AC-130J Ghost Rider
A Forza Aérea dos Estados Unidos ten actualmente 13 avións operativos AC-130J Block 20/20+, que estarán en servizo o próximo ano por primeira vez.
A mediados de marzo deste ano trouxo nova información sobre o desenvolvemento do avión de apoio contra incendios AC-130J Ghostrider de Lockheed Martin, que constitúen unha nova xeración de vehículos desta clase en servizo coa aviación de combate estadounidense. As súas primeiras versións non foron populares entre os usuarios. Por este motivo, comezouse a traballar na variante do Bloque 30, cuxa primeira copia foi enviada en marzo ao 4o Escuadrón de Operacións Especiais estacionado no campo Hurlbert en Florida.
Os primeiros buques de guerra baseados no avión de transporte Lockheed C-130 Hercules foron construídos en 1967, cando as tropas estadounidenses participaron nos combates en Vietnam. Nese momento, 18 C-130A foron convertidos en avións de apoio ao lume próximo, redesignado como AC-130A, e remataron as súas carreiras en 1991. O desenvolvemento do deseño básico fixo que en 1970 comezase o traballo na súa segunda xeración na base S-130E. . O aumento da carga útil utilizouse para acomodar armas de artillería máis pesadas, incluíndo o obús M105 de 102 mm. En total, 130 avións foron reconstruídos na variante AC-11E, e na segunda metade dos anos 70 convertéronse na variante AC-130N. A diferenza debeuse ao uso de motores T56-A-15 máis potentes cunha potencia de 3315 kW / 4508 hp. Nos anos posteriores, as capacidades das máquinas volvéronse aumentar, esta vez debido á posibilidade de repostar en voo mediante un enlace duro, e tamén se actualizou o equipamento electrónico. Co paso do tempo, apareceron nos buques de guerra novos ordenadores de control de lume, un cabezal de observación e puntería óptico-electrónico, un sistema de navegación por satélite, novos medios de comunicación, guerra electrónica e autodefensa. AC-130H participou activamente nos combates en varias partes do globo. Foron bautizados sobre Vietnam, e posteriormente a súa ruta de combate incluíu, entre outras cousas, as guerras no Golfo Pérsico e Iraq, o conflito dos Balcáns, os combates en Liberia e Somalia e, finalmente, a guerra de Afganistán. Durante o servizo perdéronse tres vehículos, e en 2014 iniciouse a retirada do combate dos restantes.
O primeiro AC-130J Block 30 despois da transferencia da Forza Aérea dos Estados Unidos, o coche está á espera de preto dun ano de probas de funcionamento, que debería mostrar unha mellora nas capacidades e fiabilidade en comparación coas versións máis antigas.
Estrada AC-130J
Na segunda metade dos anos 80, os estadounidenses comezaron a substituír os antigos buques de guerra por outros novos. Primeiro retirouse o AC-130A, despois o AC-130U. Trátase de vehículos reconstruídos a partir de vehículos de transporte S-130N, e as súas entregas comezaron en 1990. En comparación co AC-130N, os seus equipos electrónicos foron actualizados. Engadíronse dous postos de observación e instaláronse armaduras de cerámica en lugares clave da estrutura. Como parte do aumento das capacidades de autodefensa, cada avión recibiu un maior número de lanzadores de obxectivos visibles AN / ALE-47 (con 300 dipolos para interromper as estacións de radar e 180 bengalas para desactivar as cabezas de mísiles orientadores infravermellos), que interactuaron coa dirección AN. sistema de interferencia infravermello / AAQ-24 DIRCM (Directional Infrared Countermeasure) e dispositivos de aviso de mísiles antiaéreos AN / AAR-44 (máis tarde AN / AAR-47). Ademais, instaláronse sistemas de guerra electrónica AN / ALQ-172 e AN / ALQ-196 para crear interferencias e un cabezal de vixilancia AN / AAQ-117. O armamento estándar incluía un canón de propulsión General Dynamics GAU-25/U Equalizer de 12 mm (substituíndo o par de M20 Vulcan de 61 mm eliminado do AC-130H), un canón Bofors L/40 de 60 mm e un canón M105 de 102 mm. obús. O control do lume foi proporcionado pola cabeza optoelectrónica AN / AAQ-117 e a estación de radar AN / APQ-180. O avión entrou en servizo na primeira metade dos anos 90, a súa actividade de combate comezou co apoio das forzas internacionais nos Balcáns, e despois participou nas hostilidades en Iraq e Afganistán.
Os combates en Afganistán e Iraq xa no século XXI levaron á creación doutra versión da liña de ataque de Hércules. Esta necesidade foi provocada, por unha banda, polo progreso técnico, e por outra, polo desgaste acelerado de antigas modificacións durante as hostilidades, así como por necesidades operativas. Como resultado, o USMC e a USAF compraron paquetes modulares de apoio ao lume para o KC-130J Hercules (programa Harvest Hawk) e o MC-130W Dragon Spear (programa Precision Strike Package) - este último renomeado despois AC-130W Stinger II. Ambos fixeron posible reequipar rapidamente os vehículos de transporte que se usan para apoiar as forzas terrestres con mísiles aire-terra guiados e canóns GAU-30 / A de 23 mm (unha versión aérea da unidade de propulsión Mk44 Bushmaster II) e Obuses M105 de 102 mm (para AC-130W). Ao mesmo tempo, a experiencia operativa resultou tan fructífera que se converteu na base para a construción e desenvolvemento dos heroes deste artigo, é dicir. versións posteriores do AC-130J Ghostrider.
Modelo AC-130J Ghost Rider
O programa AC-130J Ghostrider é o resultado das necesidades operativas e do cambio xeracional nos avións estadounidenses. Necesitábanse novas máquinas para substituír os aeronaves AC-130N e AC-130U gastados, así como para manter o potencial dos KS-130J e AC-130W. Dende o principio, a redución de custos (e tan alta, que ascende a uns 120 millóns de dólares por copia, segundo os datos de 2013) foi asumida debido ao uso da versión MC-130J Commando II como máquina base. Como resultado, a aeronave tiña un deseño de fuselaje reforzado de fábrica e inmediatamente recibiu algúns equipos adicionais (incluíndo cabezas de observación e orientación óptico-electrónica). O prototipo foi subministrado polo fabricante e reconstruído na base da forza aérea de Eglin en Florida. Outros vehículos están sendo convertidos na planta de Lockheed Martin en Crestview no mesmo estado. Tardou un ano en finalizar o prototipo da AC-130J e, no caso das instalacións en serie, este período debe estar limitado a nove meses.
