Cadea de distribución ou cadea de tren de válvulas: que é e cando cambiar?

A cadea de distribución forma parte do motor dun coche, e a súa función é sincronizar a rotación do cigüeñal e do árbol de levas na parte inferior e superior do motor. Isto axuda a que as válvulas de admisión e escape do motor se abran e pechen de forma sincronizada a intervalos definidos con precisión con cada revolución do motor. A cadea de tempo tamén se chama - Cadena de engrenaxes de válvulas.

En xeral, actúa como unión entre a parte superior do motor (culata e válvulas) e a parte inferior (pistóns e cárter). Este elemento é similar á cadea dunha bicicleta e fai máis sonido que o cinto de distribución.

A sincronización correcta entre a sincronización da válvula e os golpes do cilindro é un requisito previo para unha boa potencia do motor e un rendemento xeral, así como un consumo económico de combustible.

Dado que o cigüeñal dos motores de catro tempos xira dúas veces máis rápido que o árbol de levas, é necesario un sistema para sincronizalos. Este sistema pode ser de varios tipos e incluír varios elementos diferentes:

• Cinta de distribución para eixes de conexión;
• Transmisión de engrenaxes;
• Cadea de distribución que une os dentes das poleas do eixe de levas e do cigüeñal.

Considere estes sistemas: as súas vantaxes e desvantaxes:

Transmisión de engrenaxes. Hai moito ruído no compromiso directo e hai unha perda de enerxía interna. Este tipo de sistema prevaleceu a principios do século XX.

Accionamento en cadea... A cadea de distribución fai un son máis silencioso que unha transmisión directa, pero fai máis ruído que unha correa de distribución. A desvantaxe da cadea de distribución é que se estende despois dunha certa distancia. Como esta cadea está estirada, pódense escoitar sons de rabuñar e golpear, así como un desaxuste entre as válvulas de apertura e peche e o acendido. Os danos no tensor da cadea de distribución poden levar a que xeralmente diminúa durante o funcionamento do motor.

Cinto. As correas dentadas, por outra banda, son comúns nos coches con motores modernos. Son máis silenciosos en comparación con cadeas e discos directos. Tamén teñen menos rozamento, o que axuda a lograr unha menor perda de potencia do motor. A vida útil das correas depende dos materiais cos que están feitos.

Están feitos de caucho sintético e teñen fibras de Kevlar extra para evitar que o cinto se estire e tamén garante unha sincronización adecuada, o que permite máis quilometraxe.

Diferenzas entre unha cadea de distribución e unha correa

Unha das principais diferenzas entre unha cadea de distribución e unha correa de distribución é que unha cadea de distribución pode causar máis danos se se rompe que unha correa de distribución. Cando a cadea de distribución rompe, provoca danos irreparables no motor, que posteriormente queda practicamente inutilizable.

Outra diferenza entre a cadea de distribución e a correa é que os tensores da cadea están controlados pola presión do aceite do motor. Dado que a boa lubricación da cadea de distribución depende da calidade do aceite, é importante cambialo periodicamente. Se o nivel baixa demasiado, os tensores bloquearanse e a cadea de distribución tamén se danará.

A vantaxe deste sistema de sincronización é que non interactúa coa bomba de auga e, polo tanto, non necesitamos substituír a bomba de auga xunto coa cadea de distribución.

Na súa función, aseméllase a unha correa dentada, pero é máis duradeiro. Aínda que algúns fabricantes afirman que a cadea de distribución pode quedar obsoleta xunto co propio vehículo, outros recomendan a súa substitución frecuente.

Tipos de cadeas de distribución

No proceso de evolución das accións dos mecanismos de distribución de gas, apareceron moitas modificacións diferentes dos elementos de accionamento, incluídas as cadeas. Hoxe hai dous tipos de accionamentos en cadea:

• Placa e rodillo. Como o nome indica, os rodillos están incluídos no dispositivo de dita cadea. Están conectados entre si mediante placas e pasadores. Insírese un dente de piñón entre cada elo do rodillo, de xeito que o piñón engrana a cadea e transfire o par do cigüeñal ao eixe de levas. Nesta categoría de cadeas, hai modificacións cunha e dúas filas de ligazóns. O segundo tipo de cadeas de rodillos de placas instálase principalmente en motores potentes con baixa velocidade do cigüeñal.
• Lamelar. Este tipo de cadea é o resultado da creación de motores capaces de transmitir torque só a rpm elevados. O dispositivo de cadea lamelar inclúe un bloque de lamelas, que está conectado ao adxacente mediante un pasador. Cando as placas están dobradas, fórmase nelas un rebaixe angular no radio interior, no que entra o dente do piñón e prodúcese o enganche.

En comparación coas cadeas de rodillos, o analóxico de placas ten unha vida útil significativamente maior. Ademais, esta categoría de cadeas fai moito menos ruído durante o funcionamento. A única advertencia é que son moi esixentes na calidade do aceite do motor.

Recomendacións de reposición

Os fabricantes recomendan cambiar a cadea periodicamente - despois duns 100-200 km. Unha regulación máis precisa depende do modelo do coche e da calidade da cadea utilizada. A substitución oportuna da cadea de distribución garante un rendemento óptimo do motor. Este procedemento tamén evitará danos ao motor (nalgúns coches, cando se rompe o circuíto, o pistón dobra as válvulas, o que leva a unha revisión importante do motor).

Recoméndase substituír a cadea por rolos, tensores e engrenaxes, xa que non se recomenda colocar unha nova cadea de distribución nos rolos xa gastados. É mellor coller todos os elementos nun conxunto para evitar a posibilidade de incompatibilidade entre partes.

Cando a cadea de distribución rompe a baixa velocidade, pode simplemente deslizarse das poleas e non causar danos graves. Pero se rompe a altas velocidades do motor, a cadea danará todo o que está preto. As consecuencias son difíciles de describir de antemán, xa que durante un refacho a cadea pode voar en varias partes e tocar varios anexos. Despois diso, o coche pode repararse, pero non será nada barato.

O mal funcionamento do motor e os golpes son signos de alarma da cadea de distribución. A diferenza deste elemento, a correa dentada non presenta ningún signo preliminar de dano e a súa rotura prodúcese repentinamente, despois das cales as válvulas se dobran e os pistóns colapsan, o que nos garante unha reparación cara.

Por estas razóns, o mantemento correcto e oportuno é importante e evita danos no motor.

Consellos útiles

Recoméndase comprobar regularmente o estado da unidade de acordo coas instrucións do fabricante e observar estritamente os intervalos de reposición da cadea de distribución.

Hai que ter coidado ao substituír a cadea de distribución, xa que isto tamén determina como funcionará o motor. Se a cadea de distribución está instalada incorrectamente, o motor tampouco funcionará correctamente. A reparación debe facerse exactamente.

Os elementos de condución sempre se deben cambiar de acordo coas recomendacións do noso vehículo. A compra de pezas de calidade seguramente ampliará a vida útil da súa cadea de distribución.

Substitución da cadea de distribución: paso a paso

O procedemento de reposición da cadea inclúe as seguintes accións:

• Desmontaxe de tapas de protección;
• Bloqueo de caixa de cambios;
• Substitución da cadea;
• Substitución de amortecedores e tensores de cadea;
• Cambie a bomba de aceite se é necesario;
• Instalación de tapas de protección.

Síntomas dunha cadea de distribución danada

Unha cadea de distribución defectuosa pode danar o cigüeñal, o árbol de levas, os pistóns e as paredes do cilindro.

Un dos sinais de dano á cadea de distribución é o golpe, que non se pode ignorar, así como a perda de enerxía, a ignición difícil, o ralentí. A perda de enerxía é outro signo dunha cadea de tempo estendida.

Cando a cadea de distribución está danada, interromperá o funcionamento do motor. Debido a isto, o consumo de combustible pode aumentar, así como o nivel de substancias nocivas no escape.

Afrouxar a cadea de distribución pode danar outros compoñentes nas inmediacións.

A tensión excesiva e a posible rotura da cadea de distribución poden causar algúns problemas como danos nas válvulas do motor. Se a cadea de distribución está rota, o motor non poderá arrancar.

Ademais, os danos na cadea de distribución poden provocar un sobrecalentamento do motor. Dado que a bomba de auga é accionada pola cadea de distribución, o solto da cadea de distribución interromperá o funcionamento da bomba de auga.

Cando un dente dun engrenaxe rompe, a cadea pode esvarar, provocando o cambio da sincronización das válvulas e as válvulas poden entrar en contacto cos pistóns. Isto dana a coroa do pistón e fai que as válvulas se dobre, provocando importantes reparacións do motor.

Se durante a comprobación observamos que a cadea de distribución é moi axustada, é mellor substituíla por outra nova ata que rompa. É importante saber que a instalación incorrecta da cadea de distribución tamén pode causar graves danos no motor.

Dado que a substitución da cadea de distribución ten moitos matices (cómpre axustar correctamente a posición do cigüeñal e do árbol de levas), recoméndase confiar este traballo a un centro de servizo profesional.

Frecuencia de reposición da cadea de distribución

Como indican a maioría dos fabricantes de automóbiles, a cadea de distribución está instalada durante todo o período de funcionamento do vehículo. Non obstante, este elemento motor ten a capacidade de estirarse. Por este motivo, a tensión da cadea debe comprobarse periódicamente. Esta función realízaa o tensor, que se desgasta co paso do tempo.

Se o tensor é novo, pero a cadea xa está ben estirada, hai que substituíla. Se isto non se fai, entón durante o funcionamento do motor, debido á alta carga, a unidade pode deslizar unha ou dúas ligazóns. Este mal funcionamento, no caso dalgúns motores, pode causar danos nos pistóns e válvulas debido á súa colisión (o momento cambiou cando o pistón está no punto morto superior e todas as válvulas están pechadas).

O estiramento da cadea de distribución está indicado por un aumento do ruído durante o funcionamento do motor. Debido ao desprazamento da sincronización da válvula, a unidade de potencia será inestable ou non poderá iniciarse en absoluto.

Por suposto, non debería levar o motor a tal estado. En moitos modelos de automóbiles, a cadea vai de 100 a 170 mil quilómetros. Pero se o coche funciona con coidado, entón o intervalo de reposición da cadea pode aumentarse a 200 mil. O principal é controlar a súa tensión. Pero se o coche percorreu uns 250 mil, entón tes que planificar o traballo para substituír a cadea, aínda que visualmente pareza normal. É moi difícil de detectar as microfendas no metal ou o dano a un dos pinos, que tarde ou cedo provocará a rotura do elemento de transmisión.

Onde está a cadea de tempo

De todas as modificacións das unidades de potencia equipadas cun mecanismo de distribución de gas, hai dous tipos principais segundo a situación da unidade de sincronización:

• Diante. Este é o deseño clásico empregado na maioría dos modelos de coches. Neste caso, a cadea está situada no lado oposto do volante, é dicir, onde se atopa o accionamento da bomba de auga, climatizador e xerador. A vantaxe deste deseño é que é máis doado manter e substituír a unidade.
• Traseira. Nesta versión, o mecanismo de sincronización está situado no mesmo lado que o volante. A desvantaxe desta disposición é que é moi incómodo inspeccionar visualmente a cadea sen retirala do motor. A pesar de que a disposición traseira da cadea non é práctica, esta opción segue sendo usada, ademais, por fabricantes de automóbiles coñecidos, por exemplo, BMW, así como Audi.

Elixir unha nova cadea de distribución

Do mesmo xeito que coa selección doutras partes, hai varias formas de atopar unha nova cadea de sincronización. O primeiro xeito é buscar nun concesionario un modelo de coche. Neste caso, o vendedor debe proporcionar a data de fabricación da máquina, os parámetros da unidade de potencia. Se o modelo está en funcionamento, esta información é suficiente para o empregado da tenda de automóbiles e atopará rapidamente a opción adecuada.

É moito mellor buscar un novo elemento de disco por número VIN. Sobre onde se atopa e que información sobre o coche contén, hai revisión por separado... Neste caso, pódese garantir que se adquirirá unha cadea axeitada e de alta calidade.

Se realizas unha busca independente no catálogo electrónico, debes introducir coidadosamente todos os datos sobre o coche. A maioría dos recursos de Internet proporcionan información fiable sobre as pezas vendidas, pero por mor da confianza, é mellor contactar con empresas de confianza. Pódense recoñecer pola cantidade de produtos vendidos, así como polas opinións dos clientes.

Aquí tes un pequeno truco para facilitar a busca de opcións máis baratas. Nalgúns sitios de Internet, ademais dos datos do código VIN, indícase o número de catálogo nas táboas. Se o prezo desta cadea é demasiado alto, podes buscar noutras tendas en liña. Nalgúns catálogos só se indica o número de catálogo. Neste caso, pode especificar o número que está escrito na táboa do sitio anterior.

Xira de fabricantes

Agora imos falar un pouco sobre os fabricantes. Como con outras partes, hai dous tipos de cadeas: orixinais e non orixinais. A inmensa maioría dos fabricantes de automóbiles completan os seus modelos con produtos de terceiros. Pero estas son só empresas comprobadas que prestan suficiente atención á calidade dos produtos fabricados. Os produtos destes fabricantes pódense atopar nas tendas de autopeças.

Pero no caso das cadeas de distribución, hai que ter en conta que na maioría dos casos estes elementos venderanse xunto con outras pezas de reposición para o accionamento do mecanismo de sincronización (amortiguador, tensor, varios selos, piñóns e unha zapata).

Aquí tes algúns fabricantes que venden produtos decentes:

• INA alemán;
• SKF sueco;
• DID xaponés;
• Inglés BGA;
• IWIS alemán;
• American Dayco.

Tamén podes atopar kits de boa calidade vendidos por empresas de envases. Entre elas SWAG e Febi hai empresas alemás. Non confíes nos fabricantes que ofrecen produtos a un prezo "sedutor". Moitas veces estas cadeas teñen unha pequena vida laboral e rompen rapidamente.

Vantaxes da cadea de distribución

Os mecanismos de distribución de gas accionados por cadeas utilizáronse nos automóbiles durante moito tempo. Por esta razón, algúns motoristas creen erroneamente que esta opción é un desenvolvemento antigo e que para un coche moderno é unha reliquia do pasado. De feito, este non é o caso. Hoxe en día, fabricantes de automóbiles como Mitsubishi, BMW e Toyota utilizan este tipo de mecanismos de distribución de gas nalgúns modelos de coches.

Se comparamos unha transmisión por correa cunha transmisión por cadea, a segunda ten as seguintes vantaxes:

1. Danos mecánicos mínimos debido á alta carga no motor;
2. Gran recurso de traballo. Como xa dixemos, se coidas correctamente o motor e apertas a cadea a tempo, pode chegar a 250 mil quilómetros;
3. O funcionamento da cadea non depende da temperatura ambiente (a altas cargas e baixas temperaturas, a correa pode danarse);
4. A cadea non se estira tan rápido. Isto só ocorre cando se achega o final da vida útil;
5. Resistente á sobrecarga temporal.

Desvantaxes da transmisión en cadea de distribución

A pesar das vantaxes listadas da cadea de distribución, esta modificación aínda ten os seus inconvenientes. Aquí están só algúns deles:

1. O motor pesa máis que a transmisión por correa. Para os coches civís isto non é fundamental, pero para os coches deportivos este parámetro é un dos máis importantes (algúns fabricantes de automóbiles invisten miles de dólares no desenvolvemento de vehículos para "gañar" un par adicional de decenas de quilogramos);
2. A produción destas unidades de potencia é máis cara debido ao complexo deseño. O consumidor final recibe unha parte cara como resultado;
3. A presenza de pezas adicionais en calquera mecanismo aumenta o risco de mal funcionamento do mesmo. O mesmo aplícase ao mecanismo de distribución de gas, máis precisamente, á súa impulsión;
4. Debido á complexidade do deseño, a cadea é máis difícil de cambiar; incluso para apertala é necesario desmontar a tapa do mecanismo de distribución de gas (dependendo do modelo do coche). Se este traballo o realiza un especialista nunha estación de servizo, entón o motorista terá que separarse dunha cantidade de diñeiro digna;
5. En comparación cunha transmisión por correa, a cadea aínda fai ruído todo o tempo que o motor está funcionando.

Ao final da nosa revisión, ofrecemos un pequeno vídeo sobre por que as cadeas rompen con máis frecuencia nos coches modernos que nos coches antigos:

Unha conspiración mundial de fabricantes de automóbiles: por que están rompendo as cadeas de distribución nos motores modernos?

Recurso da cadea de distribución nun motor turboalimentado e aspirado naturalmente

A transmisión por cadea do sistema de distribución pódese instalar tanto en motores atmosféricos como turboalimentados. Nas centrais de enerxía atmosféricas convencionais, non hai información específica sobre o momento exacto de substitución da cadea. Por desgraza, nada é eterno neste mundo. Non obstante, segundo algúns fabricantes de automóbiles - en coches con motores atmosféricos, o recurso da cadea de distribución, por regra xeral, non está limitado, é dicir, está deseñado para toda a vida útil do motor, e isto, en media, é de aproximadamente 250-350 mil quilómetros. Pero iso non significa que non debamos vixiar a cadea.

En canto aos motores equipados cun turbocompresor, aquí aplícanse regras diferentes. Sábese que os motores turbo teñen máis par e esforzo, polo tanto, son máis potentes que os homólogos atmosféricos. É por iso que o mecanismo de cadea destes motores ten unha vida útil diferente, xeralmente menor. 

Como referencia: os motores turbocompresores normais teñen unha vida media da cadea de aproximadamente 150-170 Miles quilómetros e máis. 

Preguntas e respostas sobre a cadea de tempo:

Cantas veces cambiar a cadea de sincronización. Como se indica nas instrucións de funcionamento para a maioría dos modelos de vehículos, a cadea de distribución, cun mantemento axeitado, está deseñada para toda a vida do vehículo. Non se prevé a substitución prevista deste elemento da unidade de potencia. Basicamente, a cadea cambia a medida que se desgasta. Cada coche necesita isto á súa hora. Se temos en conta as condicións operativas en latitudes medias e temperadas, a miúdo hai que substituír a cadea despois de aproximadamente 170 mil quilómetros.

Como determinar o desgaste da cadea de distribución. Para iso débese retirar a tapa da válvula. Primeiro cómpre determinar o grao de desgaste do tensor. Se o seu desgaste pode estimarse nun 70 por cento aproximadamente, entón debe substituírse. A reacción entre elos de cadea tamén é un mal síntoma. Outra posibilidade para determinar o estado do circuíto é cun escáner, que amosará sinais incorrectas do sensor do eixe de levas.

Afecta unha cadea de distribución estendida ao consumo de combustible? Aínda que a cadea de distribución non participa directamente na distribución da distribución de válvulas, este momento depende do seu estado. Isto débese a que estirar as ligazóns fai que as fases cambien lixeiramente. Por suposto, isto afecta á estabilidade do motor de combustión interna. Nalgunha medida, a reacción ao premer o pedal do gas confúndese, por iso é polo que o condutor precise apretalo máis a miúdo. Como resultado, o motor comeza a consumir máis combustible.