Carga e tensión da batería do coche: que deben ser?

Os indicadores importantes dunha batería de almacenamento son a súa capacidade, tensión e densidade de electrolitos. A calidade do traballo e a funcionalidade do dispositivo depende deles. Nun coche, a batería subministra corrente de arranque ao arranque para arrancar o motor e subministra o sistema eléctrico do vehículo cando é necesario. Polo tanto, coñecer os parámetros de funcionamento da súa batería e manter o seu rendemento é fundamental para garantir o bo estado do vehículo no seu conxunto.

Tensión da batería

Para comezar, imos descubrir o significado do termo "tensión". Esencialmente, esta é a "presión" dos electróns cargados creada por unha fonte de corrente a través dun circuíto (fío). Os electróns realizan un traballo útil (alimentando bombillas, unidades, etc.). A tensión mídese en voltios.

Podes usar un multímetro para medir a tensión da batería. As sondas de contacto do dispositivo aplícanse aos terminais da batería. Formalmente, considérase a norma unha tensión de 12V. A tensión real da batería debería estar entre 12,6 V-12,7 V. Estes son os indicadores dunha batería completamente cargada.

Estas cifras poden variar dependendo das condicións ambientais e do tempo de proba. Inmediatamente despois da carga, o dispositivo pode amosar de 13V a 13,2V. Aínda que estes valores tamén se consideran aceptables. Para obter os datos correctos, cómpre agardar unha ou dúas horas despois de cargar.

Se a tensión baixa por baixo de 12 voltios, isto indica que a batería está descargada. O valor de tensión e o nivel de carga pódense comparar segundo a seguinte táboa.

Tensión, Volt	Taxa de carga,%
12,6 +	100
12,5	90
12,42	80
12,32	70
12,20	60
12,06	50
11,9	40
11,75	30
11,58	20
11,31	10
10,5	0

Como se pode ver na táboa, unha tensión inferior a 12V indica unha descarga da batería do 50%. A batería necesita recargarse con urxencia. Debería saber que no transcurso da descarga prodúcese o proceso de sulfatación das placas. A densidade do electrólito cae. O ácido sulfúrico descomponse participando nunha reacción química. Nas placas fórmase sulfato de chumbo. A carga puntual inicia este proceso na dirección oposta. Se permite unha descarga profunda, a batería xa será difícil de reanimar. Ou fallará completamente ou perderá significativamente a súa capacidade.

A tensión mínima á que pode funcionar a batería considérase que é de 11,9 voltios.

Cargado e descargado

Mesmo a baixa tensión, a batería é capaz de arrancar o motor. O principal é que despois o xerador cargará a batería. Durante o arranque do motor, a batería subministra unha grande corrente ao arrancador, ao tempo que perde a carga. Se a batería está san, a carga restablécese aos valores normais aos poucos 5 segundos.

A tensión dunha batería nova debería estar comprendida entre 12,6 e 12,9 V, pero estes valores non sempre mostran o estado real da batería. Por exemplo, en repouso, sen consumidores conectados, a tensión está dentro do rango normal, pero baixo carga cae bruscamente e a carga consómese rapidamente. Isto pode ser.

É por iso que as medidas tómanse baixo carga. Para iso, use un dispositivo como un enchufe de carga. Esta proba mostra se a batería está cargada ou non.

O enchufe consta dun voltímetro, sondas de contacto e unha bobina de carga na carcasa. O dispositivo crea unha resistencia de corrente dobre da capacidade da batería, simulando unha corrente de arranque. Por exemplo, se a capacidade da batería é de 50A * h, o dispositivo carga a batería ata 100A. O principal é escoller a resistencia correcta. Se se supera o 100A, será necesario conectar dúas bobinas de resistencia para obter datos precisos.

As medidas en carga tómanse cunha batería completamente cargada. O dispositivo mantense durante 5 segundos e logo rexístranse os resultados. Cae a tensión baixo carga. Se a batería é boa, baixará a 10 voltios e recuperará gradualmente a 12,4 voltios e superior. Se a tensión baixa a 9V ou menos, a batería non cargará e é defectuosa. Aínda que despois de cargar, pode mostrar valores normais: 12,4 V ou superior.

Densidade de electrolitos

O nivel de tensión tamén indica a densidade do electrólito. O electrolito é unha mestura de ácido sulfúrico ao 35% e auga destilada ao 65%. Xa dixemos que a concentración de ácido sulfúrico diminúe durante a descarga. Canto maior sexa a descarga, menor será a densidade. Estes indicadores están interrelacionados.

Para medir a densidade de electrólitos e outros líquidos, úsase un dispositivo especial: un hidrómetro. Nun estado normal, cunha carga completa de 12,6 V a 12,7 V e unha temperatura do aire de 20 a 25 ° C, a densidade do electrolito debería estar no intervalo de 1,27 g / cm3 - 1,28 g / cm3.

A seguinte táboa mostra a dependencia da densidade do nivel de carga.

Densidade de electrolitos, g / cm3	Nivel de carga,%
1,27 - 1,28	100
1,25	95
1,24	90
1,23	80
1,21	70
1,20	60
1,19	50
1,17	40
1,16	30
1,14	20
1,13	10

Canto maior sexa a densidade, máis resistente será a batería á conxelación. En rexións cun clima especialmente duro, onde a temperatura baixa ata -30 ° C e por debaixo, a densidade do electrólito elévase a 1,30 g / cm3 engadindo ácido sulfúrico. A densidade máxima pode elevarse a 1,35 g / cm3. Se é maior, o ácido comezará a corroer as placas e outros compoñentes.

A gráfica seguinte mostra as lecturas do hidrómetro a diferentes temperaturas:

No inverno

No inverno, moitos condutores consideran que é máis difícil arrancar o motor a medida que baixa a temperatura. A batería deixa de funcionar a plena capacidade. Algúns entusiastas dos vehículos eliminan a batería durante a noite e déixana quente. De feito, cando está completamente cargado, a tensión non baixa, senón que incluso aumenta.

As temperaturas de xeo afectan a densidade do electrólito e o seu estado físico. Cando está completamente cargada, a batería pode soportar xeadas facilmente, pero cando a densidade diminúe, hai máis auga e o electrólito pode conxelarse. Os procesos electroquímicos son máis lentos.

A -10 ° C -15 ° C, unha batería cargada pode mostrar unha carga de 12,9V. Isto é normal.

A -30 ° C, a capacidade da batería redúcese á metade do nominal. A tensión cae a 12,4 V cunha densidade de 1,28 g / cm3. Ademais, a batería deixa de cargarse dende o xerador xa a -25 ° C.

Como verás, as temperaturas negativas poden afectar significativamente o rendemento da batería.

Co coidado axeitado, unha batería líquida pode durar entre 5 e 7 anos. Na estación cálida, o nivel de carga e a densidade de electrólitos deberían comprobarse polo menos unha vez cada dous ou tres meses. No inverno, a unha temperatura media de -10 ° C, a carga debería comprobarse polo menos unha vez cada dúas ou tres semanas. En xeadas severas de -25 ° C a 35 ° C, é recomendable recargar a batería cada cinco días, incluso con viaxes regulares.