5 causas de pinchazos que non están relacionadas co pinchazo habitual
O montaxe de pneumáticos de primavera morreu, a maioría dos propietarios de coches xa "cambiaron os zapatos" nos seus coches e incluso conseguiron percorrer os primeiros centos de quilómetros con pneumáticos de verán, despois de que volveron acudir aos mestres dos pneumáticos; despois de todo, as rodas son. baixado. Alguén tivo sorte, e o asunto rematou cun simple parche ou torniquete. Pero, por desgraza, isto non lle pasou a todos. Por que, explica o portal "AvtoVzglyad".
De feito, a causa máis común dos pneumáticos desinflados son os cravos, parafusos, parafusos autorroscantes e outros ferraxes, xenerosamente espallados polos estaleiros e estradas rusas. Non obstante, ás veces resulta que visualmente o pneumático está absolutamente intacto, pero a mañá aínda comeza coa bomba. Que buscar e como resolver o problema? O primeiro que hai que lembrar é a composición da roda do coche. A cámara xa non se pode atopar nela, pero o pneumático e o disco están no seu lugar. Comecemos polo ferro.
As "estampas" de aceiro non son populares entre nós, todos e todos queren ver "fundición" no seu coche, e aínda mellores rodas forxadas. Estes últimos, así como os orixinais, son prohibitivamente caros, polo que a maioría dos coches en Rusia poden presumir de "llantas" de aliaxe lixeira fabricadas en China. Todo sobre eles é xenial: o deseño, o factor de forma e o prezo, pero exactamente ata o primeiro burato. Os discos fundidos son fáciles de deformar, e incluso un lixeiro cambio na xeometría levará a unha comunicación constante coa bomba.
A segunda razón para a perda de integridade e, en consecuencia, de presión é unha fenda.
É fácil conseguir tal agasallo nunha estrada nacional: un anaco de lona de asfalto, cortado con habilidade "para un parche", é suficiente. A fenda pode ser tan pequena que nin sequera é visible para os ollos, pero isto será suficiente para o aire. Cada día comezará cun chirrido alegre da bomba e non menos maldicións.
Pasando do disco ao propio pneumático, paga a pena lembrar a cola que os conecta. Segundo as observacións dos empregados do portal AvtoVzglyad, a montaxe de pneumáticos de alta calidade non pode durar máis de cinco a seis anos ou 30 km "sen intervencións". Entón, a roda aínda comezará a gravarse e terá que ser levada a un especialista. O aforro en "química" e o uso de diversos "análogos" levará a unha importante redución neste período. Como, con todo, e o amor de moverse con pneumáticos eternamente pinchados.
De cando en vez, almacenamento e funcionamento inadecuados, o propio pneumático pode deformarse. Converténdose en cadrado, a goma non permanecerá no disco, non importa o "momento" que estea pegado. Golpeará contra o volante, destruirá a suspensión e afectará o consumo de combustible para peor, ademais de baixalo constantemente. Por certo, un pneumático moi desgastado, cuxo cordón xa "saíu", pronto agradará ao seu propietario con "hernias" e un día simplemente explotará.
A altura da banda de rodadura non sempre é un indicador da "adecuación profesional" dun pneumático. Ás veces ocorre que o pneumático aínda non está desgastado, pero aparecen rachaduras debido ao tempo e ao almacenamento ao sol. Do mesmo xeito que no caso do disco, un par de micras será suficiente para que a roda comece a "grabar", obrigándoche a sacar a bomba do maleteiro con máis frecuencia do habitual. Andar sobre tales rodas xa non paga a pena: o pneumático pode explotar en calquera momento debido ao mínimo desnivel da estrada.
O punto final que moitas persoas esquecen é o pezón. A chave, tamén coñecida como carrete, cómpre substituír regularmente, xa que co paso do tempo se desgasta e comeza a deixar aire na dirección oposta. Pero antes de tiralo e mercar un novo, só debes tentar envolvelo, incluso as conexións máis fiables "autodesmontan" das estradas rusas.
