Iluminación de inverno VW e-Up, ou que esperar de e-Up, Skoda CitigoE iV e Seat Mii Electric no inverno [vídeo]

Bjorn Nyland vén de publicar os resultados da proba de inverno Volkswagen e-Up (2020) pensada para unha autonomía de 90 a 120 km/h. Este é un dos tríos e-Up - Seat Mii Electric - Skoda CitigoE iV, polo que o Os resultados de Volkswagen practicamente pódense transferir a Skoda e Seat.

Volkswagen e-Up no inverno: ~ 200 km con condución normal, ~ 135-140 km con 120 km/h

O VW e-Up probado por Nyland funcionaba con rodas de 14 polgadas con pneumáticos de inverno. Nesta configuración, o fabricante promete 258 unidades WLTP, o que supón uns 220 quilómetros de alcance real [cálculos www.elektrowoz.pl]. Pero isto non ten en conta a baixa temperatura ...

Durante unha inspección rápida do coche, YouTuber mostrou unha pantalla de aplicación que mostra que nos últimos 751 quilómetros, o coche consumiu unha media de 18 kWh/100 km (180 Wh/km). Tendo en conta que este exemplar participa nalgunhas probas de man e fóra fai frío, o desgaste non é demasiado elevado.

> Condutor de coche eléctrico: admirado e odiado. Si, Adam Maycherek? [columna]

Isto demostra que mesmo nas peores condicións, o coche debe percorrer 180 quilómetros con batería no inverno..

Se alguén planea mercar un e-Up, CitigoE iV ou Mii Electric, merece a pena botarlle unha ollada a todo o fragmento: alí temos detalles sobre o coche en poucas palabras.

VW e-Up: autonomía real a 90 km/h = 198 km con batería completamente descargada

A comprobación do rango comeza cando hai 4 graos centígrados no exterior. A temperatura da cabina está configurada en 21 graos centígrados, o coche funciona normalmente (non Eco). A imaxe dos contadores mostra que o VW e-Up informa da capacidade de conducir 216 quilómetros, o que é bastante consistente cos nosos cálculos.

YouTuber mantén un contador de 96 km/h, que é un verdadeiro 90 km/h. É unha viaxe relaxada que pode ser demasiado lenta para algúns na autoestrada, xa que é máis apta para estradas con menos tráfico.

Despois de 67,5 km (e-Up informou de 69 km), o consumo de enerxía foi de 14 kWh / 100 km (140 Wh / km), cunha velocidade media de 85 km / h en todo o camiño.

Cando a autonomía caeu por debaixo dos 50 quilómetros, o coche apagou a electricidade e pasou ao modo económico, pero o último cambio puido desfacerse. Cando se reduciu á metade, houbo un aviso de baixa potencia e xa non se puido desactivar o modo Eco.

Despois de regresar á estación de carga consumo medio de enerxía a unha distancia de 14,4 kWh / 100 km. (144 Wh/km). Despois de considerar un erro ao calcular a distancia, Nyland estimou que a quilometraxe total do Volkswagen e-Up será de 198 quilómetros.... Trátase dun paseo tranquilo no inverno.

> Prezos de Kia e-Niro e e-Soul en xaneiro/febreiro. Prezos para VW ID.3 en maio-xuño. Seat el Born a finais de ano

En base a isto, tamén calculou que a capacidade da batería dispoñible para o usuario é de 29 kWh. O fabricante afirma 32,3 kWh. De onde vén a diferenza? YouTuber fala en modo condicional, pero en realidade é así: as medicións da capacidade da batería/célula realízanse a 20 graos Celsius (ás veces: a 25 graos Celsius).

A baixas temperaturas, a capacidade dispoñible diminúe. debido ás propiedades físicas e químicas das baterías de iones de litio. Isto faise sen danar as baterías. Cando se fai máis quente, o recipiente volve.

VW e-Up: autonomía a 120 km/h = menos de 140 km con batería completamente descargada

A unha velocidade de 120 km/h (odómetro 127 km/h) consumo de enerxía xa é moito máis alto e ascende a 21 kWh / 100 km (210 Wh/km). Isto significa que mesmo en boas condicións e con temperaturas máis altas, a autonomía na autoestrada VW e-Up é de 154 quilómetros. No inverno poden ser 138 quilómetros, e se non queremos descargar a batería ata o final, uns 124 quilómetros.

En resumo: un coche do segmento A que custa aproximadamente 1/2-2/3 do custo dun Nissan Leaf I de hai tres anos é capaz de manexar as peores condicións posibles cunha soa carga durante o tempo que dita Leaf. . en condicións óptimas. Volkswagen e-Up custa actualmente en Polonia desde 96,3 mil PLN. O seu homólogo máis barato é o Skoda CitigoE iV:

> Prezos actuais dos vehículos eléctricos, incluídos os máis baratos [dec 2019]

Vale a pena ver e apoiar ao autor con Patronite:

Isto pode interesarche: