Os 14 coches máis insalubres de John Cena (e 6 estadounidenses nunca conducirán)

Consultamos algúns dos seus paseos e aquí están 14 que nos encantan e 6 que non sentimos agora mesmo.

O loitador profesional estadounidense John Cena, agora coñecido pola súa voz de grave grave, que era excelente nos debuxos animados de Disney. Fernandoé coñecido por ter unha colección de coches máis grande que os títulos da súa carreira en World Wrestling Entertainment. Quizais Cena non teña a maioría dos títulos da WWE, pero definitivamente sabe moito sobre coches en comparación con algúns dos seus colegas da WWE (e outras celebridades) porque parece que non só vive, senón que respira coches.

A súa enorme colección de coches, a maioría de muscle cars que van moi ben co seu físico e personalidade, segue chamando a atención constantemente. Este gurú do automóbil secreto, que tamén é actor, é unha das maiores personalidades do mundo da loita libre hoxe en día, cun patrimonio neto duns 55 millóns de dólares e unha enorme base de seguidores.

O gusto de Cina semella máis ben unha explosión do pasado, conservando o verdadeiro espírito americano. Mesmo é un vlogger de automóbiles, vendo coches en YouTube a través de The Bella Twins e Auto Geek, onde nos cativa co seu enxeño e a verdadeira emoción polos coches que pasan pola súa calzada. Quizais non entendas a industria do automóbil, pero definitivamente te divertirás vendo o que fai. Consultamos algúns dos seus paseos e aquí tes dez deles que nos gustan e dez que non sentimos agora mesmo.

18 Feel It: Dodge Hemi Charger de 1966

a través de thecelebritymedia.blogspot.com

Entre os impresionantes coches de Cena na súa colección de coches clásicos e modernos está este Dodge Hemi Charger de 1966. Sábese que os muscle cars Dodge son algúns dos máis rápidos e salvaxes, xa que gañaron as tiras de arrastre estadounidenses antes de ser incluídos no Salón da Fama dos Street Car máis rápidos e salvaxes. O primeiro Charger construído tiña unha liña de teito fastback, moitos asentos cromados e interiores, faros ocultos, consolas centrais, luces traseiras de ancho completo e un techo duro Coronet.

O motor era un V318 estándar de 8 cc cunha opción de actualización de potencia base de 325 cabalos de potencia que permitía ao coche alcanzar o bloque a unha velocidade máxima de 85 mph en 16 segundos. Dodge é coñecido por levar o motor Chrysler 426 Hemi V8 ás masas.

Introducido como motor de carreiras en 1964, tivo unha versión de rúa en 1966, colocando o Dodge Charger no mapa do muscle car, que á súa vez xerou o Dodge Charger final con case 500 cabalos de potencia, aínda que Dodge o anunciou. por 425. Isto, xunto con resortes máis ríxidos, freos máis grandes e discos dianteiros, elevou o prezo do coche que Dodge presentara como A beleza ea besta. Só 468 dos máis de 37,000 Chargers construídos recibiron o motor Hemi. Encántanos!

17 Feeling It: 1969 AMC AMX

 Os coches AMC AMX debutaron en 1968 como os primeiros dous prazas con carrocería de aceiro (eliminouse o asento traseiro) desde o Ford Thunderbird de 1957. Foi creado por American Motors Experimental (AMX), que engadiu algúns pequenos cambios ao segundo modelo, como que as rodas de estrada de aceiro Magnum 500 xa non estaban cromadas, senón que recibiron un anel decorativo de aceiro inoxidable.

O modelo de 1969 que posúe Cena está propulsado por un motor V390 de 8cc con 315 cabalos de potencia, cunha automática de 3 velocidades no centro e de altas prestacións. Este coche de aspecto máis agresivo tamén é máis curto e voluminoso, cun capó longo e traseiro rápido, unha grella sinxela con distintivo AMX, luces traseiras delgadas e un exterior agradable. No interior, AMC conseguiu un aspecto de muscle car con asentos de balde, instrumentación dobre en cabina, un pilar B e unha consola de vetas de madeira e unha radio AM de fábrica no centro do salpicadero. O maleteiro tamén é moi espazos, completo cunha alfombra de fábrica, unha roda de reposto e un gato. O motor deste coche é un dos máis potentes de AMC, e o seu son estridente destaca o potencial do coche e tamén anda ben. O que non estamos seguros é se Cena realmente cabe neste coche, pero en xeral non está tan mal.

16 Feel It: Chevy Camaro ZL1969 de 1

O motor deste coche era unha versión modificada (lixeiramente) do usado no coche de carreiras Can-Am Chaparral e presentaba un carburador de catro barriles, cabeza e bloque de aluminio e lubricación por cárter húmido, e desenvolveu uns 500 cabalos de potencia. Isto converteu o coche nun dos stock cars máis potentes vendidos por GM.

A súa carrocería 396 SS podería funcionar nos 13 de gama media dos Estados Unidos directamente de fábrica, mesmo cunha suspensión mejorada e unha transmisión manual de catro velocidades, pero era dúas veces máis caro que un Camaro V8 estándar.

En calquera caso, era potente e bastante rápido, superando ao 427 Yenko e ao Corvette L88 e alcanzando un nivel que só conducen os muscle cars seleccionados. O coche é totalmente legal para estradas, está equipado con pneumáticos de fábrica e escape dobre, todo o que engade valor ao coche, con só 20 ZL1 que se disputan en carreiras de resistencia organizadas. Blue posúe este Chevrolet Camaro COPO vermello de 1969 con pneumáticos brancos e, curiosamente, en 1969, os clientes de Camaro querían 427 bloques grandes, polo que Chevy descubriu como sortear a prohibición de GM de poñer motores de máis de 400 polgadas cúbicas no Camaro. , e este coche foi construído. Actualmente, este coche pode custarche entre $135,000 e $255,000, polo que este é un coche valioso. Que non lle gusta?

15 Feel It: Dodge Charger Daytona de 1969

Cena compra coches non só por compralos, senón porque lle gustan e cada un dos seus coches ten unha historia. Parte da súa vasta colección de coches reflicte o seu amor pola historia de NASCAR, da que formaba parte este Dodge Daytona de 1969. Naqueles días, Ford e Dodge pelexaban na pista, e estes coches, a pesar do feo que parecían, facíanse correr na pista.

O Daytona ten o seu emblemático estabilizador de á de cono de chapa metálica de 23 polgadas no lugar da reixa tradicional que se atopa nas versións de edición limitada do coche. Un total de 505 exemplos deste coche foron producidos para este ano modelo, e tiña o estilo máis destacado de calquera vehículo Dodge. é bastante rápido, cunha infinidade de opcións de rendemento, como unha palanca de cambios manual Hurst de 4 velocidades, motor 440 Magnum, distribuidor de dobre rompedor e o A34 Super Track Pak entre outros. Tamén tiña freos de disco dianteiros eléctricos para manexar a súa potencia e unha suspensión resistente con asentos interiores negros, un salpicadero negro con varios indicadores, incluíndo un reloxo combinado, radio AM e dirección de vetas de madeira. A súa versión de estrada tiña un motor Hemi 426 de 7 litros con 425 cabalos de potencia. Un fociño puntiagudo engadido para fidelidade, cun estabilizador de cuberta traseira axustable que tiña estabilizadores xemelgos e unha á horizontal. Este tamén nos gusta.

Feel It: The 1970 AMC Rebel Machine

O AMC Rebel Machine de 1970 pode non parecelo desde fóra, de feito pódese confundir cunha falta de potencia, pero é o muscle car definitivo, unha máquina rebelde. Aínda que a súa versión SC/Rambler de 1969 non sobreviviu ata 1970, esta versión Machine si, e AMC perseguiu a idea deste coche con vinganza.

Era un motor bastante bo e como o seu predecesor tiña un motor V390 de 8 cc con 340 cv.

Tamén tiña unha excelente capacidade de curva con pneumáticos E60X15, pero só era un modelo dun ano despois de que se construísen preto de 1000 das primeiras unidades. AMC comezou a ofrecelo en calquera cor pero sen as raias, e aínda que AMC chegou un pouco tarde coa festa do muscle car, a súa contribución ao grupo de muscle car sólido foi enorme. Este coche foi o mellor do lote, ofrecendo as opcións de muscle car que calquera caixa de cambios podería desexar e converteuse nunha auténtica lenda na historia do muscle car. Como dixo Cena, cada coche ten unha historia, e está claro que esta AMC Rebel Machine encaixa perfectamente na historia, unha máquina inesquecible coa que non podes xogar.

14 Feel It: 1970 Buick GSX Etapa 1

GM puxo un límite aos motores de máis de 400 polgadas cúbicas, pero en 1970 levantou o límite de 400 polgadas cúbicas nos modelos intermedios, lanzando algúns dos coches máis rápidos de sempre, incluíndo este Buick GSX de 1970, que tamén forma parte da colección de coches de Cena. O rendemento do Buick baseouse no Skylark de tamaño medio, cun novo estilo que alargou a súa carrocería en dúas polgadas e substituíu o motor 400-cid GS 455 ou 455 V8 como se chamaba. Este último tiña válvulas máis grandes e mellores cabezas que ofrecían vantaxes de cilindrada, e GM calificouno con 350 cabalos de potencia base con 510 lb-pés de torque, só igualado polos motores V474 de 500 e 8cc. Ver instalado en Cadillac.

Tamén tiña unha pala de capó funcional con dobre entrada de aire, un árbol de levas máis quente e un chorro de carburador revisado, rodas de sete polgadas de ancho, discos dianteiros, unha transmisión de cambios Hurst de 4 velocidades e suspensión resistente.

Construíronse un total de 687 destes coches, dos cales 488 foron encargados para o GSX Stage 1, o que significa que era popular e tamén foi un dos muscle cars máis potentes que se fabricaron.

A cor inicial limitouse ás cores Saturn Yellow e Apollo White e só se encargaron 678 con este paquete, pero presentaba unhas franxas especiais, un tacómetro do capó, rodas cromadas de rally e unha barra estabilizadora traseira resistente entre outras características únicas.

13 Feeling It: 1970 Mercury Cougar Eliminator

Este coche é un dos máis excéntricos da liña de muscle car Mercury. A historia do Mercury Cougar Eliminator de 1970 remóntase a 1967, o ano modelo do Cougar, que coincide co Ford Mustang orixinal. O Cougar tiña un chasis Mustang que era tres polgadas máis longo, dándolle ao coche unha distancia entre eixes máis longa, así como comodidades adicionais que lle daban un aspecto máis deportivo e unha sensación máis luxosa. Este coche tivo pequenos cambios de estilo, sendo o máis grande na parte dianteira cunha grella dividida e portas dos faros negros mate para resaltar o rendemento do coche. As franxas laterais percorren a lonxitude do vehículo con rodas estándar e unha pala para capó. Baixo o capó non hai un motor 390 Hi-Po, senón un novo Ford V351 de 8 polgadas cúbicas, tamén coñecido como Cleveland, con 300 cabalos de potencia combinado cunha transmisión manual estándar de tres velocidades ou unha transmisión Hurst de catro velocidades opcional. . O coche vén en Competition Orange e a Cena gústalle manter os seus coches no seu estado orixinal para conservar un anaco da historia, sen modificacións, só un bo e vello muscle car como o mercarías en 1970. E aquí o orixinal inclúe a transmisión, o motor e outras opcións, incluíndo a radio AM que xa tiña a maioría delas.

12 Feel It: 1970 Plymouth Road Runner Superbird

Como fan devoto dos muscle cars clásicos, Cena di que lle encanta esa época porque a xente sempre se dará a volta e mirará o coche. Ademais, os coches tiñan un deseño, unha pintura e un estilo de carrocería tolos aos que está moi apegado. Aínda que estes non son o tipo de coches que lle gustan necesariamente á xente (porque atoparás que a maioría da xente busca Corvettes, Mustangs ou Camaros), Cena di que lle gustan as "cousas tolas" e supoñemos que por iso escolleu esta Plymouth Road. Corredor 1970. Superbird.

Este coche ten unha aparencia estraña, cun cono de morro metálico, un guardabarros de aluminio de 72 polgadas (foi presentado na película Cars) e porque foi construído para as carreiras de NASCAR, o seu manexo e a súa aerodinámica son excelentes. Un coche longo e feo chama a atención e non podes ir a ningún sitio sen que a xente fale diso, ademais de que é unha gran parte do patrimonio de NASCAR. Mentres Dodge tiña o Daytona, Ford tiña o Torino Talledega e o Mercury o Cyclone Spoiler II, Plymouth tivo un gran descanso co Road Runner Superbird, pero só 1935 foron construídos para o público. O coche viña cunha parte superior de vinilo, un cono de nariz de metal longo e un capó estendido dun Dodge Coronet de 1970, ademais dun paragolpes traseiro de gran tamaño e calcomanías do tamaño dunha carteleira para o impacto visual. Tiña tres opcións de motor: 440 cunha potencia base de 375 CV, 440+6 con 390 CV. e un 426 Hemi bicilíndrico de catro cilindros con 425 CV. Acelera de 0 a 60 en 5.5 segundos.

11 Feel It: Ford Torino GT de 1971

thecelebritymedia.blogspot.com

Ford fixo grandes cambios para o seu modelo de 1971, deixando caer os nomes Fairlane e Falcon, pero o Torino tiña 14 modelos e converteuse no modelo base, que se produciu como un sedán de 4 portas ou 500 portas e un break. Seguiulle o Torino 2 con techo rígido de XNUMX portas e SportsRoof, e o seu propio sedán e camioneta de catro portas, que tamén se viu co Torino Brougham, pero só co Torino Squire wagon.

O Torino GT e o Torino Cobra estaban dispoñibles como SportsRoof de dúas portas e SportsRoof descapotable e de dúas portas respectivamente. O estilo destes modelos só viu pequenos cambios na reixa e na reixa: as reixas de 1971 presentaban unha división vertical no centro para todos, excepto o modelo Cobra, que utilizaba a mesma reixa dos 1970. En canto ao motor, mantívose idéntico ao modelo do ano 1970, coa maioría tendo o 250 CID I-6 como motor estándar. Os GT viñan co motor 302-2V como motor estándar, ademais do seu aspecto deportivo con espellos de carreira con chaves de dous tons, pala para capó, aneis, molduras cromadas, franxa láser reflectante, pneumáticos E70-14 e luces traseiras de ancho total. Este coche está equipado cun motor 426 HEMI con 425 cabalos de potencia combinado cunha caixa de cambios de 4 velocidades. En 1,613, só se produciron 1971 deles.

10 Feel It: Ford GT 2017

Entón, Ford dixo que construiría e vendería 250 GT cada ano por 450,000 dólares cada un durante os próximos dous anos co mesmo motor Ganassi Racing V6 Ecoboost. Cena está involucrado nunha demanda con Ford polo seu Ford GT 2017, xa que foi demandado por Ford por vender un coche novo poucas semanas despois de ser propietario. Non obstante, a estrela da WWE convertida en actor presentou unha moción para desestimar o caso, alegando que faltaba unha cláusula de non revenda na documentación final asinada co seu distribuidor de Florida. Só había 500 unidades deste coche, polo que sempre tivo unha gran demanda, e Ford, sabendo que a xente querería sacarlle proveito, impuxo unha prohibición de dous anos á revenda do coche.

Non obstante, este caso non afecta necesariamente o noso amor ou odio por este coche. O Liquid Blue Ford GT custoulle a Cena a friolera de 460,000 dólares cando o trouxo a casa do concesionario e mesmo fixo unha crítica favorable sobre a súa serie de YouTube. AutoGeek. A decisión de Cena de vendelo menos dun mes despois de ser propietario do coche deu lugar a unha demanda na que Ford busca recuperar os beneficios de Cena da revenda, incluíndo danos de 75,000 dólares máis o dereito a recomprar o coche ao prezo orixinal de 460,000 dólares. O coche está equipado cun motor modular V5.4 sobrealimentado de 8 litros acoplado a unha transmisión manual de 6 velocidades e acelera ata 0 km/h en 60 segundos cunha velocidade máxima de 3.5 mph, cunha potencia de 205 cabalos. Que non lle gusta?

9 Feel It: 2007 Dodge Charger SRT-8

Este coche inspirouse nos bos e vellos muscle cars dos anos 60 e 70 e é familiar para moitos entusiastas dos automóbiles. O vicepresidente senior de mercadotecnia global de marcas do Chrysler Group, George Murphy, dixo que o Dodge Charger encarna o músculo estadounidense moderno mantendo un legado de gran rendemento. A marca Dodge reviviu o distintivo Super Bee que debutou en 1968 coa liña Coronet como resposta ao Plymouth Road Runner Superbird que Cena aparentemente tamén posúe.

Os Super Bees orixinais dos 70 estaban equipados con HEMI, ao igual que o novo Dodge Charger SRT-8 Super Bee, que producía 425 cabalos de potencia e 420 lb-pés de torque. O coche tamén anda ben coas súas exclusivas rodas de aluminio forxado de 20 polgadas deseñadas por SRT e os pneumáticos Goodyear de alto rendemento con roscas asimétricas.

O seu aumento de potencia está apoiado por un bloque de cilindros reforzado, pistóns flotantes, un cárter de aceite modificado, un cigüeñal de aceiro forxado e bielas moi resistentes, todo encamiñado ás rodas mediante unha transmisión automática de 5 velocidades (con selección manual de cambio). Este coche é o primeiro Dodge Charger de edición especial da división SRT de Chrysler, e presenta un gran manexo, unha conducción rápida, un estilo centrado no rendemento e un interior inspirado nas carreiras. O coche acelera de 0 a 60 en só 5 segundos.

8 Feeling It: Mustang de edición limitada Saleen/Parnelli Jones

Saleen só planeaba fabricar 500 unidades do seu Boss, pero non é realmente un Boss xa que non ten os adhesivos necesarios xa que Ford ten bastante coidado co seu nome polo que non é un Boss no sentido de que a xente compra, máis ben un coche co seu nome. nome , que ten máis sona que o propio Xefe.

A sinatura de Parnelli Jones é como a realeza porque provén do lendario piloto de automóbiles de carreiras que gañou o título SCCA Trans-Am de 1970 nun Boss 302 Mustang ao vencer aos principais pilotos como Mark Donoghue, Dan Gurney e máis, así que Parnelli Jones, o ideal. . Ademais das letras Parnelli no panel metálico, o Saleen/Parnelli Jones Mustang ten case todas as características do Boss 302, excepto, por suposto, a máis obvia, ademais de Grabber laranxa.

Tamén conta con franxas laterais e no capó negras, un alerón traseiro, llantas de aliaxe de 19 polgadas estilo Minilite, unha tapa do maleteiro negra, unha transmisión manual de cinco velocidades e amortiguadores Saleen N2, discos de freo dianteiro de 14 polgadas e un Ford V302 24. -motor modular de válvulas.8 polgadas cúbicas. motor. O Saleen/Parnelli Jones é sen dúbida o mellor rendemento do Mustang no seu estado actual, evocador da nostalxia de Boss, pero tamén innovador e moderno, polo que é probable que o seu valor tamén aumente.

7 Feel It: 2007 Ferrari F430 Spider

Este Ferrari F2007 Spider de 430 é unha versión descapotable presentada no Salón do Automóbil de Xenebra de 2005 e deseñada por Pininfarina utilizando a aerodinámica utilizada nos coches de Fórmula Un. O interior e o rendemento do superdeportivo son similares á versión coupé, pero aumentou o peso e reduciu a velocidade máxima, pero só nuns 1 mph. O coche ten un motor V3 debaixo do capó, unha aerodinámica innovadora que permite que o fluxo de aire aumente a carga aerodinámica ao tempo que mellora o arrefriamento, e unha carrocería e un chasis de aluminio para unha mellor seguridade dos pasaxeiros, o que permite a transición do coche de carreiras ao coche de estrada.

O parabrisas incorpora dúas barras antivuelco de aceiro para a máxima protección dos ocupantes, así como un capó eléctrico abatible automaticamente e unha entrada de aire dobre, baseados no Ferrari 156 F1 do Campionato do Mundo de F1. deulle a Phil Hill o título de carreira en 1961. En canto ao estilo, gran parte do EnzoFerrari, especialmente da parte traseira, recibiu un difusor traseiro no parachoques cun alto nivel de atención ao deseño exterior. Os espellos laterais teñen soportes de montaxe dobres para subministrar aire ás tomas do motor. No interior, o coche foi redeseñado tendo en conta a ergonomía do condutor, cun aspecto deportivo e un elaborado panel de instrumentos. Encántanos.

Síntoo: Lamborghini Gallardo LP560-4

Este é o único Gallardo LP560-4 do mundo cun interior que coincide co acabado Verde Scandal, e Cena é o orgulloso propietario deste coche, ao que chamou LamborGREENi. A cor verde brillante xa chama a atención, pero o interior non estándar é envexoso. Cena di que o propietario orixinal do coche quería que o interior (feito de coiro) coincidise co exterior verde, e que o interior tamén tiña que estar totalmente cuberto con Verde Scandal.

Non obstante, debido a que era unha cor única, a tenda de tapicerías de Lamborghini non puido producir exactamente a mesma combinación en canto a cor, polo que utilizaron unha mestura de cores Grellow (verde e amarela) para conseguir o efecto desexado. . algo moi próximo a el.

Os asentos son de dous tons con negro Grellow e Nero Perseus, e as costuras do tapizado realízanse cun patrón de rombos Q-Citura aplicado a todos os asentos, teito e paneis das portas. En canto ao rendemento, o coche ten unha transmisión E-Gear de 6 velocidades combinada cun motor V5.2 de 10 litros que envía 560 cabalos de potencia ás catro rodas do coche. Lamentablemente, Cena está a separarse deste coche mentres o puxo á venda a través de Lamborghini Palm Beach (só conduciu 4236 millas en toda a súa vida), esa é a vida de famosos para ti. Encántanos este!

6 Can't Feel It: Pontiac GTO Xuíz

a través de thecelebritymedia.blogspot.com

Os entusiastas dos muscle cars coñecerán a diferenza entre este Pontiac GTO e outros anteriores ou posteriores, que co novo estilo que este modelo de 1970 recibiu da súa parte dianteira endura con faro aberto, a parte traseira rediseñado e unha nova e opcional base de 360 ​​cabalos de potencia. - Motor cid V455 e pliegues laterais da carrocería.

A diferenza dos seus irmáns, que eran turismos de luxo con moitas opcións, este GTO Judge estaba máis inclinado polo rendemento do muscle car. O seu motor estaba dispoñible por encargo especial, e o Ram Air IV de 370 CV. instalouse cun custo adicional. Poucos muscle cars poderían igualar o Pontiac GTO Judge de 1970, xa que fixo unha declaración moito máis audaz, coa súa Orbit Orange combinada con franxas azuis, laranxas ou rosas. O Xuíz chegou con baldes funcionais no capó e tiña controis máis nítidos e pulidos, con resortes máis suaves e unha válvula amortecedora redeseñada, así como tres opcións de transmisión: manual de tres velocidades estándar, catro e automática opcional, con catro velocidades. xuíces. recibe Hurst-shifter.

Non obstante, a pesar de todo o que pasou con este coche, as vendas do GTO caeron e, a mediados de 1971, Pontiac viuse obrigado a abandonar a edición especial despois de vender 357 techos duros e 17 ragtops. Neste momento, a potencia do motor GTO era de 335 CV.

5 Non o sinto: 1971 AMC Hornet SC/360

a través de thecelebritymedia.blogspot.com

Este coche reflectiu en gran medida o cambio a principios dos anos 70 cando os muscle cars estaban na cima do seu xogo, pero houbo outras cousas que afectaron aos coches de alto rendemento, como as normas de seguridade e de emisións e as achegas das compañías de seguros. En 1971, comezaron a golpear a industria dos muscle cars para que a relación de compresión foi reducida, a potencia xeral caeu a números máis modestos, mentres que os fabricantes de automóbiles, que eran grandes relacións públicas, quedaron no camiño.

Mentres todo isto acontecía, naceu este AMC Hornet SC/1971 de 360, que sacou ao mercado unha alternativa razoable aos muscle cars estadounidenses que xa estaban asfixiando as compañías de seguros sen diñeiro. Hornet presentou este sedán de dúas portas, un muscle car de perfil baixo que orixinalmente debía estar dispoñible nos modelos SC/360 e SC/401, pero AMC cambiouno debido ás especificacións do motor que non ofrecían moita vantaxe. en termos. seguro.

As opcións que ven de serie son un carburador de dous cilindros de 245 CV. ou 285 CV de catro cilindros e aire a presión. ambas denominacións.

Outra opción era unha transmisión Hurst de 4 velocidades ou automática en lugar da de 3 velocidades estándar. Non obstante, o coche morreu despois de só un ano. Que desperdicio de cousa boa, pero sairemos.

4 Non o sinto: Corvette ZR2009 1

Chevrolet construíu a marca Corvette durante case cinco décadas ou máis, durante as cales o coche destacou como unha icona do coche deportivo estadounidense, competindo con importacións máis caras a un prezo máis baixo que os seus homólogos. Ao longo da historia, os coupés e os roadsters seguiron superando os límites da tecnoloxía e da innovación do automóbil, xa que foi un dos primeiros coches producidos en serie en contar cunha carrocería lixeira de fibra de vidro.

Corvette pasou por seis xeracións, cada unha das cales deixou pegada e avanzou en canto a deseño e rendemento, aspecto e tecnoloxía, respectivamente. A elección de Sina do Corvette ZR2009 de 1 está entre os Corvette que deron o maior salto adiante xa que foi deseñado para desafiar aos grandes coches da industria do automóbil: os supercoches fabricados por Ferrari, Lamborghini e Porsche, así como outros coches deportivos.

Este coche súmase a unha familia xa impresionante actualmente no mercado, como é o C6 (Corvette de sexta xeración), que conta cunhas cifras impresionantes en canto a prestacións, producindo 430 cabalos, mentres que o seu modelo Z06 xera 505. Polo tanto, este modelo debe encaixar nun zapato tan grande se quere que os compradores o expulsen dos concesionarios. Pero como encaixa cos mellores modelos de Italia e Alemaña para que os compradores o prefiran aos grandes? GM está preparado para apostar pola tecnoloxía baixo o capó e o material do que está feito. De momento, seguirémonos co coñecido.

3 Non o sinto: Oldsmobile Cutlass 1970 Rallye de 350

En 1964, GM lanzou o seu emblemático Pontiac Tempest LeMans GTO, que chegou a reclamar o título de primeiro muscle car de Estados Unidos, pero despois foron máis aló e introduciu un motor de gran cilindrada nunha dúas portas que se converteu nun éxito entre os consumidores. Aquí é onde se popularizou o motor de gran bloque, e cada ano, ata preto de 1970, outras divisións de GM desenvolveron muscle cars, como o Buick Skylark GS en 1965 e o Chevrolet e o Oldsmobile Chevelle SS e o Cutlass 442.

Non obstante, o cambio no mercado levou a pedir estándares de emisión e custos de combustible máis elevados, e as compañías de seguros aumentaron as súas primas de seguro para os coches de grandes bloques, polo que houbo unha gran demanda de coches de alto rendemento a prezos accesibles. Oldsmobile asumiu o reto desenvolvendo un muscle car junior cun motor V8 de bloque pequeno de alto rendemento pero só dispoñible en Sebring Yellow.

O aspecto do coche acentuouse cos parachoques e as rodas da mesma cor, o que lle daba un aspecto único de muscle car que calquera outro coche da rúa. Baixo o capó había un motor V350 de 8 polgadas cúbicas que desenvolveu 310 cabalos de potencia e podía alcanzar 0-60 mph en 7 segundos, cubrindo o cuarto de milla en só 15.27 segundos. Opcións de transmisión: manual de 21 velocidades, relación Muncie M-XNUMX de XNUMX velocidades ou automática Turbo Hydra-Matic XNUMX. Non obstante, só se construíron algo máis de XNUMX unidades, tras o que o modelo quedou descontinuado porque, segundo os informes, os concesionarios estaban a ter dificultades para vender o coche e seguiron substituíndo os parachoques por alternativas cromadas para eliminalos do lote, o que tamén era custoso. .

2 Sen Sentilo: InCENArator

Este coche foi construído polos irmáns Parker, quen recibiron o encargo de Cena para converter un Corvette C7 R para que pareza dun 3,000 anos de antigüidade. Cena chamouno InCENArator e ten un casco de nave espacial con lanzachamas únicos, xa que pode disparar catro pés de chama desde orificios especiais da tapa da cuberta traseira. Para entrar nesta "nave" hai que subirse ao capó, o cal non é nada normal, pero a Cena parece que lle gusta a velocidade e o ruído.

O coche ten un teito de cristal e un cargador de 24 polgadas inspirado en turbinas a chorro, así como un motor V5.5 de 8 litros que fai unha potencia base de 491 cabalos, quen pensaría? Refírome a un coche 3000, non debería ter un rendemento superior ao que estamos afeitos? Probablemente non.

Sexa como for, os irmáns Parker, coñecidos por crear concept cars personalizados e vehículos para películas, tiveron outra oportunidade de estar no centro de atención despois de que o coche se mostrase en coches de soños mostrar e 3000. O coche é definitivamente diferente dos muscle cars, supercars e coches deportivos que posúe a estrela da loita libre profesional, pero en realidade lle convén porque todo é só para mostrar, xa que non hai nada que indique que o motor Corvette foi modificado. Definitivamente non é un dos nosos favoritos.

1 Non o sinto: Jeep Wrangler de 1989