7 cousas que debes saber sobre a navegación e o seu futuro

As novas tecnoloxías permitíronnos esquecernos dos clásicos mapas en papel hai moitos anos. Hoxe, na caixa de ferramentas de cada condutor, en lugar dun atlas, hai navegación: portátil, en forma de aplicación móbil ou dispositivo de fábrica instalado polo fabricante do automóbil. O desenvolvemento continuo significa que hai moitas preguntas asociadas coa navegación a un destino. Pedímoslle a TomTom, un dos maiores fabricantes mundiais de navegadores e os creadores dos mapas que se usan neles, que as responda.

A historia da navegación en coche remóntase a finais dos anos 70. En 1978 Blaupunkt presentou unha patente para un dispositivo de orientación. Porén, o desenvolvemento real da navegación produciuse na década de 90, cando, tras a caída do muro de Berlín e o final da Guerra Fría, os civís accederon á tecnoloxía militar do satélite GPS. Os primeiros navegantes estaban equipados con mapas de baixa calidade que non reflectían con precisión a cuadrícula de rúas e enderezos. En moitos casos, só tiñan as arterias principais e conducían a un lugar determinado cun alto grao de aproximación.

Unha das pioneiras dos mapas e da navegación, xunto con marcas como Garmin e Becker, foi a empresa holandesa TomTom, que en 2016 celebrou o seu 7o aniversario no mercado. A marca leva moitos anos investindo en Polonia e, grazas ás habilidades dos programadores e cartógrafos polacos, desenvolve os seus produtos dirixidos non só ao mercado de Europa Central e Oriental, senón tamén a todo o mundo. Tivemos a oportunidade de falar cos representantes máis importantes de TomTom: Harold Goddein - CEO e cofundador da empresa, Alain De Taile - membro da directiva e Krzysztof Miksa, responsable das solucións creadas para vehículos autónomos. Aquí tes XNUMX cousas que debes saber sobre a navegación do coche e o seu desenvolvemento futuro.

    Que cambiou en 25 anos nas tecnoloxías cartográficas?

Os mapas que están a saír hoxe deberían ser -e son- moito máis precisos, ademais de máis completos. A cuestión non é só conducir ao usuario a un enderezo específico, senón tamén presentarlle o edificio obxectivo, por exemplo, utilizando unha fotografía da súa fachada ou un modelo 3D. No pasado, usábanse métodos estándar para crear mapas: as medidas tomadas por dispositivos portátiles transfiríanse a papel e convertíanse despois en datos dixitais. Actualmente, utilízanse vehículos especiais para iso, equipados con radares, lidars e sensores (por exemplo, instalados en discos de freo) que escanean as rúas e os seus arredores e as almacenan en formato dixital.

    Ata que punto se actualizan os mapas?

“Debido ao desenvolvemento de aplicacións de navegación en liña, os mozos usuarios de navegación esperan que os mapas que usan estean o máis actualizados posible, con noticias de tráfico e cambios regulares. Se antes, por exemplo, o mapa se actualizaba cada tres meses, hoxe os condutores queren saber sobre a reconstrución da rotonda ou o peche do percorrido na mesma ou como moi tarde ao día seguinte, e a navegación debe guialos, evitando pechados. rúas", sinala Alain De Thay na entrevista de Motofaktami.

Dado que a maioría das marcas de aplicacións de navegación móbil proporcionan cambios de tráfico aos fabricantes de forma continua, poden crear actualizacións de mapas con moita frecuencia e envialas aos seus usuarios en forma de paquetes que melloran a experiencia de navegación. No caso do PND (Personal Navigation Device), o famoso "GPS" montado nas fiestras dos coches, os fabricantes deixaron de actualizarse unha vez cada tres meses e enviaron paquetes con datos novos con moita máis frecuencia. A frecuencia con que comprobará as novas tarxetas depende do condutor. A situación é diferente no caso dos dispositivos con tarxeta SIM incorporada ou con posibilidade de conectarse por Bluetooth a un teléfono móbil a través do cal accederán a Internet. Aquí, é probable que as actualizacións se produzan con tanta frecuencia como no caso das aplicacións de navegación.

    O futuro da navegación: para teléfonos intelixentes e aplicacións ou navegación clásica con funcións en liña?

"Os teléfonos intelixentes son definitivamente o futuro da navegación do coche. Por suposto, aínda haberá persoas que quererán utilizar a clásica navegación PND polo seu hábito ou polo argumento de que necesitan un teléfono mentres viaxan para outros fins. Os dispositivos de navegación tamén son moito máis cómodos para viaxar que un teléfono intelixente, pero a tendencia global é o uso universal dos teléfonos intelixentes en todos os niveis da nosa vida”, comenta Alain De Tay. O acceso a Internet sempre activo e as capacidades operativas melloradas dos teléfonos intelixentes son as principais razóns polas que son o futuro da navegación.

    Que é o "tráfico" e como se recollen os datos de tráfico?

Moitas veces referido no caso da navegación no coche con funcións en liña, os datos de tráfico non son máis que información sobre o concorrido das rúas neste momento. “Os datos de tráfico dos dispositivos e aplicacións TomTom proceden da información proporcionada polos usuarios dos nosos produtos. Temos unha base de datos de aproximadamente 400 millóns de dispositivos que nos permiten prever con precisión os atrasos e localizar atascos nos mapas”, di Alain De Taile. Os dispositivos de navegación poden calcular os atrasos de tráfico na túa ruta e suxerir rutas alternativas máis rápidas.

    Por que a información sobre atascos/interrupcións de tráfico é incorrecta?

A análise do tráfico baséase no rexistro dos tempos de viaxe doutros usuarios que seguiron previamente unha determinada ruta. Non toda a información está actualizada e non toda a información é precisa. Isto débese á tecnoloxía que se utiliza para informar aos usuarios sobre o tráfico e a frecuencia das viaxes en determinadas rutas utilizando a solución elixida. Se atopas un atasco nun determinado lugar a pesar de que a túa navegación afirma que a estrada é transitable, pode significar que nos últimos dez minutos aproximadamente (cando houbo un atasco) ningún usuario que envía os datos pasou Aquí. En moitos casos, as cifras de tráfico tamén son información histórica: unha análise dun episodio determinado nos últimos días ou semanas. Os algoritmos permítenche notar certos patróns nas transicións, por exemplo, sábese que a rúa Marszalkowska en Varsovia está atascada de tráfico durante as horas punta, polo que os navegantes tratan de evitalo. Porén, ás veces ocorre que de momento é transitable. Estes son os principais motivos polos que os avisos de obstáculos e tráfico son inexactos.