15 anos de KTO Rosomak en Siemianowice Silesia República Checa. un
Desde decembro de 2004 ata o 30 de setembro deste ano, as plantas de Rosomak SA forneceron ás Forzas Armadas polacas 841 vehículos blindados de rodas Rosomak e vehículos baseados neles. Na foto (de esquerda a dereita): vehículo de recoñecemento técnico Rosomak-WRT, vehículo ambulancia Rosomak-WEM, vehículo de combate de infantería de rodas Rosomak.
Este decembro cumpriranse 15 anos desde que a entón Wojskowe Zakłady Mechaniczne SA en Siemianowice Śląskie (agora Rosomak SA) entregara ás Forzas Armadas polacas o primeiro vehículo de combate de rodas Rosomak construído en Polonia, a partir da fase de soldadura das placas do casco. Aínda que os nove primeiros vehículos -tres de combate e seis de base- foron incautados un ano antes, en decembro de 2004, con todo eran de varias ducias de lotes producidos na planta finlandesa Patria Vehicles Oy en Hämeenlinna. Así, a data de decembro de 2005, desde o punto de vista das plantas de Semyanovitsy, non é menos importante, e quizais aínda máis importante, porque iniciou formalmente a produción con licenza de Rosomax e o proceso en curso de polonización desta estrutura, que continúa ata hoxe. día.
A decisión de elixir a oferta de Wojskowe Zakłady Mechaniczne nunha licitación en dúas fases para un novo transporte de persoal blindado de rodas (APC) anunciada o 14 de agosto de 2001 polo Departamento de Política de Armamento do Ministerio de Defensa Nacional tomouse na comisión de licitación. do Ministerio de Defensa Nacional o 10 de decembro de 2002 por unha empresa de Siemianowice Śląskie ofreceu un coche AMV (XC-360) de Patria Vehicles Oy de Finlandia. A entrega de 690 coches deste tipo previsto para a compra tiña un custo bruto de 4,925 millóns de PLN, o nivel de polonización ía ser do 32% e o período de garantía declarado era de 42 meses. As ofertas de WZM fixéronse en 76,19. Ofertas competitivas de Huta Stalowa Wola SA (transportador MOWAG / GMC Piranha IIIC) e Ośrodek Badawczo-Rozwojowe Urządzeń Mechanicznych “OBRUM” Sp. z oo (Steyr Pandur II) recibiu 68,3 puntos respectivamente. e 43,24 puntos, polo que a vantaxe era evidente. Nótese que en 2002 os vehículos foron sometidos a probas comparativas en terra en Polonia, aínda que non cumprían totalmente os requisitos tácticos e técnicos, e só o Pandur II estaba equipado cunha torreta para dous homes cun canón de 30 mm - un requisito. por utilizar esta configuración só se atopaba nos requisitos revisados que acompañan a convocatoria para participar na fase final do concurso, que foi emitida o 2 de agosto de 2002, unha vez rematadas as fases principais dos estudos comparativos.
Combat Rosomak na cadea de montaxe da planta de Rosomak SA en Siemianowice-Slańsk. A integración do sistema de torres HITFIST-30P continúa.
Nunha rolda de prensa celebrada na sede do Ministerio de Defensa Nacional o 20 de decembro de 2002, anunciouse o veredicto da comisión e a vitoria no concurso da WZM coa máquina Patria, cuxa versión de combate debía estar armada cun canón mm Mk30 Bushmaster II. Das 30 máquinas, 44 debían estar equipadas con ela (o custo da propia torre determinouse entón a razón do 690% do prezo de toda a máquina), 313 cunha estación teledirixida feita de fibra de vidro de 52 mm, e os 87 restantes estaban representados pola chamada versión básica (sobre a súa base, debían desenvolverse opcións especializadas, incluíndo 12,7 nun esquema 290 × 32).
O 15 de abril de 2003, o Ministerio de Defensa Nacional asinou un contrato con Wojskowe Zakłady Mechaniczne para a subministración de 690 vehículos en 2004-2013, dos cales: 313 en versión de combate con torretas HITFIST-30 (96 deles con Spike LR ATGM). lanzadores), 377 vehículos base en construción vehículos especializados (125 vehículos blindados de transporte de persoal cun posto teledirixido con lanzadores de 12,7 mm, 78 vehículos de mando táctico, 41 vehículos ambulancias, 23 vehículos de artillería, 34 vehículos de asistencia técnica, 22 vehículos de apoio á enxeñería, cinco vehículos de recoñecemento de enxeñería, 17 vehículos de detección de contaminación, 32 vehículos na versión 6×6 como vehículos de recoñecemento de combate nas versións mando e lineal).
O contrato básico co Ministerio de Defensa Nacional permitiu celebrar contratos entre WZM e Oto Melara, así como Patria para a subministración de torretas e chasis. Os documentos asináronse respectivamente os días 6 e 30 de xuño de 2013. Cabe sinalar aquí que antes do inicio da produción de vehículos e torres en Polonia, ambas as empresas estranxeiras tiveron que subministrar chasis 40 (11 para vehículos de combate e 29 vehículos base). e 50 torres. Isto debía garantir a entrega de máquinas en 2004 e en parte en 2005, e no caso das torres ata principios de 2006.
De acordo coa lexislación vixente naquel momento, a celebración destes contratos supuña obrigas compensatorias que compensaban o custo das entregas procedentes do estranxeiro. Os acordos de compensación celebráronse o 1 de xullo de 2003. O valor de compensación do acordo con Patria foi de 482 millóns de euros (sete obrigas directas e seis indirectas) e con Oto Melara de 308 millóns de euros (18 obrigas directas e sete indirectas). . Nos anos posteriores, debido á expansión das entregas ao estranxeiro, aumentou o custo dos acordos de compensación (Patria a 521 millóns de euros, Oto Melary a 343 millóns de euros), elimináronse parte das obrigas iniciais, introducíronse outras, incluso en anexos.
Subministración de equipos á Forza Aérea Polaca - contratos 2003 e 2013.
De acordo cos termos do acordo do 15 de abril de 2003, os nove primeiros vehículos (tres de combate e seis básicos) debían ser entregados ao cliente antes do 15 de decembro de 2004. Para o exército polaco, isto non cumpría moitos requisitos técnicos. . , requisitos tácticos e operativos especificados no Prego de condicións esenciais do contrato, e a torre na configuración correspondente a HITFIST-8P non existía realmente, o cliente solicitou a subministración de mostras de vehículos en versións de combate e básicas para realizar a aceptación. probas, que debían confirmar o seu pleno cumprimento dos requisitos táctico-técnicos. Celebráronse durante 8 anos en dúas etapas principais, e nelas participaron coches coa marca PL-30 e PL-2004. A primeira etapa tivo lugar en Finlandia (parte das probas de tracción, probas de resistencia ás explosións das minas) e Italia (probas preliminares da torre, parte do tiroteo). O segundo implementouse en Polonia entre o 1 de xuño e o 2 de novembro. O alcance do estudo incluíu a verificación de 30 parámetros divididos en 10 grupos. Só en Polonia, ambos os vehículos percorreron máis de 240 51 km en diferentes terreos, e o vehículo de combate disparou máis de 25 disparos dun canón de 000 mm e máis de 700 disparos dunha metralleta. O 30 de novembro, o director do Departamento de Política de Defensa do Ministerio de Defensa Nacional aprobou os resultados dos estudos, recoñecendo que o vehículo AMV 1000 × 18 Rosomak podería poñerse en servizo coas Forzas Armadas polacas, pero a comisión recomendou que os cambios ou modificacións dos vehículos realizaranse de acordo co horario acordado. Dos 8 parámetros probados, 8 foron "correspondentes a todos os valores aceptados (por encima ou de acordo cos requisitos)", en 240 casos foi necesario ter en conta as recomendacións da comisión (a partir de xuño de 212, 22, os coches coas modificacións introducidas tiveron que ser realizados e codificados previamente ata o 30 de xuño de 2005). As recomendacións concernían, en particular, ao desmantelamento mecanizado do espigón, a disposición dos equipamentos na torre (incluída a consola do sistema Obra-30, o terminal do comandante), a colocación de sensores do sistema Obra-2006 SSP-3, o cambio a disposición dos instrumentos no panel de control. A consecución de seis parámetros considerouse inxustificada desde o punto de vista operativo, técnico ou económico, en parte debido aos requisitos excesivamente elevados do VTP (por exemplo, o limiar para o número de golpes ao disparar cara a un branco en movemento, o indicador de potencia unitaria, a velocidade de natación inversa) ou contradicións nas disposicións da norma polaca PN -V-1 coas características de rendemento dos dispositivos especificados polos militares como equipos obrigatorios (sistema de protección contra incendios Deugra). Tamén se abandonou o antigo requisito estrito de transportar o coche na bodega do avión C-3 Hércules.
Os cambios recomendados pola comisión fixéronse na versión de combate do Rosomak No. 41, que pasou con éxito as probas de aceptación ampliadas na primavera e no verán de 2005.
A aprobación da decisión baseada nos resultados das probas de aceptación abriu o camiño para a plena execución do contrato celebrado e o inicio das entregas de vehículos. Como xa se mencionou, os nove primeiros vehículos foron entregados á representación militar do distrito 33 a mediados de decembro de 2004, de acordo co calendario de entrega especificado no contrato.
Por decisión do Xefe do Estado Maior das Forzas Armadas Polacas de data 31 de decembro de 2004, o portaavións Rosomak foi incluído oficialmente nas forzas armadas das Forzas Armadas Polacas, e o 8 de xaneiro de 2005, os nove primeiros avións foron oficialmente incluídos. trasladado á 17ª Brigada Mecanizada Wielkopolska con mando en Miedzyrzecz. En definitiva, o número ordenado de Rosomaks era permitir que os batallóns armados da 12a Brigada Mecanizada (tres batallóns), a 17a Brigada Mecanizada de Wielkopolska (tres batallóns) e a 21a Brigada de Fusileros Podhale (dous batallóns) fosen equipados con eles.
