Test drive Toyota Fortuner

Na era da moda universal para os crossovers, Toyota trouxo outro SUV de marco honesto a Rusia. ¿Vive o destino ou golpea de novo o obxectivo?

Un xeo delgado cruixía baixo as rodas dentadas, por debaixo das cales comezaba a subir auga lamacenta. Por un segundo houbo ganas de meter "R" dentro e atrás. Quen sabe a profundidade que ten aquí e que hai na parte inferior? Non obstante, prevaleceu a curiosidade. Engadín gasolina, deixando a panca "automática" no "Drive" e comecei a asaltar o estanque. Ao final, debería ter sorte, porque conducía un todoterreo co nome autoexplicativo de Fortuner. Ademais, incluso hai media hora, cruzou facilmente as canles dos pequenos ríos de estepa. O principal é que a profundidade desta lagoa, perdida nun pequeno bosque de Bashkir, non supera os 70 cm.

Por certo, o considerable valor da profundidade máxima de vado non é o único indicador das graves capacidades off-road do Fortuner. Toyota ten unha boa capacidade xeométrica de campo a través. Así, o espazo aquí alcanza os 225 mm, o ángulo de entrada é de 29 graos e o ángulo de saída é de 25 graos.

Pero en todo terreo serio, a xeometría por si soa non é suficiente. Que máis ofrece Fortuner? De feito, hai bastantes cousas. O feito é que este Toyota está construído sobre a plataforma IMW. A que subxace na camioneta Hilux. Isto significa que o Fortuner ten o cadro máis forte e duradeiro da gama Toyota, que os propios xaponeses denominan Heavy duty, así como suspensións increíblemente intensivas en enerxía. O SUV comparte con "Haylax" non só a arquitectura do chasis, senón tamén a liña de unidades de potencia, así como a transmisión.

O Fortuner ten un turbo diésel de 2,8 litros con 177 CV, que funciona en tándem exclusivamente co "automático". Despois do ano novo, os xaponeses prometen traer para nós un coche cun gasolina "catro" (2,7 litros, 163 CV), que, ademais dunha transmisión automática de seis velocidades, pode combinarse con "mecánica". Non obstante, despois de familiarizarse coa versión actual, comeza a dubidar da conveniencia de retirar tal modificación.

E non se deixe enganar pola non moi alta potencia do motor diésel; isto non é o principal. Primeiro de todo, cómpre ver a característica do momento, cuxo valor máximo alcanza os 450 Nm. É el quen recolle de xeito divertido o SUV de peso e o empurra facilmente cara adiante.

Pero o entusiasmo polo motor non dura moito e comeza a agredirse en canto o cigüeñal xira sobre 2500 rpm. Pero aquí chega ao rescate un "automático" adecuado que, co seu axustado cambio, permite que a agulla do tacómetro permaneza case constantemente na área de traballo activa.

Cando precisa ir nunha das marchas inferiores, pode cambiar ao modo manual usando a paleta do volante. Por certo, é honesto aquí: hai protección contra o parvo, que non permite caer do sexto inmediatamente ao primeiro a toda velocidade, pero nunha marcha fixa pódese facer xirar o motor case ata o corte.

A estas habilidades off-road da unidade de potencia, certamente útiles, convén engadir o feito de que o Fortuner tamén ten unha transmisión similar á Hilux. Por defecto, o coche ten tracción traseira, pero aquí: tracción integral a tempo parcial. A súa característica interesante é que o eixo dianteiro pode conectarse en movemento a velocidades de ata 100 km / h. Depende do Fortuner e unha fila baixada, e incluso un bloqueo do diferencial traseiro.

Con tal arsenal, fomos facilmente atravesando un estanque de bosque raso, nin sequera atrapados. Pero aquí tamén paga a pena dicilo grazas aos pneumáticos especiais para todo terreo. Por certo, só confían na versión máis nova. E a versión anterior inclúe rodas de estrada.

O interior de Fortuner é esperado que non sexa complicado, tanto na decoración como na decoración. A terceira fila é máis unha ficción que un lugar real. Incluso os nenos case non caben alí, sen esquecer aos adultos. O multimedia táctil sen unha soa tecla analóxica é lento e require bastante acostumarse, tanto á sensibilidade da pantalla como ao menú específico.

Tamén se pode observar o non moi cómodo funcionamento das suspensións traseiras en irregularidades de asfalto afiadas. Os amortecedores intensivos en enerxía parecen ser débiles ao filtrar pequenas vibracións lonxitudinais. Pero o novo Toyota está tan ben preparado para todo terreo que permite conducir pola estepa en zigzag sen elixir a estrada.

Tipo	SUV
Dimensións (lonxitude / ancho / alto), mm	4795/1855/1835
Distancia entre eixes, mm	2745
Volume do maleteiro, l	480
Peso limitado, kg	2215
tipo de motor	Diésel, sobrealimentado
Volume de traballo, metros cúbicos cm	2755
Máx. potencia, h.p. (a rpm)	177 ás 2300 - 3400
Máx. fresco. momento, Nm (a rpm)	450 ás 1600 - 2400
Tipo de accionamento, transmisión	Complemento completo, AKP6
Máx. velocidade, km / h	180
Aceleración de 0 a 100 km / h, s	n.a.
Consumo de combustible (ciclo mixto), l / 100 km	8,6
Prezo desde, USD	33 600