7 situacións nas que a caixa "automática" debe cambiarse ao modo manual

A transmisión automática é un dos mellores inventos da humanidade en xeral e da industria automotriz en particular. A súa aparición nos coches modernos aumentou a comodidade dos vehículos, facilitou aos condutores que viven en cidades con tráfico intenso e tamén permitiu implementar toda unha lista de opcións, incluíndo sistemas de seguridade. Para que serve o modo manual?

Si, non foi en balde que os enxeñeiros deixaron a posibilidade de cambiar en modo manual para as "máquinas automáticas". E resulta que moitos motoristas nin sequera saben por que. Mentres tanto, as situacións nas que unha transmisión automática, como o aire, necesita un modo de cambio manual, xorden cada día nas estradas.

Durante adiantamentos a alta velocidade

Por exemplo, é necesario un modo de cambio manual para que os adiantamentos a alta velocidade na pista sexan máis rápidos. Avaliamos a situación por diante, baixamos un par de marchas e o teu coche está listo para adiantar: a velocidade do motor está no rango de funcionamento máximo, o par motor é máis que suficiente e o pedal do acelerador é sensible ao máis mínimo toque. E non hai segundas pausas da "máquina" para que penses.

Ao saír da estrada secundaria

Ás veces, deixando unha estrada secundaria nunha estrada transitada, é extremadamente necesario facer esta manobra moi rápido. E o atraso no inicio (mesmo desde unha parada, mesmo cando conduces ata a intersección a pé) pode ser crítico. Nesta situación, o modo de cambio manual tamén axudará a introducirse nun pequeno espazo entre os coches que van nun fluxo interminable.

Cando se conduce por estradas difíciles

"Automático" é unha unidade ligada, cuxos algoritmos de traballo son calculados pola electrónica. E cando conduce sobre area, neve ou baixa unha montaña, pode xogar unha broma cruel co condutor escollendo a marcha equivocada ou incluso cambiando no momento máis inoportuno. O modo de transmisión manual permítelle limitar a caixa de cambios innecesarios neste momento e manter o motor no rango de velocidades de funcionamento para que o condutor poida circular por terreos difíciles ou superficies con gas uniforme e non cavar.

Sobre xeo

O xeo negro tamén é un compañeiro do modo manual da transmisión automática. Empregarse coa primeira marcha costa arriba con pneumáticos sen cravos segue sendo un pracer. Pero cambiando ao modo manual e escollendo a segunda marcha, a tarefa é facilitada ás veces. O coche vaise suavemente e despois sobe facilmente polo monte. Nalgunhas transmisións, ata hai un botón especial cun floco de neve para iso, ao presionar o cal o condutor indica á "máquina" que exclúa o arranque da primeira marcha.

Subidas prolongadas

As subidas longas, especialmente cando hai unha liña de camións por diante, tamén son unha proba para motoristas e equipos. Traballando en modo automático, a caixa pode confundirse e saltar de marcha en marcha, en busca de condicións óptimas de traballo. Como resultado, o motor retumba con forza ou perde tracción no momento equivocado. Pero no modo manual, todo isto pódese evitar facilmente: escolle a marcha correcta e rola, tendo unha subministración de tracción baixo o pedal do acelerador.

Atascos

Os atascos móvense, detéñense e comezan a moverse de novo, o que lle permite acelerar un pouco. Nun modo tan irregular, o "automático" tamén funciona de forma irregular, cambiando da primeira á segunda marcha cando é hora de reducir a velocidade. Como resultado, aumentou o desgaste da unidade e non un paseo cómodo. Polo tanto, ao elixir a primeira ou a segunda marcha e arranxándoa en modo manual, non só se salva de convulsións innecesarias, senón tamén da transmisión do desgaste prematuro.

Para os amantes da condución deportiva

E, por suposto, o modo de cambio manual no "automático" é necesario para os que lles gusta andar coa brisa. Cando se achegan a unha curva pechada, os condutores de automóbiles deportivos tenden a reducir a marcha, cargando a parte dianteira do coche e acelerando o motor para obter a máxima tracción e potencia fóra da curva. E esta regra, por certo, nada impide aplicar na vida nun coche civil. Por suposto, abordando o proceso con prudencia.