viaxar nun coche deste tipo por Polonia se alguén decide montar nun día soleado. As condicións de condución foron as seguintes:

• fermoso día soleado: temperatura de 24 a 21 graos (na cabina ao sol: uns 30),
• vento suave do suroeste (aquí: só de lado),
• o aire acondicionado está axustado a 21 graos Celsius,
• 2 pasaxeiros (homes adultos).

Para a proba, utilizamos un tramo da autoestrada A2 entre a estación de carga da Vía Verde no restaurante Stare Jabłonki e o cruce de Ciechocinek. Calculamos que deberíamos obter resultados bastante bos dun bucle de polo menos 25-30 quilómetros de lonxitude, mentres que a nosa sección de proba, segundo Google, era de 66,8 quilómetros, polo que consideramos que os resultados son case reais:

Coche: BMW i3s eléctrico, poderoso Joker

O experimento implicou unha versión do BMW i3s con equipamento de gama alta e pintura vermella e negra. En comparación co BMW i3 normal, o coche ten unha suspensión máis baixa e máis ríxida, pneumáticos máis anchos e un motor eléctrico de 184 cabalos de potencia con especificacións lixeiramente diferentes: máis énfase no rendemento que na economía.

> Rango da estrada Tesla Model S P85D fronte á velocidade da estrada [CÁLCULO]

Nominal, a autonomía real do BMW i3s é de 172 km. cunha carga. A capacidade total da batería (chea) é de 33 kWh, dos cales uns 27 kWh están dispoñibles para o usuario cunha pequena marxe. Realizamos todas as probas na modalidade Confortoeste é o predeterminado despois de iniciar o coche - e o menos económico.

Velocímetro BMW e velocidade de condución real

A diferenza da maioría dos coches do mercado, o BMW i3s non distorsiona nin aumenta a velocidade mostrada. Cando o noso GPS mostraba 111-112 km/h, os odómetros de BMW mostraban 112-114 km/h e así por diante.

Así, cando circulabamos a exactamente 120 km/h, unha persoa que circulaba paralela a nós noutro coche podía ver case 130 km/h no seu odómetro (uns 125-129 km/h, dependendo da marca). Cando nos propuxemos a tarefa de "conducir no rango de 90-100 km/h", o condutor dun vehículo de combustión interna deberá adaptarse á condución na franxa de 95-110 km/h.manter o ritmo (= velocidade media real) semellante ao noso.

Proba 1a e 1b: conducir a unha velocidade de 90–100 km/h.

Substituír: conducción normal nunha estrada nacional (sen estrada nin autovía)

Para un vehículo de combustión interna:

rango de funcionamento do medidor 95-108 km/h (por que? ler arriba)

Opción 1a:

• control de crucero: 92 km/h,
• media: 84,7 km/h.

Opción 1b:

• control de crucero: 95 km/h,
• media: 90,3 km/h.

Inicialmente planeamos conducir a 90 km/h, pero co control de crucero configurado en 90 km/h, a media aumentou moi lentamente desde uns 81 km/h. Aumentamos rapidamente a velocidade do control de crucero a 92 km/h, que despois pasar parte do círculo (43 km) deunos unha media de só 84,7 km/h. Quedamos atrapados, fomos superados por camións, que logo entraron no noso carril e entraron no seu túnel de aire. Isto reduciu o consumo de enerxía e interrompeu as medicións.

Decidimos que era hora de cambiar as condicións do experimento.

Decidimos aumentar a velocidade do control de crucero ata os 95 km/h e asumimos que adiantaríamos aos camións (e así aceleraríamos temporalmente a 100-110 km/h) para que o valor medio fose o máis próximo posible aos 90 km/h. alcanzar unha velocidade media de 90,3 km/h.

Dato curioso: despois dunhas duras manobras (freadas e aceleración duras), o control de crucero activo do BMW i3 negouse a obedecer, alegando que os sensores podían estar sucios. Despois duns quilómetros, a situación volveu á normalidade (c) www.elektrowoz.pl

resultados:

• alcance ata 175,5 km cunha única carga para a opción 1a, onde:
  • media: 84,7 km/h,
  • control de crucero: 92 km/h,
  • baixamos a velocidade cando nos adiantan os camións.
• ata 165,9 km cunha única carga para a opción 1b, onde:
  • media: 90,3 km/h,
  • Control de crucero: 95 km/h
  • adiantamos camións e fuximos pouco a pouco deles.

Proba 2: conducir a unha velocidade de "110-120 km/h"

Substituír: para moitos condutores condución normal en estradas rápidas e estradas (ver vídeo)

Para un vehículo de combustión interna:

rango dun metro 115-128 km/h

A proba n.o 1 resultou complicada: quedámonos nun atasco, adiantándonos camións, adiantándonos autobuses, adiantándonos todos (de aí 1a -> 1b). Foi unha situación desagradable. porque na proba 2 aumentamos a velocidade do control de crucero a 120 km/hde xeito que a velocidade media alcanza os 115 km/h.

Descubrimos moi rapidamente que esta é unha solución moi boa: un gran grupo de condutores soporta 120 km/h na estrada. (é dicir, uns 112 km/h en termos reais), o que significa que para moitos condutores esta é a velocidade típica na autoestrada. A unha velocidade de 120 km/h, avanzamos lentamente a estes coches:

Efecto? A cabina fíxose máis sonora - ler: aumento da resistencia do aire - e o consumo de enerxía superou os 21 kWh. Cunha capacidade da batería duns 30 kWh, isto significa que se acende na túa cabeza unha luz de advertencia: "A túa autonomía caeu por debaixo dos 150 quilómetros".

Aquí están os resultados:

• de media: 113,2 km/h en todo o percorrido (sen final, é dicir, saída a un restaurante),
• consumo de enerxía: 21,3 kWh / 100 km,
• alcance ata 127,7 km cunha soa carga.

Proba 3: conducir a unha velocidade de "135-140 km/h"

Substituír: velocidade máxima permitida na estrada

Para un vehículo de combustión interna: rango dun metro 140-150 km/h

Esta proba foi a máis interesante para nós. Queriamos ver canto podemos viaxar cunha soa carga cando só importa a velocidade. Ao mesmo tempo, esta distancia debería mostrarnos a densidade que deben situarse as estacións de recarga dos vehículos eléctricos para satisfacer as necesidades de tanta loucura.

O efecto? Conseguimos acelerar unha media de só 123,6 quilómetros por hora. Desafortunadamente, a velocidade de 135-140 neste tramo da vía resultou antinatural, e aínda que o tráfico non foi moi intenso, tivemos que frear e acelerar por mor doutros usuarios da vía.

Aquí están os resultados:

• media: 123,6 km/h,
• consumo de enerxía: 25,9 kWh / 100 km,
• alcance ata 105 km cunha soa carga.

Sumo

Resumemos:

• a unha velocidade de 90-100 km/h – uns 16 kWh / 100 km e uns 165-180 km con batería (96-105 por cento da autonomía real EPA proporcionada por www.elektrowoz.pl),
• a unha velocidade de 110-120 km/h Aproximadamente 21 kWh/100 km e aproximadamente 130 km de carga da batería (76 por cento)
• a unha velocidade de 135-140 km/h – uns 26 kWh / 100 km e uns 100-110 km en batería (61 por cento).

Os resultados das nosas probas poden parecer un duro golpe para os vehículos eléctricos. Os escépticos interprétanos deste xeito e... deixalos facer pola súa vontade. 🙂 O máis importante para nós foi comprobar canto nos podemos permitir.

O que é moi importante: nin por un momento, non sentimos ansiedade pola autonomía, porque o coche voaba fóra dos camiños trillados... Conducimos desde Varsovia máis aló de Wloclawek sen ningún problema, e tamén fomos ata Plock para comprobar a nova estación de carga de Orlen:

Iso non é todo: "chegamos" é un termo moi educado, porque queriamos probar as capacidades do coche. Sempre conducimos con atascos - quen conduza pola ruta Varsovia -> Gdansk sabe como se relaciona o "tráfico" coas normas de tráfico actuais - comprobe a aceleración do coche en varios modos.

Non obstante, este non é un coche para os concesionarios que DEBEN conducir 700 quilómetros ao día a 150 km/h, sen esquecer a actual rede escasa de estacións de carga en Polonia. Para que esta velocidade de viaxe teña sentido, os cargadores deberían estar estacionados cada 50 ou 70 quilómetros, pero aínda así, o tempo total de condución e carga aumentaría significativamente a viaxe.

BMW i3s - ideal para viaxes de ata 350 km (cunha soa carga)

Desde o noso punto de vista, o BMW i3s é o coche ideal para conducir á cidade ou á cidade e os seus arredores, a menos de 100 quilómetros da base ou para unha viaxe de ata 350 quilómetros cunha soa carga na estrada. Non obstante, a alta potencia do coche e o seu impresionante rendemento fan que a xente poña o seu sentido común no andel, e iso non se traduce ben na gama.

> Que sons fai o novo Nissan Leaf cando conduce cara adiante e cara atrás [vídeo NOITE, 360 graos]

Para viaxes máis longas recomendamos velocidades entre 70 e 105 km/h (valores medios, é dicir, entre "Estou tentando manter os 80 km/h" e "Intento manter os 110-120 km/h") . Deberían ser suficientes para unha viaxe ao mar cunha soa parada. Ata dous.

Afortunadamente, o coche carga ata 50 kW e a batería non se sobrequenta, polo que cada parada de media hora engadirá case 20 kWh de enerxía á batería.

> Como funciona a carga rápida no BMW i3 de 60 Ah (22 kWh) e 94 Ah (33 kWh)

Como aumentar a autonomía do BMW i3s?

1. Liberación

Canto maior sexa a velocidade, máis obtemos da desaceleración. Se decidimos circular pola estrada de 90 km/h e deixamos que os camións nos alcancen, poderemos saltar ao túnel de aire que crean. Como resultado 90 km/h en control de crucero activo - que pode pegarse ao coche de diante - chegaremos cun consumo enerxético duns 14-14,5 kWh por cada 100 km.!

A modo de comparación: a 140 km/h, mesmo ao baixar, o consumo de enerxía era de 15-17 kWh/100 km.

2. Activa o modo Eco Pro ou Eco Pro +.

A proba realizouse nun modo cómodo. Se pasásemos a Eco Pro ou Eco Pro+, o coche baixaría a súa velocidade máxima (130 ou 90 km/h), consumiría enerxía ao instante e reduciría a potencia do aire acondicionado.

Desde o noso punto de vista, Eco Pro parece ser óptimo para conducir e gustaríanos que se manteña constante por defecto. Ademais, permítelle aumentar a autonomía nun 5-10 por cento sen afectar notablemente o confort de condución.

3. Dobra os espellos (non recomendado).

A velocidades superiores a 100 km/h, o aire comeza a zumbir con bastante forza nos espellos do coche. Isto significa que ofrecen moita resistencia durante a condución. Non probamos isto, pero pensamos que dobrar os espellos cara atrás pode aumentar a autonomía dun coche nun 3-7 por cento cunha soa carga.

Non obstante, non recomendamos este método.

PUBLICIDADE

PUBLICIDADE

Isto pode interesarche: