10 anos do avión C-130E Hércules nas forzas armadas de Polonia, parte 2
33. A base de aviación de transporte en Powidzie, grazas á súa infraestrutura, é capaz de recibir todo tipo de avións utilizados en todo o mundo.
Aínda que voar aos Estados Unidos sempre é unha boa oportunidade para adquirir experiencia, é unha empresa bastante custosa e é mellor combinada con saídas de F-16 onde os C-130 soportan todo o compoñente e representan unha pequena carga financeira adicional, que é principalmente combustible. consumo.durante o traballo.
Non obstante, o problema do financiamento do exército non afecta só a Polonia e, debido aos orzamentos limitados, os países europeos decidiron organizar os seus propios exercicios de aviación de transporte, nos que tamén participa Polonia. Dende o noso punto de vista, os exercicios en Europa, ademais do menor custo, teñen outra vantaxe. En comparación coa formación, os estadounidenses fan máis énfase en toda a documentación relacionada cunha tarefa específica. Estamos a falar da preparación da misión, comezando pola chegada da ATO (Air Tasking Order), a partir da cal comeza todo o procedemento, o desenvolvemento do perfil da misión xunto con outras aeronaves (especialmente con avións de vixilancia por radar AWACS), directos. preparación para iso e só entón a propia implementación. Todos estes pasos deben completarse o antes posible, pero co nivel e os procedementos adecuados para garantir unha execución segura.
No caso de novas tripulacións que se están a familiarizar co voo nun entorno internacional, a situación na que a preparación da documentación se pode elaborar por etapas dá os seus froitos e permite un desempeño máis eficiente de tarefas reais no futuro. A formación que se imparte en EE. UU., aínda que a un nivel moi elevado, non o abarca todo, e sobre todo a xa mencionada cooperación con outras máquinas parece ser valiosa en canto a novas tripulacións. A regularidade dos exercicios e a súa escala permiten realizar exercicios relacionados con voos estritamente tácticos, que na nosa zona, aínda por falta de montañas da forma correcta e un número limitado de aeronaves, non se poden realizar.
Polaco C-130E Hércules durante o adestramento avanzado do persoal da aviación de transporte polaca nun exercicio internacional no aeroporto de Zaragoza.
Bandeira Vermella Europea - EATC
O Comando Europeo de Transporte Aéreo (EATC) comezou a operar o 1 de setembro de 2010 en Eindhoven. Os Países Baixos, Bélxica, Francia e Alemaña eliminaron gradualmente gran parte dos seus avións de transporte e petroleiros, seguidos de Luxemburgo en novembro de 2012, España en xullo de 2014 e Italia en decembro do mesmo ano. Como resultado, actualmente están previstas, programadas e controladas máis de 200 saídas de avións por unha única entidade. Isto permítenos xestionar de xeito máis eficiente os limitados recursos de transporte de todos os países e aforrar así o groso do diñeiro dos contribuíntes.
Outro aspecto importante relacionado co traballo do mando é asumir parte das tarefas de formación de distintos países. No marco do plan de adestramento establecido, realízanse exercicios conxuntos, cíclicos e tácticos da aviación de transporte. En relación coa implantación do centro de formación en Zaragoza, cambiou a fórmula do exercicio, que ata agora se baseaba en solicitudes e non contaba cunha lista permanente de participantes. Baixo a nova fórmula, os estados membros permanentes participarán nun adestramento táctico avanzado cíclico, pero tamén será posible participar na fórmula convidada, é dicir, do mesmo xeito que Polonia participa en todo o programa.
No terceiro curso europeo de adestramento de tácticas de transporte aéreo avanzado 2017 (EAATTC 2017-17), organizado no terceiro curso en Zaragoza, o compoñente polaco incluíu un avión C-3E da base 130 de aviación de transporte en Powidzie, así como dous tripulantes e apoio. equipamento. persoal. Unha característica especialmente importante deste exercicio foi que se centraba en voos puramente tácticos, en condicións de gran presión de tempo, que simulaban na medida do posible as condicións de combate. O tempo necesario para preparar a ruta para os pilotos e navegante reduciuse ao mínimo, a cantidade de cálculos necesarios para completar os cálculos foi enorme e a modificación do plan durante o transcurso da misión presentou unha complexidade adicional.
A tripulación tiña que acudir a puntos concretos nun momento estritamente definido, a un lugar escollido de forma que non tivese nada característico, o que interfería ademais coa precisión das accións tan necesarias nas tarefas tácticas. Esixiuse unha tolerancia de máis ou menos 30 segundos para completar o voo. Ademais, unha vez preparada, a misión non foi necesario completar. Moitas veces houbo un cambio nos elementos da tarefa, e a tripulación estaba constantemente en comunicación simulada coa aeronave AWACS, cuxo persoal controlaba a execución da tarefa desde o aire. O voo en si levou uns 90-100 minutos, contando o voo neto.
Isto non significaba, porén, que naquel momento só houbese unha tarefa. Con tal voo, foi necesario realizar, por exemplo, dous aterraxes en puntos designados, dos cales, por exemplo, un nunha superficie sen pavimentar, voar á zona de combate situada por riba do campo de adestramento, atravesar unha caída a un nivel estritamente tempo definido, e ás veces houbo un enfrontamento simulado con cazas, que España presentou na forma do seu F/A-18 Hornet. Mentres que o curso celebrado en España chamábase buque único, é dicir. o voo realizouse individualmente, os avións despegaban a intervalos de 10 minutos e cada tripulación realizaba as mesmas tarefas. Polo tanto, a perda dunha tripulación afectou directamente aos demais que o seguían e á súa capacidade para desempeñar as súas tarefas. Este foi un factor adicional que puxo presión ás tripulacións e ao mesmo tempo achegou o exercicio ás condicións de combate. Os organizadores do curso están interesados nunha participación máis ampla de Polonia no programa, o que nos permitirá utilizar o noso amplo territorio para as condicións europeas. Isto diversificará aínda máis o ciclo formativo.
Pola súa banda, en abril de 2018, o C-130E coa tripulación foi a Bulgaria, onde se adestraron como parte do Curso do Programa de Transporte Aéreo Táctico Europeo (neste caso, ETAP-C 18-2 - houbo un cambio de nome en comparación con 2017), cuxo obxectivo é unificar os métodos de uso e os procedementos segundo os cales operan as tripulacións de avións de transporte táctico en determinados países europeos. O propio curso de ETAP divídese en varias etapas, que inicialmente se basean na formación teórica, seguidas de conferencias preparatorias para exercicios, e despois á STAGE-C, i.e. curso de voo táctico para tripulacións de aeronaves, e, finalmente, ETAP-T, é dicir. exercicios tácticos.
Ademais, o programa ETAP prevé a formación de monitores durante a fase ETAP-I. Por outra banda, durante os simposios anuais (ETAP-S) debátanse os procedementos utilizados en Europa e intercambian experiencias entre os distintos países.
Unha xornada estándar de adestramento incluíu unha sesión informativa matinal, na que se estableceron tarefas para as tripulacións individuais e se debuxou un escenario de conflito, no que participaron aeronaves específicas. A misión en si levou unhas 2 horas, pero o tempo foi lixeiramente diferente dependendo das tarefas. Ademais, debido a que STAGE-C é un curso formativo, realizáronse diariamente sesións teóricas sobre o tema elixido durante aproximadamente unha hora.
En xullo pasado, un compoñente de 39 homes de Powidz acudiu á base de Papa en Hungría, onde se estaba a realizar o exercicio ETAP-T. En total, 9 avións e oito países estiveron implicados nas tarefas, e durante as dúas semanas de loita, traballouse toda a gama de tarefas, incluídas as operacións aéreas combinadas COMAO (Operacións aéreas compostas) coa participación de oito avións de transporte.
Todas as saídas e a presenza de Polonia nas estruturas de formación europeas dan esperanza para un maior desenvolvemento das nosas capacidades no campo do transporte aéreo, pero se a xente está preparada, adestrada e mellora constantemente as súas habilidades, entón, por desgraza, a flota de transportes cada vez máis envellecida. aos traballadores vaise atrasando pouco a pouco. .
Cargas e tarefas pouco habituais
Ademais das tarefas de apoio estándar, os avións de transporte C-130E Hercules tamén realizan tarefas non estándar. Cando é necesario transportar carga non necesariamente pesada, senón voluminosa. Estes poden ser vehículos de forzas especiais, barcos a motor utilizados por Formosa ou todoterreos blindados utilizados nas nosas embaixadas.
Durante o cumio da OTAN en Polonia, o ceo foi supervisado por un vehículo aéreo non tripulado Heron, entregado a bordo dun C-130 desde Israel. O contedor foi deseñado de tal xeito que despois de cargalo no avión, só quedaban unha ducia de centímetros de espazo libre. Esta é outra proba do enorme papel destes avións nos exércitos modernos, que unifican a maior parte dos seus equipos baseados na probada plataforma C-130.
No caso das misións de adestramento de pilotos F-16 en Albacete en España, os C-130 realizan un voo completo dun compoñente que pode operar de forma totalmente autónoma no lugar. Ao mesmo tempo, literalmente todo se transporta en contedores especiais. Trátase de pezas para a F-16, consumibles necesarios e artigos domésticos como impresoras e papel. Isto permítelle simular a condución nun ambiente descoñecido e seguir traballando ao mesmo nivel que fóra da cidade.
Outra misión inusual foi a evacuación do persoal diplomático polaco das embaixadas en Libia e Iraq. Eran voos difíciles, operados directamente desde Varsovia e sen escalas. Nese momento, o único control sobre o voo a Libia exercíao o sistema AWACS, que informaba do estado do aeroporto como descoñecido. Un dos voos, inicialmente previsto para ser rápido como un lóstrego, sen apagar os motores despois do aterraxe, foi probado pola realidade, que podería trazar outros escenarios distintos dos planificadores, e o voo tivo que esperar dúas horas.
Como regra xeral, á chegada ao aeroporto de destino, as persoas e os equipos clave da embaixada foron subidos a bordo e devoltos ao país o máis rápido posible. Aquí o tempo era fundamental, e toda a operación levouse a cabo ao longo de tres días, cunha aeronave e dúas tripulacións voando alternativamente. A embaixada foi evacuada de Libia o 1 de agosto de 2014 coa participación de dous avións C-130 e, ademais dos polacos, abordaron a aeronave cidadáns de Eslovaquia e Lituania.
Un pouco máis tarde, como no caso de Libia, os C-130 volveron acudir a rescatar traballadores diplomáticos polacos, esta vez rumbo a Iraq. En setembro de 2014, dous traballadores do transporte de Powidz evacuaron o persoal e os equipos clave do lugar ao longo de tres días, completando catro misións. Os C-130 despegaron a petición urxente do Ministerio de Asuntos Exteriores e toda a operación levou un total de 64 horas no aire.
As tomas C-130 tamén se asocian ás veces con situacións menos agradables. En novembro do ano pasado, da noite para a mañá, chegou a orde de marchar cara a Teherán para o corpo do agregado militar polaco da nosa embaixada. Por outra banda, durante a evacuación dos polacos do Donbass, o S-130, pola súa importante capacidade de carga, foi empregado para transportar as pertenzas das persoas que decidiron fuxir da zona de perigo cara a Polonia.
Actualmente estamos nunha encrucillada, polo que as decisións decisivas, reflexivas e a longo prazo sobre o futuro da aviación de transporte medio nas forzas armadas polacas estanse facendo unha necesidade.
Outra misión inusual que leva a cabo o S-130 é un exercicio conxunto con forzas especiais, durante o cal os soldados realizan saltos a gran altura utilizando aparellos de osíxeno. Hércules é a única plataforma das nosas forzas armadas que permite este tipo de operacións.
De cando en vez, tamén se usan C-130 para transportar presos, principalmente do Reino Unido. En tal situación, o mesmo número de presos e policías embarcan no avión para proporcionar seguridade durante todo o voo, porque os presos non poden ser esposados durante o voo. Estas misións son interesantes porque os desembarcos teñen lugar na famosa base de Biggin Hill, onde a día de hoxe podes coñecer avións do seu auxe.
O Hércules tamén se utilizou para transportar cargas pouco habituais como o histórico tanque Renault FT-17 obtido de Afganistán ou o caza Caudron CR-714 Cyclone de Finlandia (ambos eran vehículos militares utilizados polos polacos).
Os avións e as tripulacións tamén están preparados para realizar misións humanitarias urxentes, como foi o caso en agosto de 2014, cando as nosas autoridades, como terceiro país despois de EE. UU. e Reino Unido, enviaron axuda a Iraq en forma principalmente de mantas, colchóns, camas, artigos de primeiros auxilios e alimentos, que logo foron entregados en helicóptero aos enclaves de cristiáns e iezidis cortados polos islamitas.
