Proba unha berlina Volvo S90

Ola a quen non lle gusta o fútbol. Pode que este artigo che pareza estraño nalgúns lugares, pero en realidade é sinxelo: hai tres cousas que debes saber sobre Zlatan Ibrahimovic, un sueco de orixe balcánica: golpea a pelota coma un deus, loita coma un inferno e volve tolo. “Cando a vida é aburrida, quero acción. Conduco coma un maníaco. Tiven 325 km / h no meu Porsche cando me afastei dos policías ", é o primeiro capítulo da súa autobiografía.

E velaquí outro fragmento do mesmo: "Ninaba nas inmediacións de Barcelona entón, que, ao parecer, os españois viron por primeira vez, porque os seus coches estaban arrastrados dun lado a outro. E Mino (Mino Raiola, un dos axentes de fútbol máis influentes do mundo - ed.), Un idiota gordo - un marabilloso idiota gordo, quero engadir - conxelouse coma un can nas zapatillas de verán e un salto lixeiro. Convenceume para levar un Audi. Na baixada, perdemos o control e chocamos contra un muro de pedras. Case rematou en traxedia, todo o noso lado dereito quedou destruído. Ese día, moita xente estrelou os seus coches, pero eu tamén gañei este torneo, debido á intensidade dos accidentes. Rimos moito ".

 Agora Zlatan ten 34 anos. Aínda que aínda é incriblemente bo no campo de fútbol, ​​esta Eurocopa seguramente será a súa última. Ibra é pai de dous fillos, non pega a ninguén e protagonizou un comercial dun coche que case non encaixa co concepto das súas pasadas travesuras, o Volvo V90 station wagon. Poderíamos pensar que Ibrahimovic se acougou por completo, pero segue dando entrevistas explosivas, falando de si en exclusiva en terceira persoa, e o momento máis conmovedor dese vídeo vén dos seus nudillos rotos. E moito máis, polo tanto, o V90 é extremadamente relevante aquí, como unha demostración do moito que Zlatan madurou, a pesar do seu temperamento indomable.

Este coche, como case calquera furgón, ten un maleteiro moi grande, ademais dunha enxeñosa alfombra flexible que se pode colocar baixo unha carga sucia ou estenderse no parachoques traseiro. En caso contrario, non é diferente do coche para o que voamos para unha proba internacional en España: o novo sedán Volvo S90, así que non se moleste porque non haxa un break en Rusia. Spoiler: pero máis tarde obteremos a súa versión todoterreo do V90 CrossCountry

.

 O S90 substitúe ao xa esquecido S80 e é o segundo coche de Volvo despois do SUV XC90, que está construído na nova plataforma SPA sueca. Está deseñado para modelos Volvo de tamaño medio e grande e é facilmente escalable. O único rango de lonxitude fixa é a distancia desde o eixo da roda dianteira ata a columna de dirección. O resto das seccións da plataforma pódense estirar ou reducir, o que permite construír vehículos de diferentes carrocerías e segmentos nela. O SPA de Volvo foi deseñado orixinalmente pensando nos coches híbridos e eléctricos, e o principal que hai que entender sobre o sedán S90 é que, en moitos aspectos, non é un competidor para os tres grandes alemáns, senón para Tesla, porque en poucos anos funcionará sen baterías.

Outra cuestión é se o mercado ruso aceptará a versión eléctrica do S90. Aínda que, en xeral, nin sequera estamos preparados para os híbridos e, polo tanto, a versión máis potente do T8 Twin Engine, é probable que non a teñamos. A Rusia non se subministra polo menos XC90 co mesmo motor. Este SUV é o máis demandado connosco con motores diésel da familia Drive-E. O S90 ten unha liña idéntica de motores: gasolina baixo o T e diésel coa letra D, pero no caso da berlina empresarial, as versións de gasolina obviamente faranse máis populares.

 

"Diésel e só diésel!" - o meu compañeiro da tripulación oponse aos posibles compradores. É de San Petersburgo e non está tan nervioso coma nós aquí en Moscova. Na súa opinión, o D235 de 5 cabalos de potencia adáptase perfectamente ao personaxe do "sueco": imperturbable, luxoso e moi brillante. Sento a ver isto por min, elixo un tramo deserto da estrada, premo o pedal e ... nada. Zlatan, ¿estás en serio?

Non, o S90 adoita aumentar a velocidade e faino bastante rápido: en 7 segundos a 100 km / h no rendemento das catro rodas, pero cunha cara tan pedra que só pode sorprendelo cunha marcha á lúa. Cero efectos de son, incluso pistas afastadas de sobrecarga e a sensación completa de que as oito transmisións automáticas se fusionaron nunha única - infinitamente suave. A tecnoloxía PowerPulse que os suecos integraron nos seus motores diésel xoga ao unísono con esta orquestra impecablemente suave. Coa axuda dun compresor eléctrico, subministra unha porción de aire comprimido ao turbocompresor, as aspas inmediatamente comezan a debullar a máxima potencia, e isto axuda a desfacerse do notorio turbo lag ao comezo da aceleración. Menos é outro fallo, pero tamén menos un sinal máis para o condutor de que agora haberá un "wow". Non hai queixa, só significa que Volvo está ben educado. Pero ás veces incluso demasiado.

 

Este parágrafo non existiría en absoluto se o S90 non fora deseñado con tanta frialdade. Todos aqueles elementos do novo deseño de Volvo que xa vimos no SUV XC90 - un SUV moi bonito, debo dicir - no caso do sedán, xogou con novas cores e deulle un aspecto tan depredador que esperas hábitos axeitados de el. Faros con "martelos Thor" LED opcionais, luces orixinais que rodean o maleteiro con esquinas e, o máis importante, unha silueta cun capó tan longo e unha cabina inclinada cara atrás, coma se fose un coche con tracción traseira con modais de "beemwash" - só queda engadir "branquias" ás defensas dianteiras para completar a imaxe. Pero aínda así é un Volvo con tracción dianteira orixinal cun pequeno motor de catro cilindros e un conxunto de elementos de seguridade que un Marine envexaría.

Ao día seguinte entramos na cidade nun estado de tráfico previo e, no forte tráfico español, a idea de Volvo quedou máis clara. Aquí, o diésel S90 non causa ningunha queixa, responde rápidamente á alimentación de condución e mantense impecablemente cómodo. E para as pistas baleiras hai un asistente intelixente Pilot Assist, que ten aproximadamente 50 mil veces menos distancia do piloto automático que o que temos ao "iPhone ruso". Pero aínda prefiro a versión de gasolina do T6: 320 CV, aceleración de 5,9 a 90 km / h en XNUMX segundos e a tonificación da sensación de reserva de potencia baixo o pedal. Incluso nesta versión, o SXNUMX claramente non está creado para queimar con entusiasmo almofadas en serpentinas, pero sería estraño que todos os coches do mundo fosen construídos exclusivamente con isto.

 

E unha cousa máis que é importante lembrar do S90: os modos de condución Eco, Comfort e Sport implementanse aquí, ao parecer, só para que o condutor poida admirar o facetado "xiro" de forma complexa feito de cristal Orrefour, que cambia estes modos. En "deporte" cambian os axustes da viaxe do pedal, da caixa de cambios e dos amortecedores, pero de feito, só o volante pedregoso chama a atención. E nota: non hai modo Normal na lista, porque a comodidade é a norma para os matrimonios.

En primeiro lugar, trátase de axustes de suspensión. Aquí, como no XC90, un resorte composto está integrado na parte traseira, unha solución moi interesante para unha berlina e, polo menos, nas estradas españolas relativamente planas, xustifícase. Volvo realiza baches e xuntas moi suavemente e non permite oscilacións, incluso debido ao baixo centro de gravidade, en situacións normais. Os suecos desenvolveron a suspensión desafiando aos seus competidores bávaros, xa que cren que parte do público premium está canso de ser ríxido. A miña pregunta sobre xaponeses con valores similares, Stefan Karlsson, que é o responsable de axustar a suspensión en Volvo, replicou entre risas: "Pero conducimos mellor sobre xeo".

 Non atopamos xeo que demostrase a confianza de Stefan no S90 en xuño de España, pero aquí hai unha abundancia de autoestradas para as que se creou o mencionado Pilot Assist. Este sistema xurdiu do control de cruceiro activo e é capaz de facerse parcialmente co control do coche. Ata unha velocidade de 130 km / h, pode manter o coche de xeito independente no carril, acelerar e frear dependendo da situación da estrada e, a diferenza do control de cruceiro activo, non precisa un "patrocinador" que vaia diante para iso. . De feito, isto significa que o condutor, "de pé" na pista, pode transferir completamente o control do coche á computadora, se non pensa adiantar. Pero non podes facelo.

En primeiro lugar, o propio Volvo está razoablemente prohibido; pode que non sexa necesario xirar o volante, pero se non mantés as mans nel, Pilot Assist desactivarase. En segundo lugar, isto pode converterse nun problema en caso de emerxencia; cómpre estar centrado na pista en calquera momento do tempo e é posible que unha persoa simplemente non poida cambiar instantaneamente dun estado relaxado a un "modo de combate". en caso de risco de accidente. Polo tanto, Pilot Assist non debe percibirse nin como copiloto, senón como asistente para obter máis información visual sobre o que está a suceder na estrada. O sistema funciona perfectamente, o que non é de estrañar tendo en conta o progreso de Volvo en pilotos automáticos. Por certo, o ano que vén, no marco do programa conxunto Volvo coas autoridades da cidade, un centenar de coches xa totalmente autónomos sairán das rúas de Gotemburgo.

 

Canto máis atención se prestará aos seus interiores. No caso do S90, paga a pena: moitos dos desenvolvementos migraron aquí, de novo do XC90, incluído o concepto de panel frontal "flotante" e o deseño xeral do acabado. O custo do S90, que probamos nas proximidades de Málaga, no mercado ruso pode superar os 66 dólares, e aquí todo fíxose segundo os mellores canons do segmento: paneis de madeira maciza, insercións de aluminio e "xiros". para axustar as tomas de aire, situadas xusto nas súas portas, o botón de arranque do motor de cristal e a mesma sensación de luz e amplitude que no XC749. Non, en serio, ao principio pareceume como se esquecera apagar a luz da cabina. Ademais, no caso das butacas, os suecos superáronse a si mesmos. A Volvo sempre lles resultaron incriblemente cómodos, pero o S90 parece establecer un novo punto de referencia. Tamén é cómodo na parte traseira, aínda que debido ao altísimo túnel central segue sendo un coche de catro prazas. Pero, como outros xogadores do segmento, nin o asento nin o respaldo son axustables aquí.

 

A pantalla do sistema multimedia Sensus é enorme e está orientada verticalmente, outro ola a Tesla. Xunto cun cadro de mandos totalmente pintado, unha pantalla frontal e unha unidade de climatización traseira sensible ao tacto, cobre as necesidades de gadgets dos condutores e pasaxeiros de Volvo. Nun principio, a lóxica Sensus pode parecer demasiado complicada, pero de feito, só cómpre lembrar unha cousa: nada desaparece da súa pantalla. É dicir, cando o condutor selecciona o bloque que precisa entre os presentados no menú principal (por exemplo, navegación), o resto non desaparecen, senón que reducen o tamaño, pero permanecen baixo o mapa mostrado. Para aqueles que teñen dificultades para volver aprender do iPhone, CarPlay está integrado aquí e máis tarde aparecerá o seu homólogo Android. Pero todo isto palidece en comparación co avance que xa coñecemos de xeito continuo, excepto en Lexus: compadecéronse dos compradores e proporcionáronlles dous portos USB. Certo, a segunda é unha opción que haberá que pagar.

 

Podes aforrar cartos nun porto USB e nun sistema de audio interesante (realmente paga a pena), por exemplo, a costa da unidade. As dúas versións do S90, que obtivemos para a proba, eran de tracción total, pero en Rusia tamén haberá unha versión con tracción dianteira, cun motor de gasolina de 249 cabalos (en realidade 254 cabalos). O mesmo pódese mercar con tracción integral. Ademais, no futuro, catro turbo máis simples chegarán ao noso mercado: T4 e D4, o que axudará a reducir o prezo do S90. Agora pódese mercar a partir de 35 $ na configuración básica e as vendas comezarán en novembro. Os competidores están preto do S257 en termos de prezo, e aquí todo decide a cuestión das opcións que precisa o comprador, pero a abundancia de sistemas dispoñibles xa na versión estándar fala a favor de Volvo. Aquí podes atopar un sistema para evitar a saída e saída do carril da estrada, e a lectura de sinais de tráfico, e o mencionado Pilot Assist, así como o complexo avanzado de prevención de accidentes City Safety, que pode protexerte non só contra os coches, senón tamén tamén de animais, peóns e ciclistas.

 

Volvo saíu cun coche ben feito á medida, purasangre e moi carismático, que só pode ser dificultado polo feito de que o comprador ruso neste segmento é extremadamente conservador. Mercés-Benz Clase E, BMW Serie 5, Audi A6 son os recoñecidos favoritos e unha e outra vez atopan a forza de atraer a competidores demasiado próximos, xa sexa Jaguar XF ou Lexus con Infiniti. Non hai ningunha cita máis manida sobre o xogo de pelota que as palabras de Gary Lineker, pero aquí é máis axeitada que nunca: "22 persoas xogan ao fútbol e os alemáns sempre gañan". É probable que isto ocorra no Euro 2016 en Francia. Pero a quen lle importa cando hai Zlatan?

 

Foto: Volvo