5 preguntas importantes sobre o filtro de partículas
É mellor ler sobre o filtro de partículas de balde que substituílo prematuramente por algúns miles de zł.
O filtro de partículas é un compoñente instalado na maioría dos vehículos diésel introducidos no século XNUMX. Subiu aos nosos coches xunto co endurecemento da normativa ambiental. A súa tarefa é filtrar os gases de escape e deter o hollín e as cinzas. Adoitamos atopalo baixo os nomes de filtro DPF (filtro de partículas diésel) ou filtro FAP (filtro de partículas).
Por que deberías coidar un filtro de partículas?
O filtro de partículas tarde ou cedo obstrúese ou desgasta. O custo dun novo pode ser de ata 10 mil. zlotys ou máis. Os prezos dos substitutos, por regra xeral, tamén ascenden a miles de zlotys. Rexenerar un filtro obstruído tamén custa a miúdo máis de 2 $. zlote.
Por que se atascan os filtros?
En primeiro lugar, porque os condutores non saben coidar este elemento e o seu comportamento leva ao seu desgaste prematuro. Isto pode ocorrer mesmo despois de 100 ou 120 mil. km de carreira.
Ademais, o filtro de partículas é un compoñente relativamente novo na industria do automóbil. Como resultado, a industria do automóbil aínda non tivo tempo para desenvolver solucións máis fiables. Os teóricos da conspiración, con todo, argumentan que os filtros están feitos a propósito, non son moi duradeiros, polo que os clientes poden ser "tachados" para substituílos.
Cales son os síntomas dun problema inminente do filtro de partículas?
Canto antes nos demos conta de que estamos a piques de ter problemas con DPF/FAP, mellor. Teremos máis tempo para buscar un novo filtro a bo prezo ou escoller unha empresa de rexeneración. Cando o filtro aínda está funcionando, podemos seleccionar ofertas e aceptar incluso datas distantes. A medida que os problemas empeoran, a nosa flexibilidade diminuirá. Despois aplicaranse as regras do mercado. Teremos que pagar máis para resolver o problema rapidamente.
Entón, a que deberías prestarlle especial atención? Un motivo de preocupación pode ser o aumento do nivel de aceite asociado á rexeneración automática do filtro activo. Un dos seus elementos é a subministración de máis combustible. Como non arde por completo, entra no aceite, diluíndoo e subindo o seu nivel. Esta situación prodúcese cando a rexeneración activa se activa con demasiada frecuencia, por exemplo debido á condución habitual en cidade e ao alto desgaste dos filtros.
Outra situación na que se debe acender a luz de sinal é a diminución da potencia. Aínda que moitos de nós non detectamos unha caída da velocidade máxima demasiado rápido, as capacidades de aceleración máis baixas deberían ser fáciles de diagnosticar para calquera condutor. Entón, cando a aceleración é peor que antes, é un sinal de que o noso filtro vai renunciar nun futuro próximo.
Ademais, non subestime a situación na que a luz do motor de verificación adoita acenderse. Isto tamén pode ser un sinal dun filtro de partículas diésel defectuoso.
Como coidar un filtro de partículas?
Aínda que os filtros de partículas diésel tamén se atopan cada vez máis nas unidades de gasolina (como o GPF, filtro de partículas de gasolina), son prerrogativas dos diésel. E os diésel están deseñados en función da quilometraxe. Tal "escrito" principalmente na estrada, en estradas e autovías, e non en cidades. Aínda que teñamos a intención de conducir o noso coche principalmente pola cidade, lembra que para que o filtro de partículas funcione ben, hai que deixalo funcionar de cando en vez nas condicións para as que foi creado. Polo tanto, cada 500-1000 km de carreira levaremos o coche ata a ruta, onde durante máis dun cuarto de hora poderemos manter unha velocidade constante a un nivel que require unha velocidade do motor diésel de 3 rpm. Durante esta condución, o filtro limpa automaticamente (a chamada rexeneración pasiva).
Se non queremos gastar uns poucos miles de zlotys nun filtro novo demasiado rápido, non debemos aforrar zlotys en combustible ou aceite. Enche o motor diésel cun filtro de partículas diésel cun aceite de calidade, preferiblemente recomendado polo fabricante do vehículo. Debe ser baixo en potasio, fósforo e xofre.
Consulte tamén: Comproba o VIN de balde
Tamén enchemos combustible digno nas estacións sólidas. Paga a pena consultar os informes anuais da Oficina de Defensa da Competencia e do Consumidor, que presentan os resultados das inspeccións das gasolineiras. Podes descubrir que a nosa estación favorita está na lista negra, ofrecendo combustible "bautizado" aos clientes! Ao contrario do que parece, tamén recibe emisoras de marca.
No uso diario do coche, evite conducir distancias curtas e pisar o pedal do acelerador de forma demasiado dinámica a revolucións moi baixas.
Debo cortar o filtro de combustible?
Hai moita xente en Polonia que quere demostrar que sabe máis sobre a industria do automóbil que os enxeñeiros que traballan no sector do automóbil. Tales persoas din que se falla o filtro de partículas, non ten sentido preocuparse coa súa substitución ou rexeneración. "Cando doía un dente, saqueino", escoitaremos a tal especialista xunto cunha proposta para desfacerse do filtro de partículas. Despois de cortalo, é necesario reprogramar o ordenador de a bordo para que a máquina "pense" que o filtro aínda está a bordo e funciona normalmente. Como podes adiviñar, mesturar software como este non está exento de riscos. Ademais, non é un servizo barato. Peor aínda, os seus seguidores deben considerar o risco de ser multados. Iso si, a multa correrá a cargo do condutor, e non de quen golpeou o filtro.
Cando imos de viaxe a Alemaña ou Austria co filtro DPF/FAP cortado, a policía local pode atendernos cunha multa de 1000 euros (Alemaña) a 3,5 mil. euro (Austria). Tampouco podemos sentirnos impunes en Polonia. Despois de todo, o noso coche xa non cumprirá os estándares de toxicidade dos gases de escape. Así podemos "caer" baixo estreito control policial.
material promocional
